Gli Stati Uniti sono all'avanguardia nella guida autonoma, ma la Cina non ha altra scelta che rinunciare alle proprie illusioni e fare affidamento su se stessa per recuperare terreno.

La tecnologia di guida autonoma è la futura direzione di sviluppo dell'industria automobilistica mondiale. Il 16 luglio, il People's Daily ha affermato: Il problema della guida autonoma in Cina può essere risolto solo dai cinesi stessi.

Attualmente, molti paesi nel mondo attribuiscono grande importanza allo sviluppo del settore della guida autonoma e la concorrenza tra loro sta diventando sempre più agguerrita.

Tuttavia, l'attuale tecnologia di guida autonoma non è sufficientemente matura e si trova alla vigilia di un'epidemia su larga scala. Quindi, a giudicare dall’attuale punto di partenza, quali possibilità ha l’industria cinese della guida autonoma di vincere questa competizione?

Il divario esiste oggettivamente e il sorpasso non è un sogno

Google ha creato una divisione dedicata alla guida autonoma già nel 2009. E nei primi anni, Google è stato l'unico player nel campo della guida autonoma.

Nel corso degli anni, Google ha costantemente migliorato la propria tecnologia e ha assunto una posizione di leadership nel campo della guida autonoma a livello mondiale.

Il rapporto sui test di guida autonoma condotti in California, negli Stati Uniti, mostra che nel 2017 il numero medio di interventi umani sulle auto di prova senza conducente di Google è stato di sole 0,8 volte ogni 1.600 chilometri.

il mio Paese ha iniziato tardi a occuparsi di guida autonoma e l'accumulo di dati, algoritmi, talenti, ecc. è relativamente scarso. La guida autonoma di Baidu occupa una posizione di leadership nel Paese. Rispetto ai suoi omologhi internazionali, nonostante Baidu abbia compiuto rapidi progressi e abbia superato Apple e Tesla, si colloca ancora al secondo posto nel campo della guida autonoma.

Esiste ancora un grande divario tra la Cina e gli altri Paesi nella commercializzazione della guida autonoma.

A maggio di quest'anno, Waymo, la divisione di Google dedicata alla guida autonoma, ha annunciato che avrebbe acquistato 62.000 veicoli ibridi Chrysler Pacifica da FCA per espandere la sua flotta di taxi pubblici a guida autonoma negli Stati Uniti.

Da 600 Chrysler Pacifica, a 20.000 Jaguar I-PACE, e ora a 62.000 Pacifica, la velocità con cui Waymo commercializza la guida autonoma è gradualmente accelerata.

Al contrario, in Cina, sebbene Baidu abbia consegnato gli autobus Apollo come previsto quest'anno, si è trattato di soli 100 veicoli, la maggior parte dei quali è attualmente in funzione in scenari chiusi.

Bisogna ammettere che la tecnologia di guida autonoma cinese presenta ancora un grande divario rispetto a quella delle aziende internazionali più avanzate.

Tuttavia, nonostante il settore della guida autonoma in Cina si sia sviluppato più tardi rispetto agli Stati Uniti e la sua tecnologia sia relativamente arretrata, non esiste alcun divario generazionale tra le due parti in termini di dati di test su strada, riserve di mappe ad alta precisione, algoritmi di base, ecc.

Inoltre, la guida autonoma ha ancora molta strada da fare prima di poter essere realmente perfezionata e la Cina ha ancora la possibilità di superarla. Il motivo è che la capacità di mercato della Cina è maggiore e il suo stile di investimento è più aggressivo.

Forte domanda di mercato e di investimenti

La Cina è attualmente il più grande mercato al mondo per la produzione e la vendita di automobili, ma deve anche affrontare gravi problemi, come l'inquinamento ambientale e la congestione del traffico.

Ogni anno in Cina muoiono più di 260.000 persone in incidenti stradali, quasi otto volte il numero degli Stati Uniti. Una volta che la guida autonoma sarà matura, il suo vantaggio più grande sarà la sicurezza. A lungo termine, la Cina avrà sempre più bisogno della guida autonoma. .

In Cina la gente è molto ricettiva nei confronti della guida autonoma.

L'anno scorso, il sondaggio "Chinese Consumers' Autonomous Driving Preference Survey" di JD Power ha mostrato che il 10% e il 68% dei consumatori cinesi hanno dichiarato di "fidarsi completamente" e "potrebbero fidarsi" della tecnologia di guida completamente autonoma, mentre solo il 4% dei consumatori "non si fidano completamente" della tecnologia di guida completamente autonoma.

