La quota di mercato delle case automobilistiche coreane in Cina continua a diminuire: le vendite di Hyundai e Kia sono diminuite di oltre il 60% a giugno

La situazione di stagnazione delle vendite delle case automobilistiche coreane in Cina non è migliorata.

Il 3 luglio, l'agenzia di stampa Yonhap ha riferito che le cinque principali case automobilistiche sudcoreane hanno venduto 4 milioni di veicoli in tutto il mondo nella prima metà dell'anno, con un calo dell'8,1% rispetto all'anno precedente. Le vendite nazionali e i veicoli esportati sono diminuiti rispettivamente del 4% e del 9,1%.

Le auto coreane stanno attraversando un periodo difficile sul mercato cinese. Hyundai Motor e Kia Motors hanno venduto rispettivamente più di 35.000 e 17.000 veicoli in Cina a giugno, con un calo del 64% e del 62% rispetto all'anno precedente. L'agenzia di stampa Yonhap ha attribuito ciò all'impatto dell'"incidente THAAD".

L'analista indipendente del settore automobilistico Zhang Xiang ha dichiarato al giornalista del The Paper che l'incidente THAAD è stato solo un catalizzatore. La causa principale era che le automobili coreane non riuscivano a seguire il ritmo del mercato automobilistico cinese, il che rifletteva il calo della forza dei loro prodotti.

Dall'inizio dell'anno, le vendite globali delle cinque principali case automobilistiche sudcoreane hanno registrato un andamento decrescente.

Secondo i dati dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, da gennaio a maggio di quest'anno sono state vendute complessivamente 376.000 autovetture di marchi coreani, con una quota di mercato pari solo al 4%, in rapido calo. Nello stesso periodo, le vendite di autovetture di marchi cinesi hanno raggiunto quota 4,183 milioni, in aumento del 4,11% rispetto all'anno precedente, rappresentando il 44,4% delle vendite totali di autovetture.

L'agenzia di stampa Yonhap ha citato un dirigente della Hyundai Motor, il quale avrebbe affermato che le vendite globali dei marchi automobilistici coreani sono state scarse nella prima metà dell'anno, a causa di fattori quali il calo delle vendite in Cina.

Secondo il rapporto finanziario del primo trimestre del gruppo sudcoreano Hyundai Kia Automotive di quest'anno, le vendite globali del marchio Hyundai sono state pari a circa 142,7 miliardi di yuan, con un incremento annuo del 4,5%, ma l'utile è stato di soli 7,6 miliardi di yuan, con un calo annuo del 6,8%.

Un concessionario Hyundai di Pechino, rimasto anonimo, ha dichiarato al The Paper che a marzo e aprile di quest'anno il numero di clienti che entravano in negozio e i contatti per le vendite online si sono dimezzati e che i potenziali clienti erano molto pochi.

A giugno di quest'anno, Wu Zhoutao, vicedirettore generale della Beijing Hyundai e vicedirettore del reparto vendite, ha dichiarato in un'intervista a Xinhuanet che l'azienda aveva cercato di realizzare attività promozionali al salone dell'auto per aiutare i concessionari ad attrarre traffico, ma che l'iniziativa era stata respinta dagli organizzatori per motivi di sicurezza.

Per attenuare la tendenza al ribasso, le automobili coreane hanno iniziato ad abbassare i prezzi in Cina.

Il documento ha scoperto, consultando diversi siti di e-commerce di automobili online, che i modelli principali di Hyundai vengono venduti con sconti dal 13% al 25% rispetto ai prezzi al dettaglio consigliati; I prezzi dei modelli Kia hanno subito tagli fino al 35%.

Zhang Xiang ha affermato che i problemi riscontrati dalle auto coreane sul mercato cinese non sono sorti dall'oggi al domani. Negli ultimi anni le automobili coreane, che si sono distinte per la loro economicità e per il loro bell'aspetto, non sono riuscite a tenere il passo con la strategia tecnologica del mercato cinese.

Ha citato l'esempio del fatto che nel campo delle reti intelligenti e della guida senza conducente, Hyundai e Kia non hanno fatto molte mosse e sono state lente nell'introdurre i prodotti, e hanno scarsi vantaggi rispetto ai marchi nazionali come SAIC, Changan e Geely. Nel campo delle nuove energie, i modelli ibridi della Hyundai di Pechino non sono all'altezza dei modelli della joint venture Toyota e Honda in termini di vendite e maturità tecnologica. Ci vorrà del tempo prima che la tecnologia scelta, quella delle "celle a combustibile a idrogeno", venga promossa sul mercato.

Inoltre, la copertura della linea di prodotti della Beijing Hyundai nei segmenti di mercato è troppo densa e la sua strategia di vendita di "quattro generazioni che vivono sotto lo stesso tetto" per modelli nuovi e vecchi è stata anch'essa criticata nel settore. Non vi è alcuna differenza evidente tra i due modelli. Sebbene sia possibile ottenere un buon riscontro di vendita in un breve lasso di tempo, ciò inciderà ulteriormente sull'influenza del marchio Beijing Hyundai nel segmento di mercato.

Oltre al calo delle vendite, Hyundai deve anche far fronte alla pressione derivante dalla sovrapproduzione.

Negli ultimi anni Hyundai ha ampliato la sua capacità produttiva in Cina. Si ritiene che la Beijing Hyundai abbia venduto 1,14 milioni di veicoli l'anno scorso e il suo obiettivo di vendita per il 2017 è di 1,25 milioni di veicoli. Tuttavia, nei primi cinque mesi di quest'anno, le vendite cumulative sono state pari a 266.000 veicoli, pari solo al 21% delle vendite annuali previste.

A giugno di quest'anno, l'agenzia di stampa Xinhua ha citato il punto di vista di Wu Zhoutao, vicedirettore generale di Beijing Hyundai e vicedirettore del reparto vendite, secondo cui le aspettative di vendita per quest'anno saranno modificate nel prossimo futuro.

Nei primi cinque mesi di quest'anno, Dongfeng Yueda Kia ha venduto complessivamente 110.000 veicoli in Cina, raggiungendo solo il 15,81% dell'obiettivo annuale di 700.000 veicoli.

Cui Dongshu, presidente della National Passenger Car Market Information Joint Conference, ha dichiarato al The Paper che attualmente case automobilistiche come Beijing Hyundai e Dongfeng Yueda Kia dovranno probabilmente far fronte a una capacità produttiva inutilizzata nei loro stabilimenti cinesi, il che inciderà sui profitti aziendali.

Cui Dongshu ritiene che le case automobilistiche coreane potrebbero adattare il loro sistema di fornitura globale, produrre in Cina ed esportare i prodotti all'estero per alleviare la pressione.

Anche i mercati esteri registrano pressioni. In precedenza, il presidente degli Stati Uniti Trump aveva pubblicamente nominato il gruppo sudcoreano Hyundai, chiedendogli di creare più posti di lavoro negli Stati Uniti.

Il 30 giugno, durante una conferenza stampa alla Casa Bianca, Trump ha criticato le barriere imposte dalla Corea del Sud alle vendite di automobili. Ha paragonato le case automobilistiche coreane a quelle americane, affermando che le case automobilistiche coreane non hanno difficoltà a vendere auto negli Stati Uniti, mentre le case automobilistiche americane hanno difficoltà a vendere auto in Corea e devono compiere grandi sforzi per affermarsi.

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