Wei Jianjun ha rubato due dirigenti senior in 15 giorni per formare una "squadra antincendio"! WEY ha completato solo il 26,88% in 5 mesi

Haval H8 ha venduto 128 unità al mese, WEY P8 503 unità al mese e WEY ha raggiunto solo il 26,88% in 5 mesi. Ciò che preoccupa Wei Jianjun, presidente della Great Wall Motors, non è solo l'obiettivo di vendita totale, né è un problema che può essere risolto con un'automulta di 3 milioni di yuan o un'automulta di 2 milioni di yuan da parte del presidente Wang Fengying.

Un'attenta lettura dei dati di vendita della Great Wall mostra che l'azienda sta già affrontando gravi problemi, quali l'eccessiva concentrazione delle vendite, la mancanza di nuovi prodotti e la marginalizzazione di alcuni prodotti.

L'introduzione di aiuti esteri è diventata anche una misura tampone per la Great Wall per salvare la sua squadra.

Dopo Wenfei, Yuguancheshi apprese che:

Ning Shuyong, ex vicepresidente esecutivo del marketing e delle comunicazioni di Qoros Auto, è entrato a far parte di Great Wall Motors in qualità di vicepresidente di Great Wall Motor Group, responsabile delle unità aziendali New Energy e Pickup, tra cui vendite, canali, marchio e marketing, e rispondendo direttamente al presidente Wang Fengying.

Ning Shuyong è il secondo "paracadutista" introdotto dalla Great Wall negli ultimi tempi. Proprio il mese scorso, Wen Fei, ex direttore delle comunicazioni strategiche di mercato e delle pubbliche relazioni di Infiniti, è entrato a far parte di Great Wall Motors in qualità di vicedirettore generale di Great Wall Motor Sales Company, responsabile della strategia del marchio, del marketing e della comunicazione di prodotto, nonché della gestione complessiva dei piani di vendita, delle politiche aziendali e dello sviluppo delle capacità della rete di concessionari indipendenti Haval a marchio blu, rispondendo direttamente a Li Ruifeng, vicepresidente di Great Wall Motor Co., Ltd. e direttore generale di Great Wall Motor Sales Company.

La Grande Muraglia mostra segni di stanchezza

C'è un motivo per cui la Great Wall Motors ha presentato uno dopo l'altro i suoi dirigenti senior.

Dopo il calo delle vendite nel 2017, quest'anno la Great Wall Motors non ha mostrato segni di ripresa.

WEY, un marchio di alta gamma su cui Great Wall ripone grandi speranze, ha venduto un totale di 67.200 veicoli da gennaio a maggio. Dopo quasi sei mesi, ha raggiunto solo il 26,88% del suo obiettivo annuale di 250.000 veicoli.

Il problema più grande è che tra i tre modelli WEY in vendita, VV7, VV5 e P8, due hanno subito un forte calo, mostrando segni di "mancanza di resistenza".

Lo scorso anno le vendite mensili della VV7 hanno raggiunto un massimo di 10.600 unità, per poi scendere a sole 5.014 unità a maggio. La stessa situazione si è verificata anche per la VV5, le cui vendite hanno continuato a scendere, attestandosi a 5.562 unità.

Non solo, anche il SUV del marchio Haval, che è sempre il vincitore nel mercato dei SUV, ha sperimentato vari gradi di declino a maggio di quest'anno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, inclusi H2, H5, H6, H7, ecc. L'unico prodotto che è aumentato anno dopo anno è H9, e il motivo dell'aumento è che H9 è stato appena lanciato l'anno scorso e la sua capacità produttiva è ancora in aumento.

La stanchezza della Great Wall è evidente già dall'anno scorso. Nel 2017, la Great Wall Motors ha venduto complessivamente 1,07 milioni di unità, con un calo dello 0,40% rispetto all'anno precedente. Non solo non è riuscita a raggiungere l'obiettivo di vendita di 1,25 milioni di veicoli, ma è anche rimasta al di sotto del tasso di crescita medio del settore. Nel 2017, le vendite di SUV in Cina hanno raggiunto i 10,2527 milioni di veicoli, con un incremento annuo del 13,32%. Allo stesso tempo, l'utile netto della Great Wall Motor nel 2017 è stato di 5,035 miliardi di yuan, con un calo del 52,28% rispetto all'anno precedente.

Poiché la Great Wall Motors non è riuscita a soddisfare le aspettative nel 2017, il presidente della Great Wall Motors Wei Jianjun e il presidente Wang Fengying si sono inflitti una multa rispettivamente di 3 milioni e 2 milioni di dollari.

La salvezza richiede un cambiamento alla fonte

Sebbene avessero una diversa divisione del lavoro, stando ai loro curriculum, Ning Shuyong e Wen Fei lavoravano entrambi per Volvo. In particolare, prima che Ning Shuyong entrasse ufficialmente a far parte di Qoros Auto nel maggio 2017, è stato vicepresidente delle comunicazioni per Volvo Cars Asia Pacific, responsabile dell'immagine aziendale e del marchio, della comunicazione di prodotto, delle relazioni governative, ecc. in Cina.

È prevedibile che:

Con l'unione dei due dirigenti, le capacità di marketing di Great Wall saranno migliorate e ciò dimostrerà anche la determinazione dell'azienda a compiere un passo avanti.

Tuttavia, Yuguan Auto Market teme che i problemi della Great Wall non possano essere risolti semplicemente introducendo dirigenti senior.

Prima del 2017, sebbene la Great Wall Motors fosse stata il campione di vendite nel mercato cinese dei SUV per 15 anni consecutivi, era anche considerata il marchio indipendente più redditizio della Cina in termini di performance di profitto, con il "margine di profitto più alto al mondo".