Uno studio simile condotto da JD Power negli Stati Uniti ha dimostrato che il 35% degli americani "non crede assolutamente" nella tecnologia di guida completamente autonoma e più di un quarto degli americani ritiene che la tecnologia di guida autonoma non abbia alcun vantaggio.

Secondo il Boston Consulting Group, entro il 2035 le vendite globali di veicoli autonomi raggiungeranno i 12 milioni, di cui più di un quarto sarà venduto in Cina.

McKinsey prevede che in futuro la Cina diventerà probabilmente il più grande mercato mondiale per la guida autonoma. Entro il 2030, i ricavi derivanti dalle vendite di auto nuove e dai servizi di viaggio correlati alla guida autonoma supereranno i 500 miliardi di dollari.

Sotto la tentazione delle enormi prospettive di mercato, il capitale ha gradualmente seguito l'esempio. Il mercato dei capitali cinese è sempre più entusiasta della guida autonoma.

Nel campo della guida autonoma, dal 2011 sono nate quasi ogni anno da 3 a 6 nuove aziende.

Tra il 2012 e il 2017, circa 7 miliardi di dollari di capitale di rischio sono stati investiti in aziende cinesi specializzate in tecnologie di guida autonoma, una cifra paragonabile a quella investita nelle startup statunitensi nello stesso periodo.

La Cina sta lavorando duramente per raggiungere il livello avanzato mondiale nel campo della guida autonoma.

I vantaggi della Cina

Considerata la necessità di ammodernamento industriale e di sorpasso sugli altri, la richiesta di guida autonoma da parte della Cina è sempre più urgente.

Negli Stati Uniti gli standard per la guida autonoma variano da stato a stato e, in generale, il controllo sulla guida autonoma è più severo.

L'attuazione della politica industriale cinese è più efficiente. Una volta che i massimi funzionari governativi saranno decisi a sviluppare settori correlati, verranno rapidamente introdotti vari supporti politici, leggi e regolamenti.

Ad aprile di quest'anno, il Ministero dell'Industria e dell'Informatica, il Ministero della Pubblica Sicurezza e il Ministero dei Trasporti hanno pubblicato congiuntamente le "Specifiche di gestione delle prove su strada per veicoli connessi intelligenti (di prova)" e nove città hanno emanato regolamenti sulle prove su strada per la guida autonoma. Le aziende che hanno superato la revisione di qualificazione hanno ottenuto le licenze per la prova su strada.

Rispetto agli Stati Uniti, la Cina ha maggiori capacità nella costruzione di infrastrutture. Una volta che la tecnologia sarà matura, il governo cinese sarà in grado di implementare veicoli autonomi in modo più efficiente.

Lo sviluppo della guida autonoma dipende da continui investimenti di capitale, dal livello di sviluppo dell'intelligenza artificiale e dalle riserve di mappe ad alta precisione. Considerando che è più probabile che all'inizio la guida autonoma venga utilizzata a fini commerciali sotto forma di flotte di auto condivise o taxi, anche la possibilità di abbinare le persone alle auto e selezionare percorsi è una condizione importante per la guida autonoma.

Inoltre, anche il supporto hardware che comprende l'intero sistema di veicoli e sensori influisce sulla velocità di implementazione della guida autonoma.

L'economia cinese ha un forte bisogno di ammodernamento industriale. Sia il mercato dei capitali che il governo vedono nella guida autonoma una buona opportunità per la Cina di superare gli altri. La Cina ha capitali sufficienti e la volontà di effettuare investimenti a lungo termine nella guida autonoma.

Le mappe ad alta precisione implicano la sicurezza informatica e la Cina possiede già sufficienti capacità tecniche per portare a termine questo compito. È difficile immaginare che le aziende straniere possano avere voce in capitolo in questa parte del mercato cinese.

La Cina ha ottenuto risultati notevoli nel campo dell'intelligenza artificiale. Anche Baidu punta sul futuro dell'intelligenza artificiale. La Cina può sviluppare appieno l'intelligenza artificiale necessaria per la guida autonoma in modo indipendente, basandosi sulle proprie forze.

Sebbene la Cina abbia una certa base nella produzione di hardware, è generalmente debole e ha bisogno di rafforzare la ricerca scientifica e la cooperazione internazionale.

La tecnologia di guida autonoma è di natura fortemente regionale e non può essere semplicemente "copia e incolla" in termini di percorsi tecnici. Soprattutto per quanto riguarda la raccolta dei dati, la localizzazione è un fattore molto importante. Le aziende cinesi locali hanno l'opportunità di avere la meglio.

il mio Paese ha un'elevata densità di traffico, con pedoni, veicoli non a motore e automobili mescolati insieme, e il comportamento del traffico è molto casuale. È inoltre difficile applicare direttamente in Cina algoritmi di guida autonoma stranieri.

