Dopo che gli autobus Apollo saranno entrati nella produzione di massa, quale sarà il prossimo passo per la guida autonoma di Baidu?

Il 4 luglio, alla Baidu AI Developer Conference, Robin Li ha annunciato che Apollo, il primo autobus a guida autonoma di livello L4 prodotto in serie e sviluppato congiuntamente da Baidu e King Long Bus, è ufficialmente uscito dalla linea di produzione.

In questa conferenza, Baidu ha anche rilasciato ufficialmente la versione 3.0 della piattaforma di guida autonoma Baidu Apollo e ha presentato il sistema operativo di bordo Xiaodu e quattro soluzioni di produzione di massa: parcheggio autonomo, veicoli da lavoro senza pilota e bus navetta senza pilota.

Questi risultati dimostrano che la tecnologia di guida autonoma di Baidu ha raggiunto un nuovo livello e che gli obiettivi della produzione di massa e delle operazioni commerciali vengono gradualmente raggiunti.

Dopo aver mantenuto la promessa di produrre in serie Apollo, quale sarà il prossimo passo nello sviluppo dell'auto senza conducente di Baidu?

Open Apollo acquisisce maggiore forza

Nel 2013 è iniziato il progetto di Baidu per un'auto senza conducente. Attualmente Baidu ha raggiunto alcuni risultati nel campo della guida autonoma e ha progressivamente creato una propria filiera industriale.

Nell'aprile 2017, Baidu ha annunciato ufficialmente che Apollo avrebbe fornito una piattaforma software aperta, completa e sicura ai partner del settore automobilistico e della guida autonoma, per aiutarli a combinare veicoli e sistemi hardware per creare rapidamente un sistema di guida autonoma completo.

In poco più di un anno, Baidu Apollo è passato da 1.0, 1.5, 2.0 a 2.5 e infine alla versione 3.0 appena rilasciata. La velocità del suo sviluppo è sorprendente.

Il piano aperto di Baidu mostra che Apollo 2.5 supporterà la guida autonoma visiva ad alta velocità in aree limitate, la fase 3.0 consentirà la produzione di massa di guida autonoma a bassa velocità nei campus e la fase 4.0 supporterà la guida autonoma su autostrade e strade urbane in aree limitate.

La produzione in serie dell'Apollo dimostra che l'obiettivo dell'Apollo 3.0 è stato raggiunto e l'Apollo passerà alla versione 4.0.

Sebbene il progetto di guida autonoma di Baidu sia partito presto in Cina e la sua tecnologia sia la più matura, c'è ancora un grande divario rispetto ai leader internazionali. Ad esempio, Waymo, una sussidiaria di Google, possiede già decine di migliaia di veicoli adibiti alla guida autonoma commerciale. Anche in termini di accumulo di dati, Baidu presenta un divario enorme rispetto alle principali aziende straniere.

Negli ultimi anni Baidu è gradualmente rimasta indietro nella competizione per valore di mercato tra i tre giganti BAT. Rispetto al rapido sviluppo di Tencent e Alibaba, il valore di mercato di Baidu è stagnante. Ciò limita direttamente la portata degli investimenti di Baidu nei settori dell'intelligenza artificiale e della guida autonoma.

Rispetto alle decine di miliardi di dollari investiti dai giganti internazionali nella guida autonoma, l'investimento di Baidu in Apollo ammonta solo a decine di miliardi di dollari.

L'insufficiente entità del capitale e l'avvio tardivo impongono alla guida autonoma di Baidu di intraprendere un percorso di ricerca e sviluppo su asset leggeri. Il modello aperto Apollo è il segreto di Baidu per recuperare terreno.

L'Apollo aperto consente a Baidu di assorbire i concorrenti nazionali nella propria piattaforma, creare sinergie ed evitare il più possibile la duplicazione del lavoro. La strategia di concentrarsi fin dall'inizio solo sui sistemi e sulle piattaforme software di guida autonoma ha consentito a Baidu di evitare di accollarsi un onere troppo gravoso e di investire fondi limitati nello sviluppo tecnologico.

