Il mito della Tesla Model X è definitivamente svanito dopo l'avvento dell'Audi e-tron. L'Audi e-tron usa le sue qualità equilibrate per comunicare all'intero settore dei veicoli elettrici che la storia del SUV elettrico di lusso è appena iniziata.

Dopo un anno intero di attesa, il primo SUV completamente elettrico di Audi, l'e-tron, verrà finalmente lanciato nel Paese. Il suo prezzo, compreso tra 700.000 e 830.000 yuan, è particolarmente ragionevole nel settore dei SUV elettrici di lusso.

In realtà non è solo una questione di prezzo. Nel complesso, Audi ha lanciato la e-tron non solo per farne un giocattolo per nerd o appassionati di auto elettriche, ma per fare in modo che le "auto elettriche" fossero realmente accettate dal grande pubblico attraverso i propri sforzi, promuovendo così lo sviluppo del settore.

Da un altro punto di vista, mentre i suoi veicoli a carburante continuano a prosperare nel settore, Audi sta attivamente sviluppando veicoli elettrici. Ciò dimostra anche il coraggio di Audi nell'auto-innovazione: è molto simile a quando Apple era all'apice della sua carriera con l'iPod: era pienamente consapevole che i telefoni cellulari sarebbero stati il ​​prossimo punto di svolta nel settore e concentrò la forza dell'azienda sul settore della telefonia mobile, ottenendo così una seconda prosperità.

Audi è la veterana nella nuova corsa all'energia

Prima di quanto pensassimo, già nel 1989, Audi lanciò la prima generazione della concept car duo. La caratteristica più importante di questa vettura era l'uso della trazione ibrida. Da quel momento in poi, Audi ha iniziato il suo viaggio verso una nuova energia.

Dopo oltre 20 anni di duro lavoro, nel 2009, Audi ha presentato al Salone dell'automobile di Francoforte in Germania la sua prima concept car completamente elettrica, la e-tron: si tratta anche del predecessore del primo SUV completamente elettrico di Audi, l'e-tron.

Sebbene si tratti solo di una concept car, la e-tron del 2009 vanta già prestazioni tali da stupire il settore. È dotato di una batteria agli ioni di litio da 42,4 kWh, che può garantire un'autonomia di 248 km.

Anche se oggi questo parametro può sembrare un po' misero, è comunque paragonabile a quello della stessa epoca. Tesla, l'unicorno nel settore dei veicoli elettrici, si affidava ancora a PPT per costruire le auto nel 2008. Pertanto, si può affermare che la nascita dell'e-tron del 2009 non è meno significativa della prima generazione di iPhone.

A differenza del famoso Musk, Audi si è basata fin dall'inizio sull'esperienza del consumatore e, pertanto, non è entrata attivamente nel settore dei prodotti di consumo.

Ecco perché Tesla e Audi sono esattamente così: una si muove, si ripete e si aggiorna a discapito dell'esperienza del consumatore; l'altro è silenzioso, crea ripetutamente auto elettriche con un temperamento idealistico da artigiano.

Infine, tra i movimenti e il rumore, nel 2019 Tesla e Audi hanno iniziato uno scontro frontale nel mercato dei SUV elettrici.

SUV elettrico di lusso = Tesla? NO!

Sebbene la nuova e-tron non adotti un design a 7 posti, considerando il prezzo e la configurazione, si può affermare che è paragonabile al modello di fascia alta della Tesla: il Model X.

L'Audi e-tron ha una capacità della batteria di 95 kWh, un'autonomia di 525 km secondo lo standard NEDC dell'UE e un prezzo di 700.000 yuan; La Tesla Model X 100D ha una capacità della batteria di 100 kWh, un'autonomia di 542 km secondo lo standard NEDC dell'UE e un prezzo di 794.000 yuan.

Nel complesso, pur mantenendo il prezzo il più basso possibile, l'Audi e-tron è quasi uguale alla Tesla Model X 100D in termini di capacità della batteria e autonomia: questo è senza dubbio una grande ironia e pressione per Tesla, che si è sempre vantata del fatto che la sua tecnologia per le batterie fosse la migliore al mondo.

