Il Parlamento europeo accusa sette paesi dell'UE di voler ritardare le nuove normative sulle emissioni

Nella bozza delle conclusioni sullo scandalo delle frodi nei test sulle emissioni della Volkswagen, il Parlamento europeo ha anche accusato alti funzionari della Commissione europea di aver favorito la Volkswagen a partire dalla crisi finanziaria del 2008.

"Nel 2012, c'erano segnali che indicavano un problema con le emissioni diesel", ha affermato il politico del Partito liberale olandese Gerben-Jan Gerbrandy in merito alla bozza del rapporto. “Se il nostro governo e la Commissione europea avessero agito, non avremmo avuto lo scandalo delle emissioni che ne è seguito”.

La bozza, che sarà sottoposta al voto del Parlamento l'anno prossimo, propone importanti modifiche alla Commissione europea, affidando a un unico commissario la responsabilità esclusiva di questioni politiche quali la qualità dell'aria e le fonti di inquinamento.

La Commissione europea ha dichiarato che non avrebbe rilasciato dichiarazioni fino alla conclusione del rapporto. A partire da questo mese saranno intraprese azioni legali contro sette Paesi che non implementeranno correttamente la nuova politica sulla cilindrata delle auto.

I risultati di laboratorio integrano i nuovi test su strada che la Commissione europea e i rappresentanti dei 28 paesi della zona euro hanno deciso martedì di rafforzare.

La nuova misura, la cui attuazione sarà posticipata a settembre dell'anno prossimo, si concentrerà sui test delle particelle ultrafini e del particolato dannoso per la salute emesso da una nuova generazione di motori a benzina a iniezione diretta (GDI), ma le case automobilistiche hanno chiesto che il test venga posticipato al 2019.

"L'incertezza normativa lascia alle case automobilistiche poco tempo per apportare i miglioramenti necessari", ha affermato Erik Jonnaert, presidente dell'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA).

La Commissione europea ha replicato di aver già emesso ripetutamente tali ordini. "È da tempo che i produttori di automobili dovrebbero iniziare a progettare veicoli con basse emissioni di particolato. È in gioco la salute pubblica", ha detto a Reuters una portavoce della Commissione europea.

Il gruppo della campagna Transport & Environment ha affermato che esiste già una tecnologia economica per ridurre le emissioni di particolato dai motori GDI, come i filtri antiparticolato per motori a benzina (GPF), e che i motori GDI emettono più di 10 volte più particolato rispetto ai motori della generazione precedente.

Un anno dopo l'ammissione da parte della Volkswagen di aver imbrogliato nei test negli Stati Uniti, fonti dell'UE hanno rivelato che Francia e Germania dovrebbero sostenere la proposta dell'UE di introdurre nuove norme più severe sulle emissioni l'anno prossimo.

Tuttavia, l'atteggiamento di Italia, Spagna e Paesi dell'Europa orientale non è ancora chiaro e non è certo se anche loro sosterranno il disegno di legge.

"Il voto è un'arma a doppio taglio", ha affermato Greg Archer, responsabile di T&E.

Se le nuove normative verranno approvate, sarà necessario adattare l'avviamento a freddo del motore per ridurre le emissioni inquinanti durante i brevi tragitti in città. Allo stesso tempo, le case automobilistiche sono tenute a fornire ai consumatori informazioni sulle prestazioni di cilindrata.

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