La piattaforma open source non favorisce l'emergere di monopoli, ma allo stesso tempo offre a Baidu uno spazio di sviluppo più ampio. Fornendo solo tecnologia e piattaforme, anziché cercare di monopolizzare il più possibile l'intera filiera industriale, Baidu può conquistare più partner con un atteggiamento aperto.

Alla Developer Conference di quest'anno, l'elenco dei partner del progetto Apollo è stato ulteriormente ampliato: si sono unite 16 aziende, tra cui Jaguar Land Rover, Valeo, Byton, Flextronics, ADI e Suning Logistics, portando il numero dei partner dell'ecosistema Apollo a 116.

I numerosi partner hanno senza dubbio migliorato la capacità di Baidu di integrare le risorse e plasmare l'ecosistema industriale. Anche la divisione del lavoro e la collaborazione, che consentono ai professionisti di svolgere compiti professionali, possono migliorare ulteriormente l'efficienza.

Di fatto, l'apertura sta gradualmente diventando una tendenza nel campo della guida autonoma. Waymo, una sussidiaria di Google, ha abbandonato la strategia di costruire auto proprie e ha invece rafforzato la collaborazione con le case automobilistiche tradizionali.

Fin dalla sua fondazione, Tesla ha sempre adottato il modello "single-handed" di costruzione delle proprie automobili, insistendo sullo sviluppo indipendente di veicoli completi e tecnologie di guida autonoma. Ora, non solo la capacità produttiva di veicoli elettrici di Tesla è limitata, ma anche la sua tecnologia di guida autonoma sta gradualmente rallentando rispetto ad altri concorrenti.

In casa, anche i ritardatari potrebbero vincere

Nel luglio dello scorso anno, il Consiglio di Stato ha emanato il "Piano di sviluppo dell'intelligenza artificiale di nuova generazione" e l'intelligenza artificiale è diventata una strategia nazionale. Finora sono state introdotte politiche sulla guida autonoma in vari luoghi, promuovendo ulteriormente lo sviluppo del settore della guida autonoma.

Baidu Apollo è stata scelta come piattaforma nazionale di innovazione aperta per l'intelligenza artificiale di nuova generazione nel novembre dello scorso anno. A marzo di quest'anno, Baidu ha ottenuto il primo lotto di targhe temporanee per il test di guida autonoma di Pechino, creando un ambiente di prova su strada efficace per le sue auto senza conducente.

La Cina è il più grande mercato di consumatori di automobili al mondo e i suoi problemi di inquinamento ambientale e congestione del traffico sono più gravi rispetto ai paesi occidentali. Considerata la necessità di ammodernamento industriale e di superamento degli altri, la domanda cinese di auto senza conducente è ancora più urgente.

In Cina la gente è più propensa ad accettare la guida autonoma.

L'anno scorso, il sondaggio "Chinese Consumers' Autonomous Driving Preference Survey" di JD Power ha mostrato che il 10% e il 68% dei consumatori cinesi hanno dichiarato di "fidarsi completamente" e "potrebbero fidarsi" della tecnologia di guida completamente autonoma, mentre solo il 4% dei consumatori "non si fidano completamente" della tecnologia di guida completamente autonoma.

Uno studio simile condotto da JD Power negli Stati Uniti ha dimostrato che il 35% degli americani "non crede affatto" nella tecnologia di guida completamente autonoma e più di un quarto degli americani ritiene che la tecnologia di guida autonoma non abbia alcun vantaggio. ”

La struttura urbana della Cina può offrire scenari di traffico più ricchi per i test su strada delle auto senza conducente. Con l'ulteriore apertura della Cina ai test su strada dei veicoli autonomi, aziende come Baidu avranno accesso a enormi quantità di dati sulla guida autonoma, creando solide condizioni per un continuo miglioramento della guida autonoma.