Le complesse condizioni stradali della Cina hanno indubbiamente aumentato la difficoltà di implementare la guida autonoma. Ma allo stesso tempo, l'ambiente complesso offre anche scenari di traffico più ricchi per lo sviluppo della guida autonoma. Con l'avvio di test su strada su larga scala della guida autonoma in Cina, c'è la speranza che il Paese dia vita a una piattaforma di guida autonoma più sicura e potente.

I vantaggi della Cina nell'intera filiera industriale

La guida autonoma è un progetto sistematico che richiede la partecipazione di numerose aziende.

La Cina dispone di una filiera industriale completa per la guida autonoma, dalle materie prime ai fornitori di primo livello, ai fornitori di secondo livello, agli OEM e, infine, ai fornitori di servizi di viaggio.

Sebbene ci sia ancora un certo divario tra il livello generale e quello dei paesi stranieri, la Cina ha molte start-up dinamiche e Apollo di Baidu fornisce una piattaforma per l'integrazione delle risorse.

Grazie ai vantaggi della Cina nel settore manifatturiero, in futuro l'industria cinese della guida autonoma godrà di notevoli vantaggi in termini di costi rispetto ai paesi sviluppati occidentali.

Tuttavia, se le aziende cinesi vogliono occupare la fascia media e alta della filiera industriale, devono ancora realizzare innovazioni nelle tecnologie di base, come sensori, chip di intelligenza artificiale, mappe ad alta precisione e algoritmi.

Le differenze tra Baidu e Google ci offrono uno sguardo sui percorsi di sviluppo della tecnologia di guida autonoma in Cina e negli Stati Uniti.

Quando si tratta di guida autonoma, Google preferisce farlo da sola e aprirà ad altri solo ciò che non vuole fare, cercando di controllare il più possibile la filiera industriale. Google non solo ha lanciato un servizio di auto autonome condivise e senza conducente, ma ha anche sviluppato in modo indipendente un set completo di sistemi di sensori.

Ciò riflette la forza di Google e aiuterà Google a controllare più punti di profitto. Ma farlo senza dubbio Limitare lo spazio di cooperazione di Google. Le grandi aziende automobilistiche tradizionali non vorranno che Google si faccia carico di tutto.

A causa della sua mancanza di forza tecnica e di scala finanziaria, Baidu concentra le sue energie sullo sviluppo di software per la guida autonoma e si impegna a costruire una filiera ecologica per cercare risultati vantaggiosi per tutti.

Baidu si impegna a consolidare i propri vantaggi nei settori in cui eccelle, come l'intelligenza artificiale, la tecnologia di guida autonoma e le mappe ad alta precisione; Chip, sistemi di sensori, sistemi visivi, ecc. integrano le capacità dei partner attraverso piattaforme e quindi potenziano le case automobilistiche.

Se Google utilizza le piattaforme dei veicoli dei suoi partner per costruire le proprie automobili, Baidu utilizza la tecnologia e le soluzioni per aiutare i suoi partner a costruire automobili.

Google spera di replicare il modello chiuso e integrato di Apple nel campo della guida autonoma, mentre Apollo di Baidu sta costruendo un ecosistema aperto e attirando più partner.

Nello sviluppo della guida autonoma, la Cina presta inoltre maggiore attenzione alla ricerca della cooperazione internazionale.

Cina e Giappone hanno da tempo raggiunto un consenso a livello governativo sulla cooperazione in materia di guida autonoma e hanno espresso la loro volontà di collaborare in settori quali le norme per i test autostradali sulla guida autonoma e la formulazione di standard internazionali per le infrastrutture di comunicazione.

Pochi giorni fa, Cina e Germania hanno firmato la "Dichiarazione congiunta di intenti sulla cooperazione nel campo della guida automatizzata e connessa". Le aziende di entrambi i Paesi hanno recentemente avviato una cooperazione molto intensa nel campo della guida autonoma.

L'atteggiamento della Cina nei confronti dello sviluppo del settore della guida autonoma è più aperto, il che contribuirà a ridurre gli effetti negativi delle differenze regionali e a promuovere la cooperazione nell'unificazione degli standard, delle leggi e dei regolamenti, delle infrastrutture e dei dati. Le enormi prospettive di mercato della Cina per la guida autonoma hanno spinto anche le aziende di altri Paesi a volersi aggiudicare una fetta della torta, spingendole a rafforzare la cooperazione con le aziende cinesi locali.

In futuro, è probabile che una guida autonoma cinese più aperta ottenga maggiori opportunità.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.