Perché Li Xiang della CHJ Automotive ha costruito un'auto ibrida ad autonomia estesa?

Di recente è stata presentata ufficialmente la nuova auto di Li Xiang. Il nome dell'auto è Ideal ONE e Li Xiang ha promesso che il prezzo non supererà i 400.000 yuan.

Anche se il prezzo è proibitivo per me, vorrei comunque parlare dell'auto di Li Xiang. Poiché questa vettura è diversa dalle precedenti auto elettriche, si dice che possa percorrere 700 chilometri.

Un veicolo con autonomia estesa è anche un veicolo elettrico?

Cosa significa per un'auto elettrica percorrere 700 chilometri? Attualmente la Tesla può percorrere solo 500 chilometri. Come sono stati percorsi questi 700 chilometri?

Si scopre che questa nuova auto non è un'auto elettrica al 100%, ma un'auto ibrida ad autonomia estesa.

Cos'è quindi un veicolo ibrido a lungo raggio (di seguito denominato veicolo a lungo raggio)? Un veicolo ad autonomia estesa equivale all'installazione di un range extender su un veicolo esclusivamente elettrico. Questo range extender è semplicemente un motore a carburante. Tuttavia, a differenza dei motori delle automobili normali, i motori dei veicoli ad autonomia estesa vengono utilizzati solo per generare elettricità e non per far muovere l'auto.

Quando l'energia della batteria del veicolo con autonomia estesa è esaurita, il motore a combustione interna inizia a funzionare per caricare il veicolo elettrico, consentendogli di continuare a funzionare.

Tutti sanno che gli attuali veicoli esclusivamente elettrici non possono percorrere grandi distanze, ma l'auto di Li Xiang può essere rifornita e alimentata elettricamente, proprio come l'auto a benzina originale, e può andare ovunque.

Ma la domanda è: se questa macchina brucia petrolio, è ancora un'auto elettrica? CHJ è una nuova potenza nel settore automobilistico. Non tutte le nuove forze produttrici di automobili realizzano veicoli esclusivamente elettrici? L’auto di Li Xiang, che brucia benzina, può ancora essere considerata un’auto elettrica?

La risposta è sì. Non è questo che ho detto, questo è riconosciuto dal Paese.

Il "Regolamento sulla gestione degli investimenti nel settore automobilistico (bozza per commenti)" pubblicato dalla Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma a luglio di quest'anno stabilisce che i progetti di investimento in veicoli esclusivamente elettrici includono veicoli esclusivamente elettrici, veicoli esclusivamente elettrici a lungo raggio, veicoli a batteria e altri progetti di investimento.

In altre parole, lo Stato ha espressamente stabilito che anche i veicoli a lunga autonomia sono considerati veicoli elettrici.

La ragione di questa regolamentazione è in realtà molto semplice. Sebbene il veicolo ad autonomia estesa bruci anche carburante, il suo motore a benzina viene utilizzato solo per generare elettricità e non aziona direttamente il veicolo. Il veicolo ad autonomia estesa è semplicemente un'auto elettrica con alcune modifiche, ma è pur sempre un'auto elettrica. Non c'è niente di sbagliato nelle auto elettriche, ovvero nelle auto alimentate dall'elettricità. Si può dire che Li Xiang abbia giocato in una zona grigia, ma questa zona grigia è ammessa dal Paese.

Il tentativo di Li Xiang di aggirare questo problema è quello di risolvere il problema per cui i veicoli esclusivamente elettrici non possono percorrere lunghe distanze.

Con l'avvento dei veicoli a lunga autonomia, i veicoli esclusivamente elettrici passeranno di moda?

Dal momento che i veicoli a lunga autonomia sono anche veicoli elettrici e possono percorrere distanze maggiori, il Paese dovrebbe rinunciare allo sviluppo di veicoli puramente elettrici?

Ovviamente no. Perché? Perché alla Cina manca il petrolio.

