Suzuki si ritira dalla Cina, il campo di battaglia per i marchi locali non è solo quello delle auto di piccola cilindrata

Secondo Nikkei News, Suzuki Motor ha raggiunto un accordo con Chongqing Changan per trasferire a quest'ultima le sue azioni in Changan Suzuki e consentire a Changan Suzuki di produrre automobili a marchio Suzuki in OEM per un certo periodo di tempo.

Si dice che il piano sia attualmente in fase di revisione da parte dei dipartimenti competenti e che si prevede che una serie di accordi saranno completati entro la fine del 2018.

La Cina è un mercato automobilistico di successo, con vendite annuali di 30 milioni di veicoli, ovvero superiori alle vendite totali del secondo, terzo, quarto, quinto e quinto mercato più grande. In questo mercato, le auto di piccola cilindrata pari o inferiore a 1,6 litri hanno una quota di mercato superiore al 65%.

Una volta che Suzuki deciderà di ritirarsi dal mercato cinese, potrà sostanzialmente dire addio per sempre al mercato cinese. Perché questa mossa danneggerà gravemente gli interessi dei suoi consumatori, dei suoi rivenditori e del suo partner China Changan in Cina e causerà un enorme danno negativo all'immagine del suo marchio.

Il giorno in cui è stata diffusa la notizia, il prezzo delle azioni Suzuki Motor a Tokyo è sceso del 4,8%.

Nel secondo trimestre del 2018, il margine di profitto della Suzuki Motor ha raggiunto l'11,8%, superando l'11,4% della BMW, diventando la casa automobilistica più redditizia al mondo.

Dal 2011 al 2016, fatta eccezione per una breve crescita annua nel 2014, le vendite di Changan Suzuki sono diminuite. Sentendosi scoraggiato, Suzuki pensò di liberarsi da quella dolorosa palude. La velocità di introduzione del modello e la pianificazione del prodotto da parte di Changan Suzuki iniziarono a subire gravi danni.

Changan ritiene che dovrebbe soddisfare l'amore dei consumatori cinesi per i SUV e la tendenza dei consumatori a rinnovarsi lanciando più SUV e modelli più grandi. Tuttavia, essendo uno dei produttori di piccole auto più competitivi al mondo, perché Suzuki dovrebbe modificare il posizionamento della propria azienda solo per il mercato cinese, con vendite inferiori a 200.000 veicoli? Per Suzuki è impossibile sviluppare modelli di medie e grandi dimensioni esclusivamente per il mercato cinese. Una mossa del genere è irrazionale dal punto di vista della ricerca e sviluppo, della produzione e del marketing.

Nel 2017, il volume delle vendite di Changan Suzuki è sceso a 86.000 veicoli. Da gennaio a giugno 2018, questa casa automobilistica dal passato glorioso ha venduto 23.062 veicoli, con un calo del 46,5% rispetto all'anno precedente.

Essendo il più grande mercato automobilistico al mondo, la Cina ha venduto in questo periodo 18.000 veicoli, con un calo del 37,3% rispetto all'anno precedente, contribuendo al 2% delle vendite globali di Suzuki. Essendo il mercato più grande al mondo e il più grande mercato di piccole auto, la Cina avrebbe dovuto diventare il mercato emergente più promettente per Suzuki. Tuttavia, ciò non è avvenuto, a causa del posizionamento di mercato della casa automobilistica.

Nel mercato delle auto economiche e di piccole dimensioni, dove Suzuki eccelle, tutti i marchi indipendenti cinesi ne hanno fatto scorta. Possono entrare nel mercato delle auto solo partendo dalla fascia bassa e svilupparsi gradualmente verso l'alto.

Nella prima metà del 2018, Geely Auto ha venduto 767.000 veicoli, con un fatturato di 52,8 miliardi di yuan e un prezzo medio di vendita di circa 70.000 yuan. Changan, Great Wall, Chery, Baojun e altri marchi locali indipendenti hanno accumulato un gran numero di modelli di veicoli altamente competitivi nel segmento di mercato in cui ha sede Suzuki Motor.

Suzuki non cambierà certamente il suo posizionamento sul mercato cinese e non si concentrerà sulla produzione di auto di fascia media, perché ciò porterà a un fallimento ancora più miserabile. Infatti, la Changan Suzuki una volta lanciò un SUV compatto: la Changan Suzuki Vitara. Sfortunatamente, è entrato nel segmento di mercato più competitivo dei SUV di marchi indipendenti cinesi, tra cui Harvard H6, GAC Trumpchi GS4, Changan CS 55, ed è stato sostanzialmente sconfitto sul mercato.

I cinesi non possono aspettarsi che la ricerca e sviluppo del settore automobilistico di Suzuki si concentri in Cina. L'idea più realistica è che il focus della ricerca e sviluppo del modello Suzuki, della produzione e della catena di fornitura sia in India.

Il ritiro di Suzuki dal mercato cinese segna una vittoria strategica per i marchi indipendenti nazionali cinesi nell'importante segmento di mercato delle auto economiche.

Da questo momento in poi, i marchi locali cinesi amplieranno gradualmente la concorrenza verso segmenti di mercato più costosi, come le auto compatte, le auto di medie dimensioni, ecc.

In questo processo, i deboli marchi di joint venture che originariamente avevano un debole potere di marca in Cina, una scala di vendita insufficiente e una catena industriale insufficiente diventeranno carne da macello nella "guerra ascendente" dei marchi indipendenti locali in Cina.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.