Tesla produrrà il Model 3 in Cina entro la fine dell'anno: la "guerra cinese" di Musk e NIO
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Elon Musk è un uomo che non ha quasi segreti. Che annunci la privatizzazione di Tesla su Twitter o ammetta in un'intervista con un giornalista che l'anno scorso Tesla ha rischiato la bancarotta, ogni suo discorso è come una performance. Per questo motivo, durante la cerimonia di inaugurazione della Shanghai Super Factory (Fase I) della Tesla, il 7 gennaio 2019, Musk si è addirittura messo a ballare e ondeggiare a ritmo di musica, dimostrandosi particolarmente vivace in questa grandiosa cerimonia. La Shanghai Super Factory di Tesla è stata la prima azienda automobilistica interamente di proprietà cinese fondata dopo che la Cina ha allentato le restrizioni sul capitale azionario estero nel settore automobilistico, nonché il più grande progetto di produzione a capitale estero nella storia di Shanghai. Ha suscitato grandi speranze. "L'obiettivo è completare la costruzione iniziale della fabbrica di Shanghai quest'estate, avviare la produzione del Model 3 alla fine dell'anno e raggiungere la produzione di massa l'anno prossimo", ha affermato Musk. Ma ha anche rivelato su Twitter che la Shanghai Super Factory produrrà i modelli base Model 3 e Model Y per la Grande Cina, mentre tutti gli altri modelli Model S e Model X, così come i modelli di fascia alta Model 3 e Model Y, continueranno a essere prodotti dalla fabbrica statunitense. Sebbene Tesla abbia affermato che avrebbe accelerato la costruzione della Shanghai Super Factory basandosi sull'esperienza del continuo aumento della capacità produttiva del Model 3 in Nord America, sulla base delle dichiarazioni passate di Musk, la possibilità di avviare la produzione entro la fine dell'anno resta discutibile. Dalla firma dell'accordo, avvenuta il 10 luglio dell'anno scorso, fino all'inizio ufficiale della costruzione odierno, la "velocità Tesla" è stata pienamente dimostrata in Cina. Si tratta di un'ottima notizia per i possessori di auto cinesi desiderosi di possedere una Model 3 economica, ma sarà una dura battaglia per i nuovi produttori di automobili nazionali. Le aziende automobilistiche online come NIO e Xpeng, che hanno appena iniziato a consegnare automobili, entreranno in competizione con la loro "maestra" già a partire da quest'anno. La versione nazionale del Modello 3 sarà consegnata quest'anno e il calo dei prezzi avrà ripercussioni su NIO e altre aziende. "Oggi si è tenuta una cerimonia di inaugurazione presso la Shanghai Super Factory, che è un esempio dell'impegno di Tesla nel continuare ad aumentare i propri investimenti nel mercato cinese." Durante la cerimonia di inaugurazione della Shanghai Super Factory, le parole di Musk sono state significative. Per Tesla, oltre alla possibilità di evitare l'impatto dei dazi, l'importanza del mercato cinese stesso è evidente: le vendite di Tesla in Cina sono raddoppiate nel 2017, per un importo complessivo di oltre 2 miliardi di dollari, diventando il secondo mercato più grande dopo gli Stati Uniti. Questo risultato è stato raggiunto prima che il Model 3 arrivasse sul mercato cinese ed europeo. Secondo i dati sulle consegne pubblicati di recente da Tesla, la capacità produttiva del Model 3 nel quarto trimestre dell'anno scorso era di 61.394 unità, di cui 63.150 consegnate. Il numero totale di Model 3 consegnate durante l'intero anno è stato di 145.846 unità. Vale anche la pena notare che Tesla ha dichiarato in un annuncio del 2 gennaio 2019 che più di tre quarti degli ordini del Modello 3 nel quarto trimestre dell'anno scorso provenivano da nuovi clienti anziché da titolari di prenotazioni anticipate. Ciò dimostra che da un lato Tesla ha gradualmente digerito gli ordini di modelli diversi dalla versione base della Model 3 e, dall'altro, che l'attrattiva della Model 3 per i consumatori americani si sta espandendo. Si dice che, una volta completata la Shanghai Super Factory, Tesla intenda produrre circa 3.000 Model 3 a settimana nella fase iniziale; la produzione annuale salirà a 500.000 veicoli esclusivamente elettrici una volta che sarà pienamente operativa. Ma Tesla ha anche espresso cautela, affermando che il piano era soggetto a fattori locali, tra cui l'approvazione normativa e le condizioni della catena di fornitura. Secondo i