Un maggior numero di scenari di test su strada si tradurrà in un'iterazione più rapida e in una tecnologia più matura, il che accelererà la transizione della tecnologia di guida autonoma dal laboratorio all'uso pratico. `

Negli Stati Uniti gli standard per la guida autonoma variano da stato a stato e, in generale, il controllo sulla guida autonoma è più severo.

Rispetto agli Stati Uniti, la Cina ha maggiori capacità nella costruzione di infrastrutture. Una volta che la tecnologia sarà matura, il governo cinese sarà in grado di implementare veicoli autonomi in modo più efficiente.

La produzione di massa collaborativa accelera l'implementazione della tecnologia di guida autonoma

Con il continuo aggiornamento delle versioni Apollo, l'apertura della tecnologia di guida autonoma di Baidu si è gradualmente approfondita.

In questa versione Apollo 3.0, la piattaforma di riferimento del veicolo originale è stata aggiornata a una piattaforma di certificazione del veicolo e anche la piattaforma di riferimento hardware è stata aggiornata a una piattaforma hardware aperta. La piattaforma di sviluppo hardware aggiornata aggiunge anche un livello di astrazione software di basso livello, utilizzato per connettere in modo fluido il software di livello superiore e i driver dei dispositivi.

Dopo questo aggiornamento di Apollo, Baidu sarà in grado di partecipare più attivamente alla filiera della guida autonoma e di fornire servizi più convenienti. Ciò significa che Baidu acquisirà più partner e risorse. La soglia per l'adesione delle varie start-up sarà ulteriormente abbassata e la filiera ecologica creata da Baidu diventerà più aperta e dinamica.

Diversamente dallo slogan dell'anno scorso "All in AI", lo slogan di Baidu quest'anno è "Everyone Can AI", che sottolinea ulteriormente l'importanza dell'apertura della piattaforma.

L'intelligenza artificiale è la strategia di Baidu per il futuro e la guida autonoma è una parte importante della strategia di Baidu per l'intelligenza artificiale. Allo stesso tempo, la guida autonoma di Baidu può ottenere il supporto degli altri dipartimenti di intelligenza artificiale, il che rappresenta un ulteriore vantaggio per Baidu nello sviluppo della guida autonoma.

Alla Developer Conference di quest'anno, Baidu ha lanciato quattro soluzioni di produzione di massa: il sistema operativo di bordo Xiaodu e il parcheggio autonomo, veicoli da lavoro senza conducente e bus navetta senza conducente.

Baidu sostiene che gli OEM e i Tier 1 possono trasformare le auto tradizionali in auto intelligenti in appena 30 giorni tramite il sistema operativo di bordo di Xiaodu. Attualmente, il sistema operativo per auto Xiaodu ha già partner per la produzione di massa come Ford, Beijing Hyundai, Dongfeng Yueda Kia, Chery, Byton e Dongfeng Xiaokang.

Il veicolo operativo senza pilota Neolithic presentato in questa conferenza è anche un lavoro rappresentativo della cooperazione di Baidu nella filiera industriale della guida autonoma: Baidu fornisce software e algoritmi per la guida autonoma, CHJ fornisce la piattaforma hardware del veicolo e Neolithic è responsabile dell'integrazione, nonché dell'implementazione e del funzionamento del prodotto. La cooperazione multilaterale ha senza dubbio accelerato la velocità di implementazione della tecnologia.

Con l'implementazione di questi piani di produzione di massa, lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma di Baidu subirà un'ulteriore accelerazione. Con l'aumentare degli scenari di implementazione effettivi, Baidu avrà maggiori opportunità di addestrare modelli di algoritmi e quindi di adattare e ottimizzare costantemente gli algoritmi e migliorare le tecnologie.

I partner di Apollo non solo apportano a Baidu diverse risorse, ma forniscono anche a quest'ultima molte nuove idee. Grazie ai suoi numerosi partner, Baidu può comprendere meglio la situazione del mercato nei settori segmentati, il che aiuterà Baidu a individuare più scenari di produzione di massa.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.