Test invernale del nord dello Xiaopeng P7: la resistenza supera le aspettative, le caratteristiche intelligenti e intuitive sono i punti salienti

L'anno appena trascorso è stato un anno di grandi cambiamenti nel mondo e anche un anno di ascesa dei veicoli nazionali alimentati da nuove energie. Grazie all'ondata di elettrificazione, i marchi emergenti di veicoli a nuova energia in Cina si sono gradualmente trasformati da seguaci del culto della Silicon Valley a veri e propri leader nell'era dell'intelligenza automobilistica.

Tra questi, i concetti più radicali sono quelli di diverse nuove forze produttrici di automobili, come Xiaopeng e la sua seconda nuova vettura, la P7.

Modello di punta della Xiaopeng Motors, la P7 si è subito distinta tra le numerose nuove leve del settore automobilistico, grazie ai suoi elementi "intelligenti" come l'autonomia NEDC di 670 km, il linguaggio di design futuristico, il sistema di assistenza alla guida automatica XPilot 3.0 e l'esperienza di interazione uomo-computer estremamente intuitiva.

La configurazione ha superato le aspettative, insieme a un prezzo di vendita più basso, e il mercato ha dato a Xiaopeng un feedback molto positivo. Secondo i dati ufficiali di Xiaopeng, a novembre 2020 le consegne cumulative di Xiaopeng P7 hanno raggiunto le 11.371 unità, stabilendo un nuovo record per la consegna più rapida di oltre 10.000 unità di un singolo modello di un nuovo marchio di punta.

Quali sono quindi i traguardi raggiunti da questo leggendario veicolo energetico "molto intelligente" in termini di intelligenza? E quanta autonomia della sua batteria, di cui tutti sono preoccupati, potrà mantenere durante l'inverno nordico? Di recente, 91che ha condotto un test di una settimana sulla versione Zhizun a lunga autonomia e trazione posteriore dello Xiaopeng P7 per testare il valore del QI dello Xiaopeng.

Anteprima: le auto del futuro

In termini di aspetto, si può dire che la Xiaopeng P7 rappresenti una nuova forza nella produzione automobilistica. No, bisogna dire che è il modello più autoproclamato nel campo dei veicoli elettrici. Il linguaggio del design futuristico "interstellare" è unico e molto riconoscibile.

Non ci sono quasi linee nette nell'aspetto complessivo del veicolo, sono tutte curve morbide. Anche la linea della vita è un arco che divide il corpo in due parti, mantenendo un ricco senso tridimensionale sotto luci e ombre. I fari anteriori e posteriori di tipo passante la fanno sembrare uscita da un film di fantascienza.

In quanto coupé, la Xiaopeng P7 adotta una posizione bassa, che riduce ulteriormente la resistenza al vento. In abbinamento agli pneumatici Michelin PS4 da 19 pollici, la carrozzeria appare più sportiva, come un ghepardo della prateria con le zampe anteriori abbassate e quelle posteriori che accumulano forza, pronto a cacciare.

Ciò che è ancora più raro è che la Xiaopeng P7 riproponga lo stile di design "interstellare" degli esterni anche negli interni dell'auto. L'abitacolo avvolgente è delineato da diverse linee, il che lo rende estremamente semplice e bello. I pulsanti interattivi sono concentrati sul volante multifunzione e i messaggi di funzione sono separati da linee semplici. L'area di controllo centrale non ha nemmeno un pulsante. Il bracciolo e il portabicchieri sono integrati, il che aumenta anche il volume del bracciolo.

Nella parte anteriore del portabicchieri si trova una base di ricarica wireless con supporto in gomma per evitare scivolamenti e graffi, consentendo un facile posizionamento e rimozione. Tuttavia, è più problematico per i telefoni cellulari che non supportano la ricarica wireless, perché le due porte USB-A sono progettate nella scatola del bracciolo e non c'è una presa per i cavi riservata. Inoltre, l'interfaccia USB-C con ricarica più rapida ha iniziato a diffondersi molto e lo smart Xiaopeng dovrebbe recuperare terreno il prima possibile.