Tuttavia, un fattore importante del successo di Great Wall è che l'azienda ha colto l'opportunità del mercato, ha delineato in modo completo la sua presenza nel mercato dei SUV di fascia media e bassa, in cui né le joint venture né i marchi nazionali sono ancora entrati, e ha ridotto i costi espandendo la sua portata, costruendo così i suoi prodotti a basso costo, il che ha consentito a Great Wall di espandere rapidamente la sua portata nel mercato dei SUV.

Yuguan Auto Market ritiene che:

Gli antichi vantaggi della Grande Muraglia stanno diminuendo e il suo status è in pericolo.

Le ragioni sono le seguenti:

1. Negli ultimi anni, con la rapida diffusione di SUV di marchi indipendenti, sempre più prodotti hanno invaso il mercato in rapida crescita dei SUV, il che ha portato direttamente a un calo delle vendite di Great Wall.

È il caso della serie di Haval e anche WEY mostra questo segno. Dopo il lancio di SUV di fascia medio-alta come Lynk & Co e Roewe RX8, il calo delle vendite di WEY è comprensibile. Ciò dimostra che il successo iniziale della Great Wall si è basato su una concorrenza insufficiente.

2. La Great Wall Motors ha abbandonato la strategia delle berline. Sebbene nel breve termine si concentrerà sul mercato dei SUV, Great Wall Motors, che ha rinunciato alle berline, è stata rapidamente superata da Geely Auto, che ha sia il segmento delle berline sia quello dei SUV. Il fatto assodato che è più facile produrre SUV che berline significa che per la Great Wall sarà difficile produrre berline ancora per molto tempo.

3. La Great Wall Motors è eccessivamente centralizzata. Il suo sistema di gestione è ancora un po' rudimentale, di tipo familiare. Il presidente Wei Jianjun è vittima del grave fenomeno del "governo di un solo uomo". Anche Wang Fengying, in quanto presidente, ha la massima autorità di approvazione, pari a soli 200.000 yuan. Esiste un serio problema di aggiramento della catena di comando nei resoconti, che rende difficile per i "paracadutisti" della Grande Muraglia restare a lungo sulla Grande Muraglia. Inoltre, questo modello di gestione porta anche a un'eccessiva centralizzazione dello sviluppo e della pianificazione dei prodotti, che non è determinata dal mercato.

In quarto luogo, il problema dei costi della Great Wall Motors è diventato una nuova serie di problemi che l'azienda deve affrontare. Sebbene l'azienda offra numerosi prodotti, non molti di essi hanno realmente creato economie di scala. A parte l'Haval H6, la Great Wall non ha nessun altro modello con vendite mensili superiori a 10.000 unità.

5. Il marchio aziendale della Great Wall non è ancora stato stabilito. Ecco perché il suo unico prodotto di successo è l'H6. Al contrario, Geely ha fatto affidamento quasi esclusivamente sul suo marchio aziendale per ottenere il successo di ogni prodotto lanciato.

6. I concessionari della Great Wall sono più capaci e leali che responsabili. Non sono disposti a rinunciare ai profitti in cambio di quote di mercato e hanno paura della concorrenza interna e dei rivenditori esterni.

7. Non esiste alcuna separazione di poteri e responsabilità nei principali segmenti di business della Great Wall. Nessuno è responsabile del volume delle vendite e dei profitti. Non ci sono ricompense per i risultati ottenuti, né perdite per gli errori, e non c'è molta differenza tra fare bene o fare male. Manca un sistema di premi e punizioni equo ed efficace.

Yuguancheshi ritiene che, man mano che i concorrenti diventano più forti, i problemi della Grande Muraglia diventeranno sempre più evidenti.

La Grande Muraglia vuole cogliere l'opportunità di una nuova energia

Naturalmente, anche la Great Wall è attivamente alla ricerca di cambiamenti e di una nuova serie di opportunità di mercato. Compresa la costituzione di una joint venture con BMW e la progettazione di nuove energie.

A febbraio di quest'anno, la Great Wall Motors ha pubblicato l'"Annuncio sulla firma di una lettera d'intenti tra la Great Wall Motor Co., Ltd. e la BMW AG", affermando che le due parti intendono collaborare nel settore automobilistico sotto forma di una joint venture. La cooperazione si concentrerà principalmente sui veicoli a nuova energia e sulle tecnologie del futuro e "svilupperà ulteriormente i mercati nazionali ed esteri dei veicoli a nuova energia".

Inoltre, Great Wall Motors ha lanciato il nuovo marchio energetico Ora, che si posiziona nel mercato dei veicoli di fascia bassa, come quelli per il pendolarismo quotidiano e il trasporto. Collaborerà anche con le compagnie di autonoleggio per lanciare servizi di car sharing.

Sebbene l'industria ritenesse generalmente che lo scopo principale del lancio di Ora da parte di Great Wall fosse quello di soddisfare i requisiti dei nuovi punti di energia, Yuguan Auto Market ritiene che la nomina di Ning Shuyong possa essere intesa come la speranza di Great Wall di raggiungere nuovi traguardi e trovare nuove scoperte nel nuovo mercato dell'energia, in un momento in cui il mercato dei SUV è sotto pressione. Se il nuovo mercato energetico avrà successo, per Great Wall Motors si aprirà una nuova opportunità di entrare nel mercato delle nuove energie o addirittura di rientrare nel mercato delle berline.

In ogni caso, la produzione di automobili è una battaglia lunga. Per ogni azienda esistono diverse fasi e anche la Great Wall Motors si trova in questo momento ad affrontare una svolta. Tuttavia, la capacità del management sarà messa alla prova dalla durata di questo periodo e dal modo in cui verrà superato e preparato il terreno per il futuro.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.