Tencent, Alibaba e LeTV usano tutti questi quattro trucchi per costruire automobili

Il 6 luglio 2016 è stata lanciata sul mercato la Roewe RX5, frutto di uno sforzo congiunto di SAIC e Alibaba . La prima vera auto Internet venne ufficialmente introdotta sul mercato e il concetto di "produzione di auto Internet" tornò a farsi notare dall'opinione pubblica. Dalla tecnologia ai modelli di business, dalla strategia alla ricerca e sviluppo, ogni dettaglio della conferenza stampa ha attirato l'attenzione e i commenti di persone di ogni estrazione sociale.

Tuttavia, per l'industria automobilistica, l'incidente della RX5 è molto più di una semplice festa dell'opinione pubblica. Ciò significa che i "barbari alle porte", di cui abbiamo avuto paura e disprezzato per più di due anni, hanno già varcato l'ingresso dell'industria e la situazione al suo interno è cambiata silenziosamente.

L'essenza fondamentale della cooperazione tra SAIC Roewe RX5 e Alibaba risiede nel fatto che questa vettura è dotata del sistema YUNOS di Alibaba. Si tratta di un sistema equivalente a Windows per i computer e ad Android o Apple OS per gli smartphone. Senza il sistema Windows, i computer odierni sarebbero solo un mucchio di rottami metallici che non possono essere utilizzati da chiunque. Senza Android o il sistema operativo, i telefoni cellulari di oggi sarebbero solo mattoni in grado solo di effettuare chiamate e non sarebbe possibile usufruire di tutti i ricchi e colorati contenuti dei computer e dei telefoni cellulari.

Lo stesso vale per le automobili. Sebbene oggi guidiamo automobili dotate solo di mappe del telefono cellulare, di semplici funzioni dello schermo di controllo centrale e di complessi e confusi dispositivi elettronici esterni, possiamo ancora godere del cosiddetto piacere di guida che offrono. Ma tra 50 anni, nel 2066, se qualcuno guiderà di nuovo un'auto "non intelligente", sarà insopportabile come usare un telefono cellulare con la sola funzione di composizione numerica nel 2016.

Nel settore automobilistico, l'"intelligenza" è dietro l'angolo. Il fondamento del fondamento dell'intelligenza è un sistema operativo altamente compatibile.

Una storia familiare

Tornando indietro di 20 anni, prima dell'avvento degli smartphone, ci fu un breve periodo in cui il mercato fu inondato da vari telefoni cellulari assemblati localmente con "funzioni complete": potevano effettuare chiamate, inviare messaggi di testo, ascoltare musica, leggere e-book, riprodurre video, scattare foto, registrare... Erano realizzati in modo rudimentale e tutto ciò che si poteva immaginare era integrato in essi con hardware aggiuntivo, proprio come le auto intelligenti connesse presenti oggi sul mercato, che sono piene di varie funzioni preinstallate e post-installate.

Ma ben presto, con la popolarità del sistema operativo Apple e dei telefoni Android, questi prodotti integrati di breve durata persero rapidamente il loro mercato. Grazie alla forte compatibilità del sistema operativo, l'utilizzo di app funzionali risulta molto comodo. Con l'hardware di base e il sistema operativo a disposizione, tutte le funzioni sono diventate app scaricabili dalla piattaforma cloud. Le funzioni implementate tramite l'app sulla piattaforma del sistema operativo non solo soddisfano tutte le funzioni delle prime macchine di assemblaggio integrate, ma aprono anche a un numero illimitato di applicazioni che nessuno avrebbe mai immaginato. Il contenuto delle applicazioni intelligenti non deve più essere concentrato in pochi componenti hardware e sistemi indipendenti collegati all'hardware principale. Il "vaso di Pandora" dell'intelligenza è stato quindi veramente scoperchiato.