I sedili sono realizzati in pelle cucita e presentano un rivestimento eccellente. Tuttavia, forse per dare un tocco di sportività, i sedili risultano complessivamente un po' duri. Inoltre, i poggiatesta sono fissi e non possono essere regolati. Parleremo dei motivi più avanti.

Lo Xiaopeng P7 Zhizun Edition è dotato di audio Dynaudio dalla Danimarca. L'intera vettura è dotata di 18 altoparlanti, con prestazioni audio eccezionali. Nella raccolta di audizioni di Xiaopeng, sono stati presentati con sicurezza classici brani per audizioni come "The Forgotten Time". Quando "Who is Knocking on My Window" arrivò nelle orecchie, si consolidò l'immagine Dynaudio di "dolci note alte, accurati medi e forti note basse".

La parte superiore del veicolo adotta un tetto panoramico apribile a due stadi, che offre ottime prestazioni in termini di isolamento dal freddo, isolamento dal calore e protezione dai raggi UV. Tuttavia, a causa del design sportivo fastback, lo spazio laterale e verticale nella fila posteriore non è abbondante. I sedili posteriori sono corti e non offrono sufficiente supporto per le cosce. Manca solo un pugno di distanza al sedile anteriore. L'esperienza effettiva non è in linea con il suo passo di 2998 mm. Tuttavia, si tratta di una benedizione sotto mentite spoglie. Il bagagliaio della P7 è diventato più profondo e più grande per poter contenere più oggetti.

Esperienza di guida - Il punto di forza di Xpeng

In termini di dinamica, la successiva versione Zhizun a lunghissima autonomia della Xiaopeng P7 è dotata di un motore sincrono a magnete permanente montato posteriormente con una potenza massima complessiva di 196 kW, in grado di erogare 390 Nm di coppia e di accelerare da 0 a 100 chilometri in 6,7 secondi, un tempo effettivamente inferiore ai 4,3 secondi della versione top di gamma a trazione integrale ad alte prestazioni, ma in realtà sufficientemente veloce. In caso di sorpasso in autostrada, l'accelerazione è più che sufficiente. Per la maggior parte degli utenti l'accelerazione non è importante. Ciò che conta è la durata della batteria.

Rispetto al modello top di gamma, il modello testato da 91che ha un'autonomia aggiuntiva di 120 chilometri, il che è piuttosto pratico, per non parlare della differenza di prezzo di 70.000 yuan tra i due. Dal punto di vista della decisione d'acquisto, consigliamo agli utenti di acquistare questa versione a lungo raggio piuttosto che il modello top di gamma con accelerazione più rapida. Il motivo è che il prezzo è conveniente e la quantità è sufficiente.

Nei veicoli elettrici, non essendoci un cambio, la potenza erogata è più lineare, il che rappresenta un vantaggio fondamentale rispetto ai veicoli a benzina. Inizialmente è possibile erogare la coppia massima e non si avvertirà alcuna frustrazione durante la trasmissione delle marce in fase di accelerazione. Anche la soglia di guida è più bassa e la sensazione generale è più confortevole.

Naturalmente, Xiaopeng P7 non fa eccezione in questo senso. La potenza è regolata in modo fluido e non si avverte alcun cedimento nemmeno in condizioni di recupero di energia cinetica elevata. I passeggeri posteriori dell'auto non avvertiranno vertigini improvvise dovute all'accelerazione. Gli utenti che hanno esigenze specifiche in termini di durata della batteria possono scegliere un elevato recupero di energia cinetica per ottenere maggiori chilometri di guida, mentre gli utenti che preferiscono la sensazione di slittamento di un'auto a benzina possono utilizzare un basso recupero di energia cinetica e sostituire la durata della batteria con l'esperienza di guida di un'auto a benzina tradizionale.