Ancora più importante, Audi ha lanciato anche una funzione di ricarica rapida fino a 150 kW per l'e-tron, che può ricaricare l'e-tron all'80% della sua potenza in soli 30 minuti. In confronto, la super stazione di ricarica per la quale Tesla ha lavorato così duramente ha una potenza di soli 120 kW.

In termini di efficienza di ricarica, secondo il test FastNed, la potenza di ricarica rapida da 150 kW della e-tron può essere mantenuta prima dell'80% della potenza senza attenuazione, ma la potenza di ricarica rapida da 120 kW della Tesla diminuisce drasticamente dopo aver raggiunto solo il 65% della potenza.

A giudicare dalla cronologia e dai risultati, sebbene Audi abbia consentito ai consumatori di provare i SUV completamente elettrici solo nel 2019, ciò non significa che Audi non abbia compiuto sforzi nel settore dei veicoli completamente elettrici in passato: rispetto a Tesla, la forza nascosta di Audi si percepisce più chiaramente. Potrebbe lanciare subito un prodotto di punta che non è inferiore a Tesla, come a indicare che Audi ha ancora grandi novità da svelare.

Si può dire che, considerando il prezzo e le prestazioni, Audi ha infranto in un colpo solo il fossato del segmento di fascia alta che Tesla aveva lavorato così duramente per costruire. Ciò non solo ha una grande importanza strategica per Audi, ma apporta anche grandi vantaggi all'intero mercato dei veicoli elettrici e ai consumatori.

Audi inietta nuova vitalità nel settore dei veicoli elettrici

Osservando il settore dei veicoli elettrici nel 2019, sembra che sia sempre stato avvolto da nubi nere: le auto NIO hanno preso fuoco una dopo l'altra e alla fine sono stati ritirati 4.803 veicoli elettrici ES8; Xiaopeng ha lanciato la Xiaopeng G3 del 2020 prima che i vecchi utenti avessero ricevuto l'auto, che non solo aveva un prezzo più basso, ma anche un'autonomia maggiore, spezzando in un istante i cuori di innumerevoli vecchi utenti; perfino Tesla, l'unicorno nel settore dei veicoli elettrici, ha dovuto fare affidamento sul modello economico Model 3 per educare il mercato, ed è rimasta intrappolata in un vortice di perdite e non è riuscita a uscirne...

In questo momento, in quanto azienda automobilistica tradizionale, Audi ha lanciato un'auto elettrica su cui le nuove forze si stanno concentrando. Oltre al suo sviluppo, sembra portare sufficiente fiducia al settore.

A differenza delle nuove forze sopra menzionate, che possono sperperare senza scrupoli il valore del marchio, Audi, in quanto produttore con una storia centenaria, farà in modo che i suoi prodotti siano al di sopra della linea di sorpasso. L'e-tron aiuterà quindi i consumatori a comprendere meglio i veicoli elettrici.

Secondo i dati ufficiali di Audi, le vendite globali di Audi hanno raggiunto 1,81 milioni di veicoli nel 2018. In Cina, Audi è leader del mercato delle auto di lusso da 30 anni consecutivi.

Questi dati dimostrano che Audi ha dei vantaggi intrinseci nel lanciare SUV elettrici di fascia alta sul mercato cinese. Inoltre, i canali di marketing che Audi gestisce da decenni avranno senza dubbio un effetto positivo sulle vendite della e-tron.

Con la sua potenza, il prezzo relativamente ragionevole e i canali maturi, l'Audi e-tron è senza dubbio un'opera rara e autentica nel campo dei veicoli elettrici di fascia alta odierni.

Credo che con l'ingresso dei produttori tradizionali, Tesla, che un tempo si distingueva nel settore dei veicoli elettrici per la mancanza di concorrenti forti, dovrà affrontare una pressione enorme.

Ma questo è anche un aspetto positivo per i consumatori. Dopotutto, la concorrenza rappresenta la vitalità del settore e c'è spazio per migliorare i prodotti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.