È difficile ricaricare i veicoli alimentati da nuove fonti energetiche e le aziende che gestiscono le stazioni di ricarica sono impotenti. Chi spezzerà questo circolo vizioso?

Negli ultimi anni, grazie all'impiego di batterie ternarie, l'autonomia dei veicoli elettrici è notevolmente migliorata, ma rispetto ai veicoli a carburante, il divario è ancora ampio. Inoltre, a causa delle imperfette strutture di ricarica e dei lunghi tempi di ricarica, i conducenti soffrono generalmente della cosiddetta "ansia da autonomia", ovvero temono di rimanere senza energia durante la guida.

Il miglioramento della durata dei veicoli elettrici dipende principalmente dall'aumento della densità energetica delle batterie. Ma questo richiede innovazioni nella tecnologia delle batterie, il che comporta una grande incertezza. A causa dei limiti della batteria stessa, sebbene ci sia ancora margine di miglioramento nell'autonomia dei veicoli elettrici, in teoria non possono superare i veicoli a benzina.

Per risolvere il problema dell'autonomia dei veicoli elettrici, dobbiamo iniziare dalle strutture di ricarica. Se la batteria non è sufficiente, caricarla. Sebbene la densità energetica delle batterie non possa essere paragonata a quella del carburante, se le strutture di ricarica sono sufficientemente comode e il tempo di ricarica viene ridotto a un intervallo accettabile, il rifornimento di energia dei veicoli elettrici può essere garantito, l'ansia da autonomia sarà notevolmente alleviata e lo sviluppo dei veicoli elettrici potrà gradualmente liberarsi dalla dipendenza dal sostegno politico.

La costruzione degli impianti di ricarica è in ritardo

Il numero di veicoli elettrici in Cina sta crescendo molto rapidamente. Tuttavia, la costruzione di impianti di ricarica delle batterie è relativamente in ritardo. Alla fine del 2017, il numero di veicoli a energia rinnovabile nel mio Paese superava 1,7 milioni e, nello stesso periodo, il numero di stazioni di ricarica pubbliche e private superava le 440.000. Attualmente, il rapporto tra veicoli a nuova energia e stazioni di ricarica in Cina è di circa 3,5:1.

I pareri del Consiglio di Stato sull'accelerazione dello sviluppo della costruzione di strutture di ricarica indicano che entro il 2025, per soddisfare le esigenze di ricarica di 5 milioni di veicoli, verranno costruite 4,8 milioni di colonnine di ricarica e 12.000 nuove stazioni, con un piano per raggiungere un rapporto veicolo-colonna di ricarica di 1:1.

La costruzione arretrata di impianti di ricarica non favorisce l'ulteriore diffusione dei veicoli elettrici. Nei prossimi anni il numero di veicoli elettrici nel mio Paese continuerà ad aumentare, anche le dimensioni del mercato delle stazioni di ricarica cresceranno ulteriormente e la contraddizione dovuta all'insufficienza delle stazioni di ricarica diventerà sempre più evidente. Allo stesso tempo, le aziende di ricarica avranno maggiori opportunità.

Colonnine di ricarica, stazioni di ricarica e distributori di benzina sono tutte infrastrutture. Il prerequisito per la costruzione di una stazione di ricarica domestica è la disponibilità di un parcheggio privato, cosa poco realistica in alcune città dove le risorse per parcheggiare sono molto limitate. Ciò limita la popolarità delle stazioni di ricarica domestiche. Soprattutto in alcune vecchie comunità, il numero di colonnine di ricarica che possono essere aggiunte è molto limitato e non riesce a soddisfare le esigenze di ricarica dei nuovi veicoli energetici.

Inoltre, le stazioni di ricarica domestiche non sono in grado di soddisfare le esigenze dei viaggi a lunga distanza. Attualmente la maggior parte dei veicoli elettrici viene utilizzata solo per il trasporto urbano. Nonostante il rapido sviluppo della rete ferroviaria interurbana ad alta velocità, la domanda di viaggi su lunghe distanze non scomparirà. Se vogliamo sostituire gradualmente i veicoli a benzina con quelli elettrici, la costruzione di stazioni di ricarica pubbliche deve tenere il passo.