Attualmente la Cina importa 7 barili di petrolio su 10 che consuma. Se un giorno scoppiasse una guerra o se altri paesi diventassero ostili alla Cina e la minacciassero con il petrolio, la Cina si troverebbe in una posizione passiva. Il petrolio è il sangue dell'industria moderna. Senza di essa, l'intera società sarà paralizzata. Quindi la Cina non può dipendere così tanto dalle importazioni di petrolio.

La Cina ha poco petrolio ma molto carbone. Il carbone può generare elettricità. Se tutte le auto funzionassero a elettricità anziché a petrolio, la Cina potrebbe importare molto meno petrolio ogni anno. Questo è il motivo più importante per cui la Cina sviluppa veicoli esclusivamente elettrici.

Sebbene i veicoli a lunga autonomia siano anch'essi veicoli elettrici, devono comunque bruciare petrolio. Quindi, anche se può percorrere più distanza di un'auto puramente elettrica, non può sostituirla.

Sebbene i veicoli esclusivamente elettrici non possano percorrere grandi distanze, non sempre riescono a farlo. Tesla ora può percorrere 500 chilometri. Se la densità energetica della batteria è maggiore, l'efficienza del motore e del controllo elettronico è maggiore, la carrozzeria è più leggera e l'aria condizionata, i freni e lo sterzo sono più efficienti dal punto di vista energetico, i veicoli puramente elettrici possono percorrere più chilometri.

Molte persone temono che non ci siano abbastanza stazioni di ricarica e che la ricarica sia scomoda. Tuttavia, le colonnine di ricarica non comportano alcuna difficoltà tecnica e fanno parte della costruzione dell'infrastruttura. Poiché il Paese è disposto a sovvenzionare i veicoli esclusivamente elettrici, sosterrà attivamente la costruzione di stazioni di ricarica e di colonnine di ricarica. Anche la Cina è un maniaco delle infrastrutture ed è molto brava nella costruzione di infrastrutture. È solo questione di tempo prima che le stazioni di ricarica diventino comuni come le stazioni di servizio.

Attualmente è stata istituita una piattaforma di ricarica unificata e le interfacce di ricarica dei diversi gestori di stazioni di ricarica stanno diventando sempre più unificate. Quando ci sono abbastanza stazioni di ricarica e la ricarica è sufficientemente comoda, i veicoli elettrici possono essere ricaricati in modo tempestivo e la breve durata della batteria non sarà più un problema.

Sebbene i veicoli a lungo raggio possano percorrere distanze maggiori, consumano più carburante. Non solo consumano più carburante dei veicoli puramente elettrici, ma consumano anche più carburante dei veicoli a benzina quando viaggiano in autostrada e per lunghe distanze.

Cosa dovrei fare ora che le auto elettriche non possono più percorrere lunghe distanze?

Ma ora non ci sono abbastanza stazioni di ricarica e l'autonomia dei veicoli elettrici non è sufficiente. Il Paese vuole promuovere i veicoli esclusivamente elettrici. Cosa dovremmo fare?

Ciò richiede auto ibride. Anche i veicoli a lunga autonomia sono considerati una tipologia di veicolo ibrido. Il veicolo attualmente più diffuso sul mercato è il veicolo ibrido plug-in (di seguito denominato veicolo ibrido plug-in). Un veicolo a lungo raggio è equivalente a un veicolo elettrico con un range extender (semplicemente inteso come motore a combustibile), mentre un veicolo ibrido plug-in è equivalente a un veicolo a combustibile con un motore elettrico aggiunto.

In un veicolo ad autonomia estesa, solo il motore elettrico può azionare il veicolo. Il motore elettrico e quello a benzina dell'auto ibrida plug-in possono azionare l'auto.

Poiché entrambi sono dotati di batterie, i veicoli a lunga autonomia e quelli elettrici possono utilizzare solo l'elettricità durante i tragitti brevi. Sia le auto plug-in che quelle ibride sono sovvenzionate se la loro autonomia elettrica supera i 50 km, quindi entrambe possono effettivamente soddisfare le esigenze degli spostamenti urbani. E le batterie dei veicoli a lunga autonomia sono generalmente più grandi. Tuttavia, per fare la spesa in città, sono sufficienti sia le batterie ibride plug-in che quelle a autonomia estesa.

Tuttavia, quando si percorrono lunghe distanze o si è in autostrada, i veicoli ibridi plug-in e ad autonomia estesa non sono molto efficienti nei consumi. Questo perché i veicoli ibridi sono più pesanti dei veicoli puramente elettrici e dei veicoli a carburante, perché hanno sia motori elettrici sia motori a carburante. Consuma più carburante quando si guida in autostrada o su lunghe distanze.

I veicoli elettrici presentano dei vantaggi quando si circola nelle aree urbane. Grazie alle frequenti fermate e partenze, i veicoli elettrici possono risparmiare più energia. I veicoli a carburante sono più efficienti e consumano meno carburante quando guidano ad alta velocità.

Nei veicoli a lungo raggio, il consumo di carburante è particolarmente elevato alle velocità autostradali. Poiché il motore a benzina del veicolo ad autonomia estesa non aziona direttamente l'auto, ma prima genera elettricità e poi aziona il motore elettrico per azionare l'auto. In questo processo si spreca molta energia.

I veicoli ibridi plug-in sono più adatti alla guida in autostrada. Poiché il suo motore a combustione interna può azionare direttamente l'auto, consuma meno carburante di un veicolo ad autonomia estesa. Tuttavia, i veicoli ibridi plug-in caricano la batteria quando si guida a velocità autostradali, quindi la guida sarà più lenta.

In altre parole, sia i veicoli ibridi plug-in che quelli ad autonomia estesa consumano meno carburante nelle aree urbane, ma le loro prestazioni sui lunghi tragitti autostradali sono leggermente peggiori.

Tuttavia, entrambi i tipi di auto possono essere ricaricati ed entrambi necessitano di colonnine di ricarica. In questo modo, la promozione di queste due tipologie di veicoli può non solo far risparmiare carburante, ma anche incentivare la costruzione di stazioni di ricarica e contribuire alla promozione dei veicoli puramente elettrici. In realtà, i veicoli ibridi plug-in e quelli ad autonomia estesa sono solo prodotti di transizione dai veicoli a combustibile ai veicoli puramente elettrici, e i veicoli puramente elettrici rappresentano la direzione di sviluppo definitiva.

Ciò dimostra anche che, in generale, i concorrenti dei veicoli a lunga autonomia non sono i veicoli puramente elettrici, bensì i veicoli ibridi plug-in.

Perché ci sono così pochi veicoli a lunga autonomia sul mercato?

Grazie al sostegno delle politiche nazionali e ai consistenti sussidi, negli ultimi anni le vendite di veicoli esclusivamente elettrici sono cresciute rapidamente. Quest'anno il tasso di crescita dei veicoli ibridi plug-in ha superato quello dei veicoli puramente elettrici.

A differenza dei veicoli ibridi plug-in, sempre più diffusi, i veicoli ad autonomia estesa non sono stati ben accolti dalle case automobilistiche. Perché?

Come accennato in precedenza, un ibrido plug-in è un veicolo a combustibile con un motore elettrico aggiunto. Le case automobilistiche tradizionali sono molto brave a realizzare veicoli a carburante e aggiungere un motore elettrico non è una cosa difficile.

Estendere l'autonomia significa aggiungere un motore a benzina a un'auto elettrica, ma è un'operazione problematica.

I veicoli elettrici sono una novità per la maggior parte delle case automobilistiche e richiedono lo sviluppo di nuove piattaforme. Anche il motore a combustione interna necessario per estendere l'autonomia è problematico. Poiché per azionare l'auto viene utilizzato il motore a combustibile originale, per generare elettricità viene utilizzato il motore a combustibile a autonomia estesa. Non è una buona idea utilizzarlo direttamente.

Sviluppare un motore a combustibile specificamente per la produzione di energia aumenterebbe ulteriormente la difficoltà di sviluppo. Inoltre, trattandosi di un prodotto di transizione, i produttori non sono disposti a spendere soldi per realizzarlo, perché è probabile che diventi obsoleto nel giro di pochi anni.

Sebbene il Paese riconosca i veicoli a lungo raggio come veicoli elettrici, gli standard di sovvenzione per i veicoli a lungo raggio sono gli stessi di quelli per i veicoli ibridi plug-in. Poiché sia ​​i veicoli elettrici plug-in che quelli ad autonomia estesa sono solo prodotti transitori, i veicoli elettrici plug-in sono più facili da sviluppare e i sussidi sono gli stessi, quindi le case automobilistiche preferiranno naturalmente produrre veicoli ibridi plug-in.

In realtà, il principio del veicolo a lungo raggio è molto semplice. È un'auto elettrica con range extender. La difficoltà tecnica non è maggiore di quella di un ibrido plug-in. Tuttavia, i veicoli ibridi plug-in possono utilizzare la tecnologia dei veicoli a combustibile esistenti, avere una rapida commercializzazione e costi bassi, quindi le case automobilistiche sono naturalmente poco propense a sviluppare veicoli ibridi plug-in problematici.

In effetti, non c’è da stupirsi che le case automobilistiche scelgano la via più facile. Lo sviluppo di un veicolo a lungo raggio richiede tempi e costi aggiuntivi, il che non solo rallenta il time-to-market del prodotto, ma comporta anche un prezzo più alto rispetto a quello dei veicoli ibridi plug-in equivalenti. Il prezzo è alto, sono in pochi ad acquistarlo e il mercato dei veicoli elettrici a lunga autonomia non è ampio, quindi le case automobilistiche sono naturalmente meno entusiaste di svilupparli.

Nel corso del tempo, i veicoli elettrici a lunga autonomia sono stati sempre più trascurati. Inizialmente, i veicoli ibridi plug-in e ad autonomia estesa potrebbero presentare vantaggi e svantaggi in termini di risparmio di carburante e altre prestazioni, ma man mano che più persone optano per i veicoli ibridi plug-in, la tecnologia degli ibridi plug-in progredirà più rapidamente e le prestazioni dei veicoli miglioreranno sempre di più. Il divario tra i veicoli a autonomia estesa e quelli ibridi plug-in aumenta di giorno in giorno.

I veicoli a lungo raggio sono difficili da costruire, quindi perché Li Xiang vuole ancora realizzarli?

Le case automobilistiche tradizionali e le nuove forze produttrici di automobili sono diverse. I veicoli tradizionali hanno esperienza nella produzione di veicoli a carburante e possono sviluppare più facilmente veicoli ibridi plug-in. Poiché i veicoli puramente elettrici rappresentano la direzione di sviluppo definitiva, unitamente ai generosi sussidi governativi, le case automobilistiche tradizionali sviluppano naturalmente con impegno veicoli puramente elettrici.

Le nuove forze produttrici di automobili non hanno esperienza nella produzione di veicoli a carburante, quindi non c'è alcun problema nel collegare i veicoli, risparmiando così più manodopera. Inoltre, poiché i nuovi produttori di automobili hanno focalizzato il loro sviluppo sulle auto intelligenti, i veicoli elettrici risultano più adatti come piattaforme per auto intelligenti rispetto ai veicoli a carburante. Inoltre, grazie ai sussidi, i nuovi produttori di automobili in genere non sviluppano ibridi plug-in, ma sviluppano direttamente veicoli puramente elettrici.

CHJ è anche una nuova forza nel settore della produzione automobilistica, quindi non sceglierà l'ibrido plug-in. Tuttavia, Li Xiang era preoccupato per l'autonomia dei veicoli puramente elettrici, quindi scelse la strada dell'autonomia estesa. Sebbene i veicoli a lungo raggio brucino carburante, si basano comunque su piattaforme per veicoli elettrici e non ostacolano la produzione di auto intelligenti.

La difficoltà nell'estendere l'autonomia renderà i veicoli ad autonomia estesa relativamente più costosi, ma Li Xiang sta realizzando un'auto di lusso il cui prezzo è inferiore ai 400.000 yuan. I ricchi sono più interessati al livello di intelligenza e alla durata della batteria dell'auto. Per quanto riguarda il prezzo e lo spreco di carburante dei veicoli a lunga autonomia alle velocità autostradali, non sono molto importanti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.