Due o tre cose che non sai sui veicoli a nuova energia

I veicoli alimentati da nuove fonti energetiche saranno la tendenza definitiva nel mercato automobilistico cinese? Credo di si. Con il rapido sviluppo della scienza e della tecnologia e l'andamento delle politiche nazionali, i veicoli a nuova energia diventeranno una tendenza nel contesto specifico del mercato automobilistico cinese. Dai veicoli puramente elettrici e plug-in di marchi indipendenti guidati da BYD, ai modelli ibridi e plug-in dei marchi joint venture Toyota e Honda, sempre più case automobilistiche stanno rivolgendo la loro attenzione al mercato cinese dei veicoli a nuova energia.

I veicoli elettrici plug-in e puramente elettrici più sovvenzionati

Seguendo la definizione, i veicoli a nuova energia includono veicoli puramente elettrici, veicoli elettrici a lungo raggio, veicoli ibridi, veicoli elettrici a celle a combustibile, veicoli con motore a idrogeno e altri veicoli a nuova energia. I nuovi veicoli energetici che vediamo spesso sul mercato cinese si dividono in tre tipologie: veicoli ibridi plug-in, veicoli ibridi benzina-elettrici e veicoli puramente elettrici. Parliamo prima delle auto elettriche e plug-in. Le auto plug-in devono essere ricaricate esternamente, presso i luoghi dotati di stazioni di ricarica. Nei tragitti brevi sono auto puramente elettriche. Non superano l'autonomia massima per loro specificata e non consumano carburante. Durante questo periodo le emissioni di scarico sono pari a zero. Ma una volta esaurita l'energia, il veicolo funzionerà in modalità ibrida, affidandosi principalmente al motore a combustione interna e ricaricando la batteria quando opportuno. Rispetto a un veicolo normale, ha un motore in più. Rispetto ai veicoli plug-in, i veicoli puramente elettrici possono essere considerati veicoli a nuova energia nel vero senso della parola, e il sistema di trazione e controllo elettrico ne costituisce il fulcro. Inoltre, il Paese offre ora il livello più elevato di sussidi e gli indicatori più rigorosi per i veicoli esclusivamente elettrici. Raggiungono davvero zero emissioni di gas di scarico, sono più rispettosi dell'ambiente e rispondono alla chiamata del Paese. In questo ambito, BYD, in quanto leader del nuovo settore energetico cinese, è piuttosto competitiva. Parlando del modello per cui BYD è famosa, non si può non parlare della Tang. A quel tempo la strategia "542" era nota a tutti. Accelera da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi, ha la trazione integrale e il consumo di carburante è inferiore a 2 l/100 km. Ha fatto brillare gli occhi dei consumatori. Di recente è stato lanciato il modello di veicolo a nuova energia Qin Pro, tra cui il Qin Pro EV500 con un'autonomia operativa complessiva di 420 km, mentre la versione Qin Pro DM ha un'autonomia in modalità puramente elettrica di 80 km. Puntando al mercato delle auto compatte.

La tecnologia ibrida di Toyota

Il veicolo elettrico ibrido è diverso dai due tipi precedenti. Non necessita di essere caricato tramite una fonte di alimentazione esterna. Può invece raccogliere l'energia generata durante la frenata e l'energia del generatore per caricarsi internamente. Può essere azionato esclusivamente tramite energia elettrica quando si guida a bassa velocità, e può passare alla propulsione a benzina in qualsiasi momento quando si guida ad alta velocità, offrendo così ulteriori metodi di risparmio di carburante. Per quanto riguarda la propulsione ibrida, si può dire che la tecnologia Toyota sia stata quella pionieristica. In realtà Toyota ha introdotto questa tecnologia ormai da quasi 20 anni. Se iniziamo a contare dal 2005, anno in cui Toyota ha iniziato a produrre veicoli ibridi sotto forma di componenti HEV importati dal Giappone, sono passati 14 anni da quando Toyota ha introdotto questa tecnologia in Cina. La Toyota Prius, rappresentante dei modelli ibridi della Toyota, è giunta alla quarta generazione, la seconda e la terza delle quali sono state introdotte in Cina. Ma il prezzo della Prius a quel tempo era di circa 260.000 yuan, e dieci anni fa non erano in molti ad averla pagata. Tuttavia, secondo l'attuale piano di Toyota per promuovere la tecnologia a doppio motore in Cina, per consentire a un numero maggiore di consumatori cinesi di usufruire della tecnologia ibrida a doppio motore di Toyota, garantendone al contempo la massima qualità, i componenti principali del sistema ibrido (batterie di trazione, motori, unità di controllo della potenza (PCU) e motori a ciclo Atkinson) sono prodotti localmente, riducendo così significativamente il costo dei veicoli ibridi. Ci impegniamo a raggiungere l'obiettivo di "rendere più consumatori disposti a scegliere il Dual Engine anche rispetto ai modelli di potenza tradizionali dello stesso livello".