Successivamente, Google ha reso open source il suo sistema operativo Android. In teoria, chiunque può realizzare un telefono cellulare con il proprio marchio, basato sul sistema software Android e sul sistema di produzione Foxconn, se lo desidera. Poi è crollato il gigante tradizionale della telefonia mobile, Nokia, e anche BlackBerry, che dominava il mercato tradizionale, ha visto la sua quota di mercato scendere sotto il 10% nel giro di pochi anni...

Lo stesso vale per l'industria automobilistica. I vari sistemi che vengono costantemente integrati nel veicolo attraverso metodi di pre-installazione e post-installazione, e persino le cosiddette tecnologie VR e AR, non sono la chiave dell'intelligenza. Questi ingombranti sistemi aggiuntivi hanno sempre un limite alla capacità di trasporto. Una volta che il sistema operativo di base sarà maturo, saranno realizzate più funzioni tramite il sistema operativo + la piattaforma applicativa nell'ambito dell'hardware intelligente standard. Tutte le nuove funzionalità, siano esse VR o AR, si basano su questi due.

In realtà, la svolta del settore è già segnata.

Ora, da un lato, sono nati sistemi operativi simili ad Android, e il sistema Alibaba YUNOS installato sulla SAIC Roewe RX5 ne è un tipico rappresentante, anche se è ancora nelle sue fasi iniziali; e in un altro momento chiave, Foxconn, un importante produttore, sta collaborando con Tencent per entrare nel settore automobilistico "utilizzando la capacità produttiva formata dai big data accumulati in molti anni di elaborazione come piattaforma"...

Si può affermare che le condizioni per l'era delle auto intelligenti sono già presenti, con l'emergere di sistemi operativi intelligenti e la capacità produttiva di massa di alta tecnologia pronta a decollare anche in questo campo.

È giunto il momento per l'industria automobilistica di fare una scelta: dichiarare bancarotta come Nokia, diventare un OEM come Lenovo o trovare una nuova strada come Xiaomi e Huawei.

Quattro “routine” delle auto Internet

Il concetto di produzione di automobili tramite Internet è relativamente ampio. In poche parole, i processi di ricerca e sviluppo, produzione e fabbricazione di automobili che coinvolgono persone e aziende con un background in Internet e sono guidati dal pensiero di Internet possono essere definiti produzione di automobili su Internet.

A causa dei diversi modelli di pensiero dei partecipanti, le aspettative delle persone nei confronti della produzione di automobili su Internet sono completamente diverse da quelle della produzione di automobili tradizionale: la produzione di automobili tradizionale si concentra sulla funzione, mentre la produzione di automobili su Internet si concentra sull'esperienza; la produzione automobilistica tradizionale si concentra sulla produzione manifatturiera, mentre la produzione automobilistica basata su Internet si concentra sulla tecnologia; la produzione automobilistica tradizionale si concentra sulla qualità, mentre la produzione automobilistica su Internet trasforma la qualità in emozioni percepibili; la produzione automobilistica tradizionale si concentra sul mercato attuale, mentre la produzione automobilistica su Internet orienta il futuro. Pertanto, aggiungere semplicemente uno schermo di controllo centrale e componenti Internet of Vehicles all'auto non equivale a produrre un'auto tramite Internet. La produzione di automobili tramite Internet ha le sue caratteristiche.

1. Non stiamo costruendo un'auto, ma un sistema intelligente

Innanzitutto, la direzione fondamentale della produzione automobilistica su Internet non è l'automobile, ma l'era intelligente. Troppe persone credono che la produzione di automobili su Internet sia solo un concetto e un espediente, perché l'industria automobilistica ha una lunga filiera industriale e una produzione complessa, che non può essere modificata o gestita da soggetti esterni. Ma in realtà la direzione intrapresa dalla produzione automobilistica su Internet non è mai stata quella di assemblare un'auto nel senso tradizionale del termine. Ciò che vogliono costruire è un sistema basato su un background intelligente per potenziare l'auto.

Proprio come gli smartphone hanno sostituito i tradizionali telefoni cellulari, non è stato perché un singolo produttore ha prodotto un hardware per telefoni cellulari tecnologicamente rