Vendere 15 veicoli in tre anni: il percorso di BYD in Giappone è stato difficile

Il 1° dicembre 2017, BYD ha tenuto una cerimonia di consegna del suo autobus completamente elettrico (K9) a Okinawa, in Giappone. All'evento hanno partecipato decine di imprenditori cinesi e giapponesi e sono intervenuti rappresentanti dell'ambasciata cinese in Giappone e del Ministero dell'Ambiente giapponese. Gli organizzatori hanno invitato anche circa 50 media cinesi e giapponesi.

Considerando una scala così ampia, quanto è grande il lotto? - 10 veicoli! Nei primi tre trimestri del 2017, il fatturato di BYD è stato di 73,92 miliardi di yuan. Si tratta di un grosso problema per un ordine dal valore inferiore a 40 milioni di yuan?

Si tratta del secondo lotto di K9 venduto da BYD in Giappone. Il primo lotto di cinque veicoli è stato consegnato a Kyoto, in Giappone, nel febbraio 2015. Da febbraio 2015 a dicembre 2017, BYD ha venduto un totale di 15 K9 in Giappone.

Detto questo, è raro vedere auto straniere in Giappone, il regno dell'automobile. Nel 2016, gli otto principali marchi, tra cui Toyota, Nissan e Honda, hanno prodotto 27,22 milioni di veicoli in tutto il mondo (di cui 18,72 milioni prodotti al di fuori del Giappone). Nello stesso anno, la produzione nazionale e le vendite di automobili in Giappone ammontarono rispettivamente a 9,2 milioni e 4,97 milioni.

Il 46% delle "auto nazionali" giapponesi deve lasciare il proprio paese d'origine, quindi si può immaginare quanto sia difficile per le auto americane e tedesche inserirsi in questo mercato. Per le case automobilistiche cinesi vendere auto in Giappone è come andare alla distilleria Maotai per vendere "Niulanshan Erguotou" ai maestri. Sarebbe una benedizione se non venisse bombardato.

Perché BYD è così insistente nell'espandersi in Giappone? Perché utilizzare K9 come prodotto guida? Qual è il significato di tre anni di duro lavoro?

Prova dell'intenzione originale

Sebbene le joint venture abbiano occupato saldamente per decenni la maggior parte del mercato automobilistico nazionale attraverso la politica del "mercato per la tecnologia", il divario tecnologico tra queste e i partner stranieri è ben noto a tutti. È un fatto indiscutibile che i marchi nazionali puri sono tecnologicamente inferiori alle joint venture.

In tali circostanze, è poco realistico per BYD riuscire a raggiungere i giganti nazionali e stranieri nel campo dei veicoli a carburante. Inoltre, i principali paesi produttori di automobili hanno progressivamente inserito all'ordine del giorno il divieto di veicoli a carburante e non è saggio investire troppo tempo ed energie in questo ambito.

Quindi qual era l'intenzione originale di BYD nel produrre automobili?

Nel 2002, BYD acquisì la Jichi Mould Factory della Beijing Jeep e nel 2003 acquisì la Qinchuan Automobile. L'ingresso di BYD nel settore della produzione automobilistica fu seriamente messo in discussione. Il prezzo delle azioni è crollato: il calo giornaliero più significativo ha raggiunto il 50%.

In questa situazione critica, Wang Chuanfu ha più volte spiegato agli investitori: "In tre anni, la produzione di batterie di BYD raggiungerà il suo picco e l'azienda dovrà trovare altri settori in cui espandersi"; "BYD ha sempre pianificato di produrre veicoli elettrici. Con la piattaforma Qinchuan, il processo di industrializzazione dei veicoli elettrici di BYD sarà accelerato di 2-3 anni"; "Se promuoviamo il progetto delle batterie per autoveicoli solo collaborando con i produttori di automobili, non solo influirà sul processo, ma BYD non sarà in grado di prendere l'iniziativa".

L'intenzione originale di Wang Chuanfu era quella di costruire auto elettriche!

Una volta dichiarò ai media: "Non siamo ancora paragonabili alle aziende leader mondiali nella tecnologia automobilistica tradizionale, ma quando usciranno le nostre auto elettriche, queste supereranno le loro tecnologie di base, come motori, cambi e trazione integrale, e le supereranno a passi da gigante".

Ma costruire un'auto non è così semplice come legare batterie, motori e ruote a un divano e aggiungere una copertura. Wang Chuanfu ne era ben consapevole e non mandò direttamente in cortocircuito tecnologie fondamentali come "motore e cambio". Invece di "saltare", ha adottato il metodo più stupido: costruire prima veicoli a carburante e poi esplorare l'intera filiera dell'industria automobilistica, dalla progettazione, alla realizzazione degli stampi, alla produzione dei componenti, fino al sistema di vendita dei veicoli e alla rete di assistenza post-vendita.

Più di un decennio dopo, anche il capo di un'azienda privata cinese affermò di voler costruire auto elettriche. Ha recintato direttamente i terreni negli Stati Uniti con del filo spinato (ma non ha iniziato la costruzione), ha assunto decine di persone e ha fatto una presentazione in una grande conferenza stampa, dicendo che avrebbe investito decine di miliardi... #Se faranno sul serio con la costruzione di auto elettriche dipenderà dalle loro azioni#

Secondo le statistiche, alla fine di giugno 2017, BYD aveva venduto un totale di 4,05 milioni di veicoli.

4,05 milioni di unità non sono niente: le vendite globali della Toyota Corolla hanno superato i 40 milioni di unità. Ma quando la BYD acquisì la Qinchuan Automobile nel 2003, tutti la consideravano "un re delle batterie che non sapeva nulla di automobili". Dopo aver venduto più di 4 milioni di veicoli, si può ancora dire che BYD non capisce "nulla" di automobili?

Il raddoppio consecutivo delle vendite nel 2006, 2007 e 2008 rese Wang Chuanfu ottimista sul fatto che BYD potesse fare miracoli nel campo dei veicoli a carburante, ma non dimenticò la sua intenzione originale.

Dopo dodici anni di presenza sul mercato, le vendite della F3 possono ancora mantenersi a 10.000 unità al mese. A patto che venga presentato un modello sostitutivo allo stesso livello della F3, può tranquillamente entrare nella top ten della classifica dei veicoli più venduti (la soglia è di circa 230.000 unità vendute all'anno), ma la scelta di BYD è quella di concentrare le risorse sui veicoli a nuove energie.

Nel 2016, le vendite di veicoli per passeggeri a nuova energia da parte di BYD hanno superato le 100.000 unità e l'azienda ha mantenuto il titolo di campione mondiale di vendite di veicoli a nuova energia con una quota di mercato del 13% (nel 2015 la sua quota di mercato era di circa l'11%).

Dal lancio di veicoli a combustibile nonostante la "mezzatina" iniziale, all'attuale puntare tutto sui veicoli a nuova energia, le azioni di BYD negli ultimi 15 anni hanno dimostrato che "i piani di BYD per produrre veicoli elettrici" non sono un bluff e meritano il detto "rimani fedele alla tua aspirazione originale e raggiungi il tuo obiettivo".

Perché K9 è entrato in Giappone?

Sebbene BYD abbia iniziato molto presto a occuparsi di veicoli elettrici, è ancora molto difficile entrare nei colossi dell'automobile come gli Stati Uniti e il Giappone. Il successo del K9 è legato ad alcune proprietà naturali degli autobus elettrici.

Innanzitutto, il volume di produzione e vendita degli autobus è di diversi ordini di grandezza inferiore a quello delle berline e dei SUV.

Solitamente, il punto di pareggio di una linea di produzione automobilistica completamente automatica è di circa 300.000 veicoli all'anno. In Cina, dove la produzione e le vendite annuali di automobili superano i 28 milioni di unità, da gennaio a maggio 2017 sono stati venduti solo 34.100 autobus di grandi e medie dimensioni. Tale produzione non può essere ottenuta utilizzando una linea di produzione e può essere solo "realizzata a mano". Inoltre, i tecnici in grado di costruire i telai dei grandi autobus sono molto costosi, il che rappresenta un'opportunità per le aziende cinesi.

In secondo luogo, gli autobus elettrici rappresentano una nicchia all'interno di una nicchia e, date le dimensioni di Toyota e Honda, queste aziende stanno ancora cercando di conquistare una fetta del mercato dei veicoli a carburante. Prima che BYD entrasse nel mercato, tutti gli autobus elettrici presenti sul mercato giapponese venivano personalizzati dagli utenti presso le fabbriche di trasformazione.

Liu Xueliang, direttore generale della divisione vendite automobilistiche Asia Pacific di BYD, ha dichiarato a Huxiu che prima che K9 entrasse a Kyoto nel 2015, la parte giapponese aveva tenuto un'udienza. Liu Xueliang aveva programmato di partecipare, ma ha deciso di non farlo dopo aver scoperto che molti dei partecipanti provenivano da colossi automobilistici giapponesi. Più tardi ho scoperto che l'atmosfera dell'incontro era molto amichevole e che a K9 era stato concesso il permesso di entrare nel mercato giapponese.

L'idea del colosso automobilistico giapponese non è altro che

"Lasciate che i mattinieri volino per primi" e aspettate che i grandi autobus siano elettrificati su larga scala. I giganti dell'automotive giapponese hanno i capitali per essere fiduciosi, ed è proprio questa fiducia che offre opportunità alle aziende cinesi.

Due anni dopo, nel 2017, la BYD ricevette un altro ordine per 10 K9 a Okinawa. Il cliente è Ships Agecny, un'agenzia di spedizioni, la cui attività principale è quella di fornire "servizi a terra" per le navi da crociera attraccate a Okinawa. Quando una nave da crociera di lusso da 80.000 tonnellate attracca, circa 4.000 turisti devono essere trasportati rapidamente verso le attrazioni turistiche o i centri commerciali e gli autobus sono l'unico mezzo di trasporto disponibile.

In preparazione alle Olimpiadi del 2020, il Giappone prevede di ampliare o costruire sei nuovi bacini di carenaggio, due dei quali a Okinawa, in grado di ospitare navi gigantesche da 200.000 tonnellate. In risposta all'aumento della domanda da parte dei passeggeri, Ships Agecny prevede di acquistare 80 autobus elettrici consecutivi, tutti di tipo K9, salvo imprevisti.

Nonostante abbia venduto solo 15 unità e si sia assicurata una quota per altre 70, BYD in Giappone è come il cammello nella favola "Gli arabi e il cammello" che "mise la testa nella tenda".

La vera internazionalizzazione non avverrà dall’oggi al domani

Nonostante tutti i vantaggi in termini di tempi, posizione e personale, il percorso di BYD K9 verso l'internazionalizzazione è ancora arduo, perché una vera internazionalizzazione non può essere raggiunta dall'oggi al domani.

Nel gennaio 2011, in occasione della 26a edizione dei Giochi Universitari Mondiali, 200 K9 vennero impiegati in via sperimentale a Shenzhen.

Nel 2012, BYD ha avviato operazioni sperimentali nei Paesi Bassi, in Spagna, Ungheria, Austria, Belgio, Stati Uniti e in altri Paesi, e ha ricevuto ordini dai Paesi Bassi, da Israele e da altri Paesi.

Nel 2013, K9 ha ottenuto la certificazione UE WVTA ed è stato ufficialmente approvato per la vendita nell'UE. All'elenco delle operazioni sperimentali sono stati aggiunti il ​​Regno Unito, la Francia, la Germania e altri paesi. Da quando il Giappone ha adottato gli standard dell'UE per gli autobus, BYD ha ottenuto un lasciapassare per entrare in Giappone.

Il 9 gennaio 2014, dopo due mesi di test, la New York Metropolitan Transportation Authority ha pubblicato un rapporto di prova che ha confermato le prestazioni tecniche del K9.

Nell'aprile 2015, BYD ha raggiunto un'importante svolta nel suo percorso di internazionalizzazione quando la Long Beach Transportation Authority, un operatore di trasporto pubblico in California, ha ordinato 60 K9 alla volta per un totale di 44,96 milioni di dollari (prezzo medio di 750.000 dollari), stabilendo un record per il numero di ordini di autobus elettrici negli Stati Uniti. Quest'anno le vendite della K9 hanno superato le 4.500 unità.

Nell'aprile 2016, la Shenzhen Public Transport ha ordinato più di 3.000 autobus elettrici da BYD, per un valore complessivo di 4,466 miliardi di RMB (prezzo medio di 1,5 milioni di RMB). Nel 2015 le vendite della K9 hanno superato le 10.000 unità.

Nella prima metà del 2017 abbiamo ricevuto ordini dagli aeroporti di Sydney e Brisbane, per un totale di 51 veicoli.

Ci è voluto meno di sei mesi perché Mobike e ofo annunciassero la loro "internazionalizzazione" e arrivassero in 180 città in tutto il mondo. Ci sono voluti cinque anni dal lancio all'estero di K9 nel 2012 all'espansione in 200 città in più di 50 paesi in tutto il mondo.

Quando entra in nuovi paesi e in nuove città, BYD non vende autobus, ma "nuove soluzioni energetiche globali". Non solo il veicolo deve essere personalizzato nel design, ma anche aspetti come la ricarica, la manutenzione, i materiali di consumo e gli accessori devono essere affrontati in modo completo. Alcune città necessitano anche di soluzioni per l'acquisizione (produzione di energia solare) e l'immagazzinamento (accumulo di energia) di energia verde.

Secondo Liu Xueliang, nonostante il sistema K9 sia stato messo in funzione in paesi sviluppati come Europa, Stati Uniti e Giappone, incontrerà comunque vari problemi quando entrerà nei paesi in via di sviluppo.

Ad esempio, l'India richiede "niente aria condizionata!"

BYD: Cosa fare quando fa caldo?

Cliente indiano: La finestra deve potersi aprire!

La parte indiana ha inoltre disposto che il K9 corresse su una strada di 130 chilometri che attraversa l'altopiano dell'Himalaya per un periodo di prova di tre mesi prima di approvarne definitivamente l'importazione.

Prima di entrare a far parte di Kyoto nel 2015, BYD ha inviato un team di ricerca e sviluppo in Giappone per comunicare con gli autisti, visitare le flotte e comprendere le esigenze post-vendita. Poi tornò a Shenzhen per costruire i cinque K9. I clienti di Okinawa hanno visitato la sede centrale della BYD a Shenzhen, hanno fatto un giro sull'onnipresente K9 e si sono recati a Kyoto per ottenere i dati operativi del K9. Senza la certificazione UE, le operazioni su larga scala a Shenzhen e le buone prestazioni a Kyoto, K9 non si sarebbe aggiudicata così facilmente il grande ordine di Okinawa.

Liu Xueliang ha dichiarato ai media: "L'espansione all'estero di BYD non è iniziata da zero, ma da un numero negativo".

Nel campo dell'ingegneria edile, il completamento di tutti i progetti al di sotto del piano di riferimento (in realtà il primo piano dell'edificio) è chiamato "il progetto principale raggiunge lo zero".

Liu Xueliang ha affermato che "l'espansione all'estero parte da un numero negativo", il che è come costruire un grattacielo: quando K9 entra in funzione in una città (anche se ci sono solo 5 veicoli), significa che il "progetto di internazionalizzazione" di BYD ha raggiunto "zero positivo e negativo".

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.