Attualmente, la costruzione di stazioni di ricarica è molto disomogenea e la maggior parte di esse è concentrata nelle città più sviluppate. La costruzione di strutture di ricarica nelle città di terza e quarta fascia e nelle autostrade è molto arretrata, il che rende impossibile soddisfare completamente la domanda di veicoli elettrici nelle città di terza e quarta fascia. Per promuovere la diffusione dei veicoli elettrici nelle città di terza e quarta fascia, è essenziale la costruzione di strutture di ricarica.

Come risolvere il problema del basso tasso di utilizzo delle colonnine di ricarica?

Da un lato, il numero di punti di ricarica è tutt'altro che sufficiente; D'altro canto, il tasso di utilizzo delle strutture di ricarica è molto basso. Attualmente, il tasso di utilizzo complessivo delle colonnine di ricarica nel mio Paese è inferiore al 15%. Secondo la contabilità dei costi, le aziende operative possono realizzare profitti solo se il tasso di utilizzo delle strutture di ricarica supera il 30%.

Uno dei motivi principali della carenza di strutture di ricarica è la difficoltà delle aziende a realizzare profitti e la scarsa propensione agli investimenti di capitale privato. Poiché le colonnine di ricarica richiedono molti investimenti nelle fasi iniziali di funzionamento, hanno un lungo periodo di ammortamento e un unico modello di profitto, alcune aziende di ricarica si sono già ritirate dal mercato.

Le stazioni di ricarica pubbliche nelle città di prima fascia servono principalmente i veicoli pubblici. Ad esempio, autobus e veicoli speciali. Il tasso di utilizzo di questo tipo di stazioni di ricarica può raggiungere livelli molto elevati. Ma allo stesso tempo ci sono un gran numero di colonnine di ricarica sparse in luoghi come i parcheggi. Il tasso di utilizzo di queste colonnine di ricarica sparse è spesso basso.

Spesso, i proprietari di auto elettriche trovano finalmente una stazione di ricarica, solo per scoprire che il parcheggio è già occupato da un'auto a benzina o da un'auto elettrica completamente carica, ma che nessuno è ancora partito. Inoltre, anche i danni alle colonnine di ricarica ne riducono l'utilizzo. Sebbene il numero di stazioni di ricarica nelle città di prima fascia sia già considerevole, il basso tasso di utilizzo fa sì che il problema delle difficoltà di ricarica resti irrisolto.

Il basso tasso di utilizzo è dovuto alla gestione estensiva delle strutture di ricarica. Nelle prime fasi di sviluppo del mercato delle colonnine di ricarica, un gran numero di aziende si è affrettato ad accaparrarsi terreni, ha perseguito ciecamente la crescita, si è concentrato sulla costruzione di nuove colonnine di ricarica e ha trascurato le operazioni, sperando di ottenere più sussidi e di accaparrarsi una quota di mercato maggiore. Ciò ha portato a una disposizione irragionevole di molte stazioni di ricarica e a una mancanza di gestione e funzionamento.

Anche le aziende di ricarica hanno le loro difficoltà: non è economico assegnare personale dedicato alla gestione di colonnine di ricarica sparse; Gli spazi di parcheggio sono già limitati e le aziende di ricarica non affittano spazi di parcheggio, quindi non c'è motivo di non consentire il parcheggio dei veicoli a carburante.

Considerata la carenza di parcheggi nelle città di prima fascia, le aziende di ricarica non hanno le risorse finanziarie per costruire stazioni di ricarica dedicate su larga scala. Devono collaborare con i parcheggi e gli altri dipartimenti. La gestione delle pile di carica sparse deve basarsi sulle proprietà delle unità interessate.

