Tesla potrebbe avere problemi a gestire 500.000 ordini. La svolta nella capacità di produzione delle batterie potrebbe diventare un problema comune nello sviluppo dei veicoli elettrici

Tesla potrebbe avere problemi a gestire 500.000 ordini. La svolta nella capacità di produzione delle batterie potrebbe diventare un problema comune nello sviluppo dei veicoli elettrici
Sebbene Elon Musk abbia twittato il 10 per confermare che il primo modello 3 sta per uscire dalla linea di produzione. Tuttavia, dalla scorsa settimana, il suo umore è come sulle montagne russe. Subito dopo che Musk aveva annunciato con entusiasmo la buona notizia, è emerso che il valore di mercato di Tesla è sceso di 12 miliardi di dollari in due giorni, facendole perdere nuovamente la posizione di più grande casa automobilistica degli Stati Uniti a favore di General Motors. La dura realtà seguì. Anche se la notizia del completamento della produzione della Model 3 è sufficiente a entusiasmare i consumatori che hanno prenotato in anticipo, è probabilmente ancora troppo presto per parlare di ritiro dell'auto. Poiché gli ordini attuali per il Modello 3 superano le 500.000 unità, la capacità produttiva di Tesla è incredibilmente bassa. È difficile fare progressi nella tecnologia di base e la capacità di produzione delle batterie è diventata un collo di bottiglia nel tasso di produzione dei veicoli elettrici . Si dice che solo 30 proprietari che hanno prenotato la Model 3 questo mese potranno ritirare senza problemi le loro auto, 100 il mese prossimo e 1.500 a settembre. Entro la fine dell'anno, la capacità produttiva mensile del Modello 3 potrà essere garantita solo per 20.000 veicoli. Se questo verrà considerato "a pieno regime" per Tesla, allora si prevede che le centinaia di migliaia di ordini saranno elaborati e completati entro la metà del 2019. Anche se la capacità produttiva fosse massimizzata, una produzione mensile di 20.000 veicoli non potrebbe garantire che la qualità non venga sacrificata. A quel tempo, la Model X incontrò molti problemi in fase di produzione. Per non parlare della questione se la catena di fornitura verrà frenata. Tesla ha annunciato di recente anche le consegne di veicoli elettrici del secondo trimestre. A causa della grave carenza di pacchi batteria da 100 kWh, in questo trimestre sono stati consegnati solo 22.000 veicoli elettrici. Considerata la "gloriosa" storia di inadempienze nelle consegne di Tesla, alcuni esperti del settore ritengono che il piano di incremento della capacità di Musk potrebbe essere estremamente difficile da realizzare in futuro. È risaputo che la chiave dei veicoli elettrici è l'energia, cioè la batteria stessa. Tuttavia, a giudicare dalla situazione attuale, non si è verificata alcuna svolta nella tecnologia delle batterie. A causa di fattori rigidi come i prezzi elevati, i principali campi di applicazione delle nuove tecnologie rilevanti sono generalmente prodotti con prezzi unitari relativamente elevati, come i telefoni cellulari di fascia alta. Non c'è stato alcun grande balzo tecnologico dalle batterie al nichel-metallo idruro a quelle al litio per i telefoni cellulari, quindi è ragionevole che non ci saranno grandi progressi nelle batterie per autoveicoli. La tendenza a competere tra loro sta gradualmente prendendo forma. Se si vuole avere l'ultima parola, bisogna ancora risolvere il problema della capacità di produzione delle batterie . Già l'anno scorso Dieter Zetsche, CEO di Mercedes-Benz Daimler, aveva dichiarato che nel mercato attuale esiste una sovracapacità produttiva di batterie e che almeno nei prossimi quattro-sei anni non avrebbe investito nella creazione di capacità produttiva di batterie insieme ad altri marchi di lusso tedeschi. Tuttavia, meno di un anno dopo, il Gruppo Volkswagen espresse la preoccupazione opposta. "Nessuno ha capacità sufficienti", ha affermato il mese scorso Thomas Sedran, responsabile della strategia del Gruppo Volkswagen, in una valutazione dei sei maggiori fornitori di batterie al mondo in competizione per gli ordini. Con l'inasprirsi delle normative sulle emissioni a livello mondiale, aumenta la pressione sulle case automobilistiche affinché elettrifichino i loro motori. La grande domanda è se la capacità di produzione delle batterie per veicoli elettrici nei prossimi 10 anni riuscirà a soddisfare la domanda in rapida crescita prevista dalle case automobilistiche. Mentre venivano pubblicati i dati scoraggianti sulla produzione di Tesla, Volvo Cars, controllata dalla casa automobilistica cinese Geely, ha affermato che tutte le nuove auto lanciate a partire dal 2019 saranno veicoli puramente elettrici o ibridi, il che significa che Volvo diventerà la prima grande casa automobilistica ad abbandonare i motori tradizionali, il che rappresenta senza dubbio una sfida per Tesla. Jia Yueting aveva precedentemente promesso di produrre in serie la FF91, attualmente in fase di test, nel 2018. Si è trovata di fronte alla stessa situazione. In un momento in cui i produttori di veicoli elettrici sono generalmente preoccupati per i problemi delle batterie delle auto, si può dire che FF91 abbia apportato importanti innovazioni in tecnologie chiave come l'accumulo e lo scaricamento dell'energia delle batterie su larga scala. E si tratta di una svolta con un valore commerciale su vasta scala. Attualmente, la maggior parte delle case automobilistiche ha pochi piani per produrre le proprie batterie come Tesla. Il motivo principale è la mancanza di tecnologia. Un altro ostacolo importante allo sviluppo dei veicoli elettrici è il prezzo delle batterie. Tuttavia, con l'aumento della densità energetica, anche i prezzi delle batterie stanno diminuendo. Secondo i dati forniti dalla società di consulenza svedese EV Volumes, le attuali spedizioni globali di batterie agli ioni di litio ammontano a 41,57 gWh. Gli analisti di BNP Paribas hanno recentemente pubblicato un rapporto molto ottimistico sulle prospettive dei veicoli elettrici, sottolineando che entro il 2020 il prezzo delle batterie sarà dimezzato, arrivando a 215 dollari/kwh, e entro il 2025 scenderà a 140 dollari/kwh o addirittura a 100 euro/kwh. È prevedibile che, indipendentemente dalla rapidità con cui crescerà lo sviluppo dei veicoli elettrici in futuro, dato che la situazione attuale spinge le case automobilistiche e i fornitori ad apportare cambiamenti, solo chi prenderà l'iniziativa in termini di capacità produttiva delle batterie avrà più probabilità di ridere per ultimo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.

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