Tanto che oggi, dieci anni dopo, Corolla, Levin e Camry hanno buone vendite sia nel mercato delle auto di classe A che in quello di classe B.

Il "compromesso" della Toyota

Tuttavia, rispetto ai veicoli plug-in e a quelli puramente elettrici, negli ultimi due anni i veicoli ibridi Toyota hanno mostrato delle "carenze" fatali. Una di queste è la politica di sovvenzioni (autonomia in modalità esclusivamente elettrica di 50 chilometri). In passato i prodotti ibridi Toyota erano principalmente HEV, ma i sussidi nazionali tendono a favorire i PHEV plug-in; tuttavia, i prodotti Toyota hanno un'autonomia di soli 11 miglia o 35 chilometri. Esistono inoltre alcuni standard regionali per le sovvenzioni. Ad esempio, Shanghai (Shanghai è il più grande mercato ibrido e ha un vantaggio unico nella formulazione delle norme) ha un sussidio aggiuntivo di 14.000 yuan per i veicoli ibridi plug-in, che devono soddisfare i requisiti di cilindrata del motore inferiore o uguale a 1,5 L (per il motore Atkinson di Toyota), consumo di carburante ibrido per 100 chilometri inferiore o uguale a 5,9 L e capacità del serbatoio del carburante inferiore o uguale a 40 L. Di conseguenza, molti consumatori sono dissuasi dal scegliere la Levin e la Corolla della Toyota quando si tratta di auto elettriche e alla fine optano per marchi nazionali indipendenti dotati di una tecnologia sempre più avanzata. Ma ora le cose sono diverse. Al Salone dell'auto di Guangzhou, alla fine dell'anno scorso, è stata presentata ufficialmente la Corolla Lelink PHEV della Toyota, con un'autonomia in modalità esclusivamente elettrica di 55 chilometri (dovuta interamente ai sussidi statali). Non solo, questa volta la Corolla PHEV offre tre modalità di guida: puramente elettrica (EV), ibrida (HEV) e puramente elettrica + ibrida (EV+HEV). Quando il veicolo si avvia e viaggia a bassa velocità, è mosso principalmente dal motore (modalità EV) e supporta la guida puramente elettrica a velocità pari o inferiori a 120 km/h; quando il veicolo accelera, la frizione unidirezionale si attiva e l'auto entra in modalità HEV. Il motore coopererà con il motore principale per la trazione e, finché ci sarà abbastanza potenza, il motore non interverrà. Quando la batteria è scarica o quando si guida ad alta velocità, il motore a combustione interna si attiva e collabora con il motore elettrico per ottenere una maggiore potenza in uscita. Il recupero dell'energia cinetica è lo stesso della precedente scheda ibrida. Nelle modalità di frenata e decelerazione, l'energia cinetica può essere recuperata per caricare la batteria. Una cosa da dire è che questa volta la Corolla PHEV è 150 kg più pesante della Corolla Hybrid, ma il consumo di carburante non è aumentato. Si tratta degli stessi dati della Corolla Hybrid, ovvero 4,2 l/100 chilometri (le condizioni di utilizzo complessive sono 1,2 l/100 chilometri), il che può essere considerato un punto di forza.

Riassumere

Detto questo, i vantaggi e gli svantaggi dei tre nuovi veicoli energetici sono ancora piuttosto evidenti, e anche per le diverse città, come i veicoli plug-in, il numero di colonnine di ricarica, in particolare il numero di colonnine di ricarica nelle città di prima e seconda fascia (ci sono più colonnine di ricarica nelle città di terza e quarta fascia). Per quanto riguarda i veicoli ibridi e plug-in di Toyota che saranno lanciati a breve, anche i loro prezzi rispetto ai marchi nazionali, al netto dei sussidi, rappresentano un problema da considerare (la tecnologia ibrida è ancora piuttosto costosa). Quindi, se vuoi davvero scegliere un veicolo a energia nuova, devi considerare la città in cui ti trovi, i sussidi della polizza assicurativa e il premio del marchio, e scegliere un veicolo a energia nuova che ritieni davvero adatto e che offra comodità ai tuoi spostamenti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.