Per quanto riguarda le sospensioni, grazie al suo stile sportivo e ribassato, la Xiaopeng P7 utilizza una combinazione di sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori a cinque bracci. Dopo un'attenta messa a punto da parte del team Porsche, la solidità complessiva è orientata verso lo stile sportivo, che può garantire una maggiore rigidità laterale in curva e aumentare l'area di contatto degli pneumatici per garantire una maggiore aderenza. Lo svantaggio è che le prestazioni di assorbimento degli urti in direzione verticale risultano leggermente compromesse e l'esperienza risulta ridotta quando si percorrono strade dissestate.

Essendo un'auto elettrica, gli indicatori NVH (rumore, vibrazione e durezza) della Xiaopeng P7 sono eccellenti, il controllo del rumore all'interno dell'auto è eccellente, il motore funziona silenziosamente e anche il rumore del telaio è efficacemente isolato. L'unico inconveniente è che il tanto chiacchierato sistema di aria condizionata digitale dello Xiaopeng P7 produce un evidente rumore a bassa frequenza durante il riscaldamento, che potrebbe causare un leggero fastidio ad alcuni utenti con udito sensibile.

In termini di esperienza di guida complessiva, la Xiaopeng P7 è ben messa a punto, con una rapida risposta in accelerazione e una potenza notevole. Nella fascia di prezzo dei 200.000 yuan, è sufficiente a sfidare i veicoli a carburante tradizionale. Tuttavia, nel complesso, l'esperienza di guida è leggermente inferiore e l'ergonomia dello Xiaopeng P7 può ancora essere migliorata.

Umanizzazione e intelligenza - la nuova traccia di P7

Circa 20 anni fa, durante l'era dei telefoni cellulari Symbian, He Xiaopeng, il fondatore di Xpeng Motors, utilizzò UC Browser per ottenere un'esperienza di navigazione web completa su un telefono cellulare con una frequenza principale di soli 100 mHz e una risoluzione di soli 200*100. La sua intuizione nell'esperienza utente e la sua profonda comprensione dell'interazione uomo-computer sono evidenti.

Il concetto di prodotto definitivo e il design interattivo di He Xiaopeng si riflettono pienamente nella Xiaopeng P7, che sfrutta le intuizioni di prodotto estremamente dettagliate di Internet per costruire un'auto di grandi dimensioni.

Ad esempio, l'assistente di intelligenza artificiale Xiao P di Xiaopeng P7 ha implementato un design senza riattivazione e non è necessario usare frequentemente la parola di attivazione "Ciao Xiao P" per attivarlo. Inoltre, Xiao P riesce a riconoscere la voce del conducente attraverso il campo sonoro e non viene disturbato dalle voci del copilota e dei passeggeri posteriori. Non risponde alle voci non di comando. Anche se tutti in macchina parlano, Xiao P, che non richiede una parola di attivazione, raramente dà falsi allarmi.

Inoltre, abbiamo accennato in precedenza che il poggiatesta dello Xiaopeng P7 non può essere regolato perché il poggiatesta del sedile del conducente è dotato di un altoparlante incorporato. L'assistente vocale e la voce del navigatore verranno trasmessi in "suono surround" attraverso il poggiatesta, senza disturbare gli altri passeggeri, garantendo un po' di privacy e senza interrompere la riproduzione multimediale, migliorando notevolmente l'esperienza di controllo dell'utente.

Un altro aspetto che riflette il pensiero di Xiaopeng in materia di Internet è che Xiaopeng Motors ha installato un pulsante personalizzabile sul volante, sul sedile del passeggero e sulla portiera posteriore per supportare funzioni personalizzate. Ad esempio, il pulsante sulla portiera posteriore destra può essere impostato come pulsante Boss, che consente di regolare il sedile del passeggero con un clic per fare spazio alla fila posteriore. Questo stile di "non prendere decisioni per gli utenti, ma darvi sufficienti scelte" è molto "simile a Internet".

In termini di intelligenza, è la parte di Xiaopeng P7 che ha lasciato l'impressione più profonda su 91che. Sebbene il sistema di assistenza alla guida autonoma di livello L3 non sia ancora disponibile, con il supporto della piattaforma di elaborazione intelligente Xavier di NVIDIA, 5 radar a onde millimetriche, 12 radar a ultrasuoni, 4 telecamere surround-view e 10 telecamere ad alta percezione, XPilot 2.5 supporta già il cruise control adattivo ACC, l'assistenza al mantenimento della corsia LCC, l'assistenza al cambio automatico di corsia ALC, il monitoraggio e l'avviso dell'angolo cieco (BSD), l'avviso di cambio di corsia (LCA), il parcheggio automatico e altre funzioni.

Dopo una settimana di prova su strada, abbiamo percorso quasi 500 chilometri in autostrada. La caratteristica più importante della funzione di assistenza alla guida automatica di Xiaopeng P7 è la "stabilità": funziona in modo stabile, senza errori di riconoscimento e centra perfettamente la corsia, guidando a una velocità fissa o a una velocità inferiore rispetto al veicolo che precede; la direzione è stabile, sia che si tratti di mantenimento della corsia o di cambio automatico di corsia, la direzione è stabile come quella di un guidatore esperto, molto fluida, a differenza di alcuni sistemi di guida assistita che tremano violentemente, spaventando il guidatore per tutto il tragitto. Guidare un'auto con sistema di guida automatico è più faticoso che guidare da soli.

Grazie all'ausilio di una potente serie di sensori, Xiaopeng P7 Zhizun Edition è in grado di identificare le auto, i pedoni, ecc. circostanti e di reagire in modo appropriato in base alle condizioni della corsia. Può inoltre affrontare perfettamente condizioni stradali complesse, come quelle delle zone rurali.

Grazie al sistema di assistenza alla guida autonoma XPilot, guidare in autostrada o nelle aree urbane congestionate è diventato più facile che mai. In futuro, dopo che XPilot 3.0 sarà distribuito tramite OTA, Xiaopeng P7 Zhizun Edition sarà addirittura in grado di riconoscere i semafori e di guidare automaticamente in base alla navigazione tramite mappe e sensori ad alta precisione, liberando ulteriormente le persone durante la guida, il che è molto entusiasmante.

Niente più preoccupazioni: durata della batteria e ricarica

Quando i veicoli elettrici furono introdotti per la prima volta, si capì che la loro esperienza di guida, l'accelerazione e la rumorosità sarebbero state superiori a quelle dei veicoli a benzina dello stesso prezzo. Tuttavia, la lenta diffusione dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche è dovuta in gran parte all'ansia degli utenti in merito alla durata della batteria e alla ricarica.

Oggigiorno, il settore dei veicoli elettrici è in continua crescita e aggiornamento, con un aumento annuo di 100-200 chilometri di autonomia e anche le stazioni di ricarica vengono costruite a un ritmo rapido. Secondo i dati della China Society of Automotive Engineers, alla fine del 2014 in Cina erano presenti complessivamente 778 stazioni di ricarica e sostituzione e 30.914 colonnine di ricarica per veicoli elettrici. Entro il 2019, dopo cinque anni, le colonnine di ricarica pubbliche in Cina avevano raggiunto le 516.396 unità e il numero di stazioni di ricarica era aumentato a 35.849, con un incremento di decine di volte. Ciò ha risolto in una certa misura il problema delle difficoltà di ricarica e ha indirettamente alleviato l'ansia di alcuni utenti in merito all'autonomia.

Tuttavia, un altro grosso problema dei veicoli alimentati da nuove energie è stato difficile da risolvere o addirittura da alleviare: si tratta dell'efficienza di scarica delle batterie al litio in ambienti a bassa temperatura.

La riduzione dell'attività delle batterie, che si traduce in una riduzione dell'autonomia di guida, ha dissuaso molti consumatori della Cina settentrionale dall'acquistare veicoli elettrici.

Sebbene avessimo già alcune previsioni prima del test (sono tutte batterie al litio ternarie, quindi le fluttuazioni non saranno eccessive), la durata della batteria dello Xiaopeng P7 ci ha comunque lasciato una profonda impressione.

