Nell'era dell'intelligenza artificiale, il primo lavoro ad essere eliminato è l'autista

Inaspettatamente, nell'era dell'intelligenza artificiale, la prima professione ad essere eliminata sarà quella dell'autista.

Il 26 settembre 2019, la flotta di taxi a guida autonoma Robotaxi di Baidu ha ufficialmente avviato le operazioni di prova a Changsha. I 45 veicoli preinstallati "Hongqi EV" prodotti in serie che hanno raggiunto il livello L4 di guida autonoma commerciale, lanciati in collaborazione con FAW Hongqi, sono senza dubbio il frutto del duro lavoro svolto da Baidu nel campo della guida autonoma negli ultimi anni.

È prevedibile che, non appena Baidu inizierà ufficialmente a commercializzare i suoi prodotti nel settore consumer, la guida autonoma, una tecnologia che a noi sembra così fantascientifica, rivoluzionerà impercettibilmente le nostre vite.

Ancora più importante, la commercializzazione della guida autonoma da parte di Baidu costituirà un punto di riferimento nel settore per molti produttori di veicoli a guida autonoma prudenti e stimolerà ulteriormente il potenziale dell'intero settore della guida autonoma.

La tecnologia di guida autonoma della Cina è nel mondo

Dal 2016, la guida autonoma è diventata un tema caldo nel settore. Aziende come fornitori di servizi di ricerca, produttori di automobili nuove, aziende automobilistiche tradizionali e fornitori di servizi di viaggio hanno tutti incrementato i loro investimenti in questo campo.

Nel luglio 2016, BMW, Intel e Mobileye hanno fondato l'Autonomous Driving Alliance, che porterà ai consumatori automobili a guida autonoma di livello 4 nel 2021.

Alla fine del 2016, Google ha integrato il proprio team di guida autonoma nella sua sussidiaria indipendente Waymo e ha avviato una collaborazione con FCA Fiat Chrysler per costruire auto a guida autonoma basate sui modelli MPV di FCA;

Per quanto riguarda la produzione di nuove automobili, Wu Xinzhou, vicepresidente della guida autonoma presso Xpeng Motors, ha dichiarato ai media che la guida autonoma L3 di Xpeng Motors sarà commercializzata a marzo 2020.

Credo che tutti siano molto curiosi di sapere quali delle attuali tecnologie di guida autonoma siano migliori o peggiori. Secondo i dati dei test su strada di 48 aziende che hanno ottenuto le licenze per i test su strada di guida autonoma in California, pubblicati dal Dipartimento dei veicoli a motore della California nel 2018, possiamo farci un'idea del divario tecnologico tra le varie aziende nel campo della guida autonoma.

In questo test, Waymo di Google si è classificato al primo posto con un MPD (miglia per disattivazione: il numero medio di miglia percorse da un veicolo autonomo prima di disinserirsi) di 11.017,5 miglia, quasi il doppio delle 5.205 miglia del secondo classificato, General Motors Cruise. Il protagonista di questo articolo, Baidu, si è classificato settimo con un MPD di 205,6 miglia.

A giudicare da questa classifica e dalla sperimentazione della flotta di taxi autonomi di livello L4 di Baidu, Robotaxi, abbiamo motivo di credere che Waymo di Google e Cruise di GM abbiano raggiunto un livello superiore di tecnologia di guida autonoma. Allora perché questi produttori non commercializzano la guida autonoma?

Realismo: il percorso della tecnologia di guida autonoma in Cina

Infatti, secondo la classificazione delle auto a guida autonoma stilata dalla SAE American Society of Automotive Engineers, solo quando l'auto raggiunge il livello L5 e riesce a funzionare senza problemi senza l'interferenza del conducente si può ritenere che abbia raggiunto la guida senza pilota più ideale. Attualmente, tutti i fornitori di servizi di guida autonoma, tra cui Baidu e Google, hanno raggiunto nella migliore delle ipotesi solo il livello L4 di "guida autonoma".

Il motivo per cui Baidu è stata la prima a realizzare l'uso commerciale della guida autonoma è dovuto principalmente al fatto che Baidu presenta differenze fondamentali rispetto a Google in termini di implementazione della tecnologia e di concetti.

In termini di implementazione, Google ha scelto la "strada della tecnologia intelligente per singolo veicolo", ovvero l'utilizzo di sensori e processori per simulare completamente lo stato di un conducente umano alla guida di un'auto. Il vantaggio principale di questa direzione è che puoi concentrarti sulla tua auto senza dover pensare alla progettazione della superficie stradale vera e propria.

Tuttavia, dal punto di vista tecnico, la "via della tecnologia intelligente basata su un singolo veicolo" presenta barriere tecniche insormontabili. Ad esempio, quando si verificano condizioni meteorologiche estremamente complesse o si modificano leggermente alcuni pixel in un'immagine, le auto di Google potrebbero commettere errori di riconoscimento.

Prendendo ad esempio la guida autonoma Autopilot della Tesla, che è attualmente il veicolo commerciale più diffuso e adotta la "strada della tecnologia intelligente a veicolo singolo", il 1° marzo 2019 una Model 3 è stata coinvolta in un tragico incidente stradale in Florida, in cui il conducente è morto sul colpo. Successive indagini hanno dimostrato che la causa principale dell'incidente era il mancato riconoscimento del lato del camion da parte dell'Autopilot.

Per questo motivo, Baidu ha scelto il modello di "collaborazione veicolo-strada", che collega strade, strutture di traffico, pedoni e altri ostacoli con auto a guida autonoma e fornisce supporto bidirezionale per l'implementazione della guida autonoma.

Alla fine del 2018, Baidu ha reso open source il codice di collaborazione veicolo-strada Apollo. Alla conferenza mondiale di quell'anno, Robin Li dichiarò che, mentre la guida autonoma di Baidu stava sviluppando auto intelligenti, avrebbe anche promosso attivamente la costruzione di "strade intelligenti" per ottenere uno sviluppo collaborativo di veicoli e strade.

In breve, Google insiste nel seguire la strada delle automobili compromettendo la vera "strada". Per questo motivo, Google oserà lanciarsi in tentativi commerciali solo quando avrà raggiunto il livello 5 di tecnologia di guida autonoma. Come ha affermato Lack, CEO di Waymo, "Ci vorranno decenni prima che le auto a guida autonoma diventino comuni sulle strade", il che riflette indirettamente anche l'incapacità di Google di raggiungere la guida autonoma di livello 5.

Anche il co-fondatore di Apple Steve Wozniak ha affermato che "le strade sono costruite dagli esseri umani, gli esseri umani sono imperfetti e le automobili non possono attualmente risolvere questo problema". Pertanto è davvero più realistico per Baidu trasformare le strade attualmente adattate agli esseri umani in veicoli adattati alle auto a guida autonoma.

La guida autonoma rivoluzionerà l'intero settore automobilistico

Considerata l'inerzia storica nel liberare la produttività e migliorare l'efficienza, la guida autonoma è sicuramente l'antesignana della prossima rivoluzione tecnologica. Lo storico israeliano Yuval Noah Harari ha affermato in "Homo Deus" che in futuro, grazie alla diffusione della guida autonoma, il concetto di auto privata diventerà completamente un ricordo del passato.

Dal punto di vista dei consumatori, lo scopo principale dell'acquisto di un'auto è facilitare gli spostamenti. Secondo le statistiche di Fortune, il tasso medio di utilizzo delle automobili è pari solo al 5%, il che significa che la maggior parte delle persone lascia le proprie auto parcheggiate nei parcheggi per il 95% del tempo. Grazie alla guida autonoma, potremo liberarci dalla noiosa guida e ciò potrebbe anche aumentare ulteriormente il tasso di utilizzo delle automobili.

Immaginate, una volta che la guida autonoma diventerà popolare, spendereste centinaia di migliaia di dollari per un'auto che userete solo poche volte e che continuerà a deprezzarsi, oppure scegliereste un'auto senza conducente che potrete chiamare quando volete per solo poche decine di yuan ogni volta che viaggiate?

Considerando questa prospettiva, le attuali piattaforme di ride-hailing online potrebbero essere quelle che ruberanno la scena nel settore automobilistico in futuro. Questo è anche il motivo per cui le piattaforme di ride-hailing online come Didi e Uber stanno promuovendo attivamente lo sviluppo della guida autonoma.

In precedenza, il CEO di Tesla, Musk, aveva dichiarato pubblicamente che una volta risolto completamente il problema della tecnologia di guida autonoma, molto probabilmente l'azienda smetterà di vendere automobili. Sulla base di ciò, Musk ha dichiarato che i consumatori che acquistano auto Tesla diventeranno una "risorsa con valore aggiunto" piuttosto che una "passività", perché in futuro le auto Tesla potranno aiutare i proprietari di Tesla a generare profitti attraverso servizi di noleggio di auto a guida autonoma.

Questo è anche il motivo principale per cui Baidu ha assunto un ruolo guida nel campo dei taxi a guida autonoma. Dopotutto, il "percorso tecnologico intelligente basato su un singolo veicolo" di Google risolve solo i problemi di tecnologia di guida autonoma di cui hanno bisogno gli individui in questa fase, mentre gli sforzi congiunti di Baidu sulle "strade intelligenti" e sui "taxi" sono ciò di cui le auto dovrebbero disporre nella prossima era.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.