documenti presentati da Tesla alla Securities and Exchange Commission (SEC) degli Stati Uniti nel novembre dello scorso anno, Tesla ha assegnato la capacità produttiva di 3.000 veicoli Model 3 al suo stabilimento di Shanghai. Nella documentazione, Tesla ha dichiarato che nei prossimi due anni investirà fino a 6 miliardi di dollari in fabbriche e attrezzature. Prima che la super fabbrica entri in produzione, l'attuale Model 3 in Cina uscirà ancora dalla fabbrica di Fremont in California, USA. All'inizio del 2019, Tesla ha annunciato che aprirà ufficialmente la gamma di veicoli elettrici Model 3 ai clienti cinesi. Si prevede che la consegna dei nuovi ordini inizierà a marzo di quest'anno, mentre la consegna dei primi preordini inizierà già a febbraio. Grazie alla riduzione dei dazi sulle importazioni di automobili dagli Stati Uniti al 15% tra gennaio e marzo 2019, la consegna del Model 3 al mercato cinese durante questa finestra temporale è fondamentale. Per quanto riguarda il prezzo del Model 3, che preoccupa il mercato, Musk ha annunciato a marzo 2016 che il prezzo di partenza sarebbe stato di 35.000 dollari, il che ha spinto un gran numero di proprietari di auto a ordinarlo. Tuttavia, questa versione low-end del Model 3 non è ancora stata lanciata, perché il Model 3 a questo prezzo non solo non ha alcun margine di profitto, ma peserà anche sul flusso di cassa di Tesla. Successivamente, a causa dei cambiamenti nelle politiche tariffarie, il prezzo del Modello 3 è stato aumentato e poi abbassato; il prezzo base di vendita è ancora di circa 300.000 yuan. Tuttavia, una volta completata e messa in produzione la Shanghai Super Factory, si prevede che il prezzo del Model 3 scenderà ulteriormente, il che darà un ulteriore impulso alle vendite di Tesla in Cina e avrà un ulteriore impatto su NIO, che si rivolge al mercato di fascia medio-alta. Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Market Information Joint Conference, ha dichiarato a Beijing News Unicorn Technology (ID: dujiaojingkeji) che si prevede un brusco calo del prezzo di Tesla, di oltre il 40%, dopo la localizzazione, mentre l'analista automobilistico Ren Wanfu ha ipotizzato che la riduzione del prezzo sarà di circa il 20%. Tuttavia, mentre le vendite di Tesla continuano a crescere, anche i benefici dei sussidi di cui gode hanno subito un rallentamento. Poiché le vendite di veicoli elettrici Tesla hanno superato le 200.000 unità nel 2018, secondo la politica di incentivi fiscali per i veicoli elettrici del governo federale degli Stati Uniti, la riduzione delle tasse sui veicoli elettrici Tesla scenderà da 7.500 $ nel 2018 a 3.500 $ nel 2019. Per far fronte all'impatto degli incentivi fiscali, Tesla ha dovuto annunciare una riduzione di prezzo unificata di 2.000 $ per Model 3, Model S e Model X negli Stati Uniti, ma ciò potrebbe avere un impatto sul margine di profitto lordo di Tesla. Il rapporto del terzo trimestre dell'anno scorso ha mostrato che il margine lordo GAAP del settore automobilistico di Tesla è aumentato in modo significativo, dal 20,6% del secondo trimestre al 25,8% del terzo trimestre, mentre il margine lordo non GAAP del settore automobilistico è aumentato dal 21,0% del secondo trimestre al 25,5% del terzo trimestre. Pertanto, il mercato è preoccupato per la possibilità che Tesla realizzi un profitto nel 2019. In risposta, Tesla ha sottolineato che il futuro slancio di crescita delle vendite del Modello 3 deriverà dall'espansione del mercato internazionale, dal lancio di modelli a basso prezzo e dai servizi di leasing. Mentre costruiva la super fabbrica di Shanghai, Tesla ha fondato una società di leasing finanziario in Cina. I dati industriali e commerciali mostrano che il rappresentante legale di Tesla Financial Leasing (China) Co., Ltd. è Zhu Xiaotong, direttore generale di Tesla China, e il capitale registrato è di 30 milioni di dollari USA. Tesla ha prestato molta attenzione al suo business di leasing negli ultimi anni, con i suoi ricavi da leasing che hanno superato 1 miliardo di dollari nel 2017. A giugno dell'anno scorso, Musk ha affermato che la società potrebbe lanciare un servizio di leasing Model 3 quest'anno. Casualmente, il 14 dicembre dell'anno scorso, Tesla ha venduto 837 milioni di dollari in obbligazioni per il leasing di autovetture, per fornire supporto finanziario all'attività di