Abbiamo condotto un test della durata di una settimana nell'ambiente invernale settentrionale, con temperature ambiente comprese tra -6℃ e 7℃. Abbiamo anche testato l'aria condizionata accesa e spenta e la resistenza in condizioni autostradali e urbane. Per eliminare le variabili, nel nostro test lo Xiaopeng P7 era in modalità economica, con recupero di energia cinetica standard, e l'aria condizionata era impostata uniformemente a 22℃ e alla prima velocità del vento al momento dell'accensione.

I dati statistici specifici sono i seguenti:

Questa tabella è ordinata in ordine cronologico. Per una visione più intuitiva, la classificazione avviene nella seguente tabella in base alle condizioni di lavoro:

Questa tabella può mostrare in modo più intuitivo l'impatto dell'aria condizionata e delle condizioni stradali sulla durata della batteria.

Bisogna fare due precisazioni:

1. L'ambiente di prova per l'accensione del condizionatore d'aria in un'area urbana è la somma di più viaggi di breve distanza. Poiché Xiaopeng P7 utilizza il riscaldamento tramite termistore PTC, la potenza iniziale è di 10 kW, ovvero molto più alta della potenza stabile di 2-5 kW. Pertanto, accendere l'aria condizionata durante i viaggi brevi e ad alta frequenza inciderà notevolmente sulla durata della batteria. Per gli utenti del nord che hanno bisogno di percorrere brevi distanze e frequentemente, è opportuno scegliere con attenzione i veicoli elettrici;

2. La temperatura durante il viaggio ad alta velocità, quando la durata della batteria era notevolmente ridotta, era di -6℃ e l'aria condizionata è rimasta accesa per tutta la durata del viaggio. Poiché si trattava di un viaggio di prima mattina, le condizioni stradali erano eccellenti e la velocità era di 120 km/h, senza rallentare per quasi tutto il tempo. Rispetto alla velocità massima di 105 km/h dello Xiaopeng P7, consuma molta più energia perché la resistenza del vento è proporzionale al quadrato della velocità. Si può dire che questa è stata la condizione peggiore incontrata da Xiaopeng P7 in questo test.

In altre parole, lo Xiaopeng P7 può avere un'autonomia di oltre 400 km nelle aree urbane del nord in inverno, con l'aria condizionata accesa. Anche in ambienti ad alta velocità e bassa temperatura, la portata può superare i 300 km, sufficienti per percorrere l'intera distanza dalla capitale imperiale Pechino alla capitale del rock Shijiazhuang. Considerando che le stazioni di ricarica stanno diventando sempre più diffuse nelle aree urbane e nelle aree di sosta autostradali, guidare la Xiaopeng P7 per lunghe distanze tra le città del nord non dovrebbe essere troppo stressante.

Diamo un'occhiata alle prestazioni di ricarica dello Xiaopeng P7:

Durante questo test, 91che ha continuato a ricaricarsi presso le stazioni di ricarica vicine per tutta la durata del processo, simulando la situazione reale in cui non è presente una colonnina di ricarica in casa.

Tra le varie cariche, solo la terza carica era quasi piena, partendo da metà carica. L'efficienza della ricarica era bassa e richiedeva molto tempo. Ci sono volute quasi due ore per caricare 43,24 kWh di elettricità e la potenza di ricarica era di soli 22,8 kW. Gli altri tempi di ricarica sulla rete nazionale si attestano tutti sui 40 kW e in media in un'ora si possono ricaricare più di 300 km.

A Wanma AiChong, la potenza di ricarica ha raggiunto i 100 kW e 240 km di percorrenza sono stati ricaricati in 21 minuti. A questa velocità di ricarica, la batteria può essere caricata all'80% in un pasto, il che riduce notevolmente l'ansia da ricarica.

Purtroppo, in questo test, a causa di problemi di pianificazione dell'itinerario, 91che non ha potuto usufruire dei vantaggi delle stazioni di ricarica gratuite di Xiaopeng. Calcoliamo quindi il costo della "ricarica" ​​dello Xiaopeng P7 quando non è gratuito.