Molte aziende di ricarica lamentano il fatto che parcheggi e altre unità non collaborano o applicano prezzi troppo elevati. Tuttavia, la realtà è che se le società immobiliari non possono trarre vantaggio dalla gestione delle colonnine di ricarica, non parteciperanno attivamente alla loro gestione. Poiché hai bisogno dell'aiuto di altri nella gestione, devi chiarire il rapporto di interesse e distribuire ragionevolmente i relativi profitti.

Di conseguenza, i costi di ricarica delle aziende sono destinati ad aumentare. Ma a lungo termine i costi maggiori ne varranno la pena. Solo quando le strutture di ricarica sparse sono ben gestite è possibile migliorarne il tasso di utilizzo e le aziende di ricarica possono gradualmente aumentare la propria redditività, per poi riuscire a condividere i profitti con le parti interessate, creando così un circolo virtuoso.

La difficoltà nel realizzare profitti è la causa principale

In effetti, è difficile per le società operative che applicano tariffe realizzare un profitto basandosi esclusivamente sulla fatturazione delle attività, dopo aver dedotto vari costi. Devono ridurre i costi ed esplorare altri modelli di profitto. Solo quando la società che gestisce la ricarica realizza un profitto può condividerlo con la società immobiliare e realizzare il buon funzionamento delle colonnine di ricarica decentralizzate.

Gli operatori che gestiscono le stazioni di ricarica non possono limitarsi ad accaparrarsi terreni ed espandere le quote di mercato, ma devono tornare a gestire le risorse esistenti.

La costruzione delle postazioni di ricarica può essere realizzata concentrando le forze sociali per realizzarle congiuntamente. Ciò può ridurre i costi e alleviare l'onere per le aziende di ricarica. Attualmente, alcuni gestori di stazioni di ricarica hanno adottato questo metodo per costruire le colonnine di ricarica. Ad esempio, investitori, operatori e fornitori di risorse per le sedi espositive possono integrare efficacemente le risorse sociali, condividere i costi e dividere i profitti in base al rapporto di investimento.

Con l'attuazione della nuova politica di riforma dell'elettricità, il capitale sociale può anche costituire società di vendita di energia, ottenere elettricità a prezzi all'ingrosso e venderla a prezzi al dettaglio. I gestori delle colonnine di ricarica possono trarre vantaggio da questa politica favorevole, ottenere le qualifiche necessarie e guadagnare la differenza nei prezzi dell'elettricità.

In risposta al conflitto tra stazioni di ricarica e parcheggi, alcune aziende che gestiscono stazioni di ricarica hanno iniziato a includere i parcheggi nel loro ambito di attività. Grazie all'affitto di parcheggi e all'integrazione delle risorse di parcheggio, è possibile ottenere una conversione flessibile tra parcheggio e ricarica; Allo stesso tempo, i ricavi derivanti dalla ricarica possono essere reinvestiti attraverso i ricavi derivanti dai parcheggi. Ciò, tuttavia, aumenterà ulteriormente i costi di investimento iniziali.

Molti gestori di stazioni di ricarica hanno affermato che è difficile realizzare profitti basandosi esclusivamente sui ricavi derivanti dalla ricarica. I profitti derivanti dal traffico generato dai servizi a pagamento diventeranno un'importante fonte di reddito per le aziende operative. Il metodo più diretto è la pubblicità, ad esempio installando schermi LCD o pannelli luminosi pubblicitari sulle colonnine di ricarica.

La maggior parte delle aziende di ricarica ha una propria app, che in realtà è un'interfaccia di deviazione del traffico. Questa interfaccia può essere collegata all'e-commerce, al noleggio auto, alla vendita di auto, alla riparazione e manutenzione di auto e ad altre attività per espandere i canali commerciali del settore della ricarica.

Le colonnine di ricarica non dovrebbero essere solo dispositivi di ricarica, ma anche interfacce per collegare altre aziende. Se i gestori delle stazioni di ricarica riescono ad attrarre un gran numero di utenti di nuovi veicoli energetici offrendo buoni servizi di ricarica, possono integrare diverse risorse su questa base e diversificare maggiormente il proprio modello di profitto.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.