leasing dell'azienda. Si dice che, una volta completata la Shanghai Super Factory, Tesla intenda produrre circa 3.000 Model 3 a settimana nella fase iniziale; la produzione annuale salirà a 500.000 veicoli esclusivamente elettrici una volta che sarà pienamente operativa. Ma Tesla ha anche espresso cautela, affermando che il piano era soggetto a fattori locali, tra cui l'approvazione normativa e le condizioni della catena di fornitura. La prima fase si basa sull'assemblaggio e ci vorrà del tempo per coltivare la filiera locale. Dall'acquisizione del terreno di Shanghai Lingang il 17 ottobre dell'anno scorso all'inizio ufficiale della costruzione il 7 gennaio di quest'anno, la Shanghai Super Factory è in linea con la ricerca di efficienza e velocità da parte di Tesla negli Stati Uniti. In un documento presentato alla SEC lo scorso anno, Tesla ha affermato che la Shanghai Super Factory aumenterà gradualmente il livello di localizzazione attraverso l'approvvigionamento e la produzione locali, ma allo stesso tempo ha sottolineato che la tempistica di questo piano è soggetta a molte incertezze, tra cui l'approvazione normativa, le restrizioni della catena di fornitura e la velocità di costruzione della fabbrica. In effetti, non è facile per Tesla realizzare una produzione localizzata in Cina. Prendendo ad esempio la batteria di alimentazione, il componente più critico dei veicoli elettrici, Tesla attualmente utilizza batterie al litio prodotte dalla giapponese Panasonic. Attualmente la Shanghai Super Factory non produce batterie per l'alimentazione elettrica, quindi la versione nazionale della Tesla deve ancora fare affidamento sulle importazioni. Secondo il "Piano di adeguamento del 2019 per le tariffe provvisorie di importazione ed esportazione, ecc." emesso dalla Commissione tariffaria del Consiglio di Stato il 24 dicembre dello scorso anno, il dazio provvisorio di importazione sulle celle per batterie agli ioni di litio per veicoli a energia nuova è stato annullato ed è stata ripristinata la tariffa della nazione più favorita. Le tariffe sulle celle e sui sistemi di batterie per veicoli a energia nuova importati saranno aumentate uniformemente dall'8% e dal 10% al 12%. Considerando che l'attuale tariffa sulle auto importate negli Stati Uniti è provvisoriamente fissata al 15%, ciò significa che l'assemblaggio nazionale di batterie importate non consentirà di risparmiare molto sui costi fiscali. Secondo la visione di Musk, l'obiettivo finale della Shanghai Super Factory è produrre batterie e veicoli completi contemporaneamente. Anche il CEO di Panasonic, Kazuhiro Tsuga, ha dichiarato in una conference call sui risultati finanziari tenutasi a maggio dell'anno scorso che Panasonic produrrà batterie congiuntamente a Tesla in Cina. Pertanto, è altamente probabile che la versione prodotta da Tesla nel Paese continuerà ad acquistare batterie Panasonic. Non è un caso che Tesla continui a collaborare con Panasonic. Attualmente, le batterie Panasonic rappresentano la soluzione più economica per i veicoli elettrici. L'anno scorso, UBS ha smontato le batterie di Panasonic, CATL, LG sudcoreana e Samsung attraverso un'analisi tecnica e dei costi, e alla fine ha concluso che Panasonic si è classificata al primo posto, LG e Samsung rispettivamente al secondo e al terzo posto, e CATL all'ultimo. Da dove provengono i fondi per la costruzione della Shanghai Super Factory? Persone a conoscenza della questione: Le banche di Shanghai hanno già concesso prestiti a basso tasso di interesse. Perdite e mancanza di denaro sono due delle etichette di cui Tesla ha avuto difficoltà a liberarsi negli ultimi anni. Sebbene Tesla abbia realizzato un utile trimestrale nel terzo trimestre del 2018, il fondo di costruzione da 6 miliardi di dollari per la fabbrica di Shanghai continua a suscitare molta attenzione. Da quando Musk ha iniziato a investire in Tesla nel 2003, quest'ultima ha quasi sempre perso denaro sotto il suo pieno controllo. Da quando Tesla è diventata pubblica nel 2010, è stata redditizia solo nel primo trimestre del 2013, nel terzo trimestre del 2016 e nel terzo trimestre del 2018. Il rapporto del terzo trimestre di Tesla nel 2018 ha mostrato un utile netto di 516 milioni di dollari USA, rispetto a una perdita netta di 671 milioni di dollari USA nello stesso periodo del 2017. Questo è il terzo trimestre redditizio per Tesla dalla sua quotazione. La chiave della sua redditività risiede nel fatto che il suo margine di profitto lordo aumenta in modo significativo con l'aumento della capacità produttiva del Modello 3. Musk ha affermato che quando Tesla è passata dall'essere un produttore di 100.000 auto all'anno a 340.000 all'anno, la redditività dell'azienda è cambiata radicalmente. "La forte redditività del Modello 3 è fondamentale per lo sviluppo sostenibile del business aziendale. Infatti, le eccezionali prestazioni del Modello 3 hanno salvato Tesla e il margine di profitto lordo ha superato il 20% grazie all'aumento della capacità produttiva. Tesla ha raggiunto un fatturato di 6,82 miliardi di dollari nel terzo trimestre, con un aumento annuo del 128%. Tra questi, il fatturato automobilistico di Tesla nel terzo trimestre è aumentato dell'82% mese su mese, principalmente grazie al forte aumento delle consegne del Modello 3: nel terzo trimestre dell'anno scorso, Tesla ha consegnato circa 70.000 Model 3 nel mercato statunitense. Nonostante ciò, il suo flusso di cassa non è ancora sufficiente a sostenere la costruzione della Shanghai Super Factory. Per aumentare significativamente la capacità produttiva del Modello 3, Musk ha affermato che Tesla accelererà i tempi di costruzione di una fabbrica in Cina, con l'obiettivo di portare alcuni prodotti del Modello 3 sul mercato cinese nel 2019 e migliorare gradualmente il livello di localizzazione attraverso l'approvvigionamento locale di parti e produzione. Da quel momento in poi, i veicoli prodotti dalla fabbrica cinese saranno venduti solo in Cina. Da dove provengono quindi i miliardi di dollari di fondi di investimento per la fabbrica di Shanghai? Nella conference call sui risultati del 2 agosto 2018, Musk ha rivelato che i fondi per la fabbrica di Shanghai proverranno da finanziamenti cinesi locali, tra cui prestiti bancari e "debito locale", senza la necessità di raccogliere fondi vendendo azioni. "Penso che per la Cina il nostro piano sia fondamentalmente quello di utilizzare un prestito da una banca cinese locale per finanziare la Shanghai Super Factory", ha detto Musk. Beijing News Narwhal Technology (ID: dujiaojingkeji) ha appreso che, grazie all'attenzione e al forte sostegno del governo municipale di Shanghai, alcune banche di Shanghai hanno concesso prestiti a basso interesse per la fabbrica Tesla di Shanghai. In precedenza, Musk aveva anche avuto un incontro privato con un dirigente di una nota società immobiliare nazionale, chiedendogli di investire 2 miliardi di dollari per costruire una fabbrica e acquistare una linea di produzione, ma finora non sono stati fatti progressi sostanziali. Persone vicine a Tesla hanno rivelato al Beijing News Narwhal Technology (ID: dujiaojingkeji) che la principale fonte di finanziamento per la costruzione della fabbrica sono prestiti a basso interesse da parte di banche locali di Shanghai e che alcune banche hanno firmato accordi di prestito con Tesla. In effetti, il flusso di cassa di Tesla è ancora relativamente limitato e molti debiti scadono a breve: 230 milioni di dollari di obbligazioni convertibili devono essere pagati a novembre 2018, un prestito non recourse da 157 milioni di dollari è scaduto a dicembre 2018 e altri 920 milioni di dollari di obbligazioni convertibili scadranno a marzo 2019. Sebbene Musk e Tesla neghino che la società abbia bisogno di completare altri finanziamenti vendendo azioni, gli analisti ritengono che la mancanza di denaro a lungo termine di Tesla sia quasi inevitabile. Quest'anno, l'analista di Goldman Sachs David Tamberrino ha previsto che Tesla avrebbe dovuto raccogliere fino a 10 miliardi di dollari per sostenere le operazioni prima del 2020, mentre Jeff Osborn, analista della banca d'investimento Cowen & Co, ha previsto che Tesla avrebbe raccolto 3 miliardi di dollari nel quarto trimestre e altri 2 miliardi di dollari entro la fine dell'anno prossimo. Tesla l'ha realizzata a livello nazionale. Che fine faranno gli apprendisti cinesi di Musk, "Li Bin"? In qualità di ideatore dei veicoli elettrici, il 7 gennaio Musk ha annunciato che la Shanghai Super Factory di Tesla ha ufficialmente avviato la costruzione e che alla fine dell'anno inizierà a produrre il modello economico Model 3. Quindi, le aziende nazionali come Weilai e Xiaopeng Motors sono pronte a combattere? "Molto bene, la competizione crea gli eroi." In precedenza, un responsabile della Geely Automobile che ha preferito restare anonimo aveva dichiarato a Unicorn Technology (ID: dujiaojingkeji). Già a luglio 2018, quando Tesla annunciò la costruzione di una fabbrica a Shanghai, il presidente di Weilai Automobile Li Bin disse: "I fiori nella serra in California potrebbero non essere in grado di adattarsi al feroce e pieno ambiente di mercato in Cina. Do il benvenuto a Tesla per costruire una fabbrica in Cina. Ciò dimostra l'importanza del mercato cinese e offre ai consumatori più scelte. Ma la vittoria finale apparterrà sicuramente ai marchi automobilistici cinesi. Forse sarà NIO, o forse saranno altre aziende, in particolare quelle tra le nuove forze di produzione automobilistica che hanno avuto successo nell'imprenditorialità/innovazione, che rappresenteranno la vittoria delle aziende automobilistiche cinesi. "Ora, si prevede che il problema della capacità produttiva di Tesla sarà risolto e le tariffe saranno ulteriormente ridotte. Ciò significa anche che la finestra temporale rimasta per la "Tesla cinese" si sta riducendo sempre di più e il loro piano di conquistare quote di mercato facendo affidamento sul vantaggio sui prezzi ha incontrato ancora una volta un forte concorrente. In linea con il loro insegnante, anche gli apprendisti Tesla come NIO e Faraday Future stanno riscontrando difficoltà di consegna. A luglio di quest'anno, He Xiaopeng, fondatore della Xpeng Motors, ha commentato un articolo apparso tra i suoi amici secondo cui nessuna azienda automobilistica online sarebbe stata in grado di consegnare 10.000 veicoli entro l'anno. Li Bin, il fondatore di NIO, ha immediatamente annunciato una scommessa con lui, dicendo che NIO sarebbe sicuramente stata in grado di consegnare 10.000 veicoli prima della fine dell'anno, e ha detto: "Chi perderà perderà una NIO ES8 o una Xpeng Motors all'altra parte". Il 12 dicembre 2018 è stata annunciata la consegna del primo modello di Xiaopeng Motors, Xiaopeng G3, che ha segnato l'ingresso di Xiaopeng Motors nella produzione di massa. Xiaopeng Motors, anch'essa una nuova forza produttrice di automobili, è una delle prime aziende automobilistiche a energia rinnovabile ad affermarsi, ma è anche l'ultima ad affermarsi tra le nuove forze. Attualmente, NIO ha consegnato un totale di 3.350 ES8, di cui 3.268 ES8 nel terzo trimestre, circa il 9% in più rispetto al piano originale, ma la consegna di 10.000 veicoli da parte di NIO è ancora incerta. Finora, le tre principali nuove forze produttrici di automobili, NIO, WM Motor e Xiaopeng Motors, hanno tutte rispettato i loro impegni di consegna e sono entrate nella fase di aumento della capacità produttiva. Tuttavia, le nuove forze produttive dell'industria automobilistica si trovano ad affrontare una situazione di complessità senza precedenti. All'interno del settore, queste "nuove" aziende produttrici di automobili sono in competizione ovunque, con guerre di finanziamenti, guerre di marketing e guerre di prezzi una dopo l'altra. Con l'aumentare delle dimensioni delle consegne di veicoli, sono emersi uno dopo l'altro anche problemi di qualità del prodotto, e la scarsa resistenza e i frequenti guasti del software sono diventati oggetto di lamentele da parte dei proprietari di automobili. Dal punto di vista esterno, il mercato automobilistico cinese ha iniziato a entrare in un canale discendente nella seconda metà di quest'anno e le vendite di veicoli alimentati da nuove energie hanno continuato a crescere prima della riduzione dei sussidi. Tuttavia, con l'impatto della localizzazione di Tesla e l'ingresso accelerato di marchi stranieri in Cina, la finestra temporale per le nuove forze produttrici di automobili cinesi si sta chiudendo. Quasi tutti gli apprendisti cinesi di Musk non pensano che la sua azienda stia imitando Tesla, ma il fatto è che dopo che Tesla è entrata con successo nel mercato cinese, la leggenda metropolitana della "Tesla cinese" naturalmente non esiste più. La Weilai Automobile ha preso il comando negli atterraggi, ma Xiaopeng, Weimar e gli altri dietro sono ancora affamati e la "sopravvivenza" diventerà il tema principale di questi apprendisti.Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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