Poiché la ricarica veniva effettuata durante il giorno, non abbiamo potuto usufruire dei bassi prezzi dell'elettricità alla stazione di servizio. Il prezzo della ricarica nelle aree urbane variava da 0,63 a 0,84 yuan per kilowattora, più il costo del servizio. Il prezzo della stazione di ricarica Wanma AiChong con una potenza di ricarica eccezionale ha raggiunto 1,28 yuan per kilowattora, mentre il prezzo di ricarica della stazione di ricarica nell'area di servizio della Doudian Expressway era di 1,43 yuan per kilowattora.

In base a questo test, poiché circa l'80% del percorso è stato effettuato in autostrada, il consumo medio di energia ogni 100 chilometri ha raggiunto i 19,8 gradi. Calcolato in base al prezzo di ricarica di 0,63-1,43 yuan per kilowattora, il costo totale per chilometro è di 0,12-0,28 yuan, che è comunque molto più economico dei veicoli a carburante. Se si dispone di una stazione di ricarica a casa, considerando il prezzo dell'elettricità di 0,33 yuan, il prezzo dell'elettricità al chilometro ammonta a soli 0,06 yuan.

91che opinione:

Dopo una settimana di test, lo Xiaopeng P7 è effettivamente in grado di lasciare una profonda impressione. Una postura flessibile e una potenza elevata non sono insolite nei veicoli elettrici. Ciò che è raro è che Xiaopeng P7 abbia un linguaggio di design unificato e unico, che lo distingue dai tanti stili "auto parts city" presenti sul mercato.

Anche gli sforzi di Xiaopeng P7 in materia di intelligence e umanizzazione hanno ottenuto buoni risultati. La riproduzione audio completa e gli altoparlanti nei poggiatesta hanno migliorato notevolmente l'esperienza. XPilot 2.5, basato sulla piattaforma di supercalcolo Xavier di NVIDIA e su numerosi sensori, può migliorare notevolmente l'esperienza di guida, incrementando al contempo la sicurezza, soprattutto in autostrada, consentendo alle persone di dare un'occhiata al futuro delle automobili.

Per quanto riguarda la scelta delle versioni dello Xiaopeng P7, 91che ritiene che la versione Zhizun a trazione posteriore e a lunghissima autonomia, al prezzo di 276.900 yuan, sia quella più conveniente da acquistare. Sebbene non abbia un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, la sua autonomia di 670 km è più pratica e la gamma di sensori senza compromessi offre ampio spazio per gli aggiornamenti OTA.

Rispetto alla versione base, costa meno di 50.000 yuan in più, ma è possibile acquistare una batteria con durata extra di 80 km e un set completo di hardware intelligente; Rispetto alla versione imperiale, manca solo il motore a trazione anteriore e l'accelerazione da 0 a 100 km è più lenta di due secondi, ma è possibile ottenere 120 km di autonomia in più e una differenza di prezzo di oltre 70.000 yuan.

Nell'era dell'intelligenza, le automobili non sono più solo un mezzo di trasporto. Il comfort, l'intrattenimento, l'esperienza di guida e altri aspetti attraggono sempre più l'attenzione degli utenti. Sotto questi aspetti, le aziende cinesi che hanno già saputo imporsi nell'era di Internet hanno senza dubbio maggiore voce in capitolo.

Dopo diversi anni di sperimentazione, quest'anno i nuovi veicoli energetici cinesi hanno registrato uno sviluppo straordinario. Se presti maggiore attenzione alle recensioni di auto online, scoprirai che la maggior parte dei recensori ha acquistato personalmente un'auto Tesla e quasi tutte le recensioni di veicoli a nuova energia utilizzano Tesla come parametro di confronto, proprio come le recensioni di telefoni cellulari di qualche anno fa dovevano utilizzare l'iPhone come prodotto concorrente.

Ma quest'anno potreste notare che Tesla ha perso quasi completamente i suoi vantaggi. Nelle recensioni automobilistiche del prossimo anno, le auto nazionali potrebbero essere paragonabili solo a quelle nazionali. Attualmente, lo Xiaopeng P7 è un punto di riferimento sorprendente per i veicoli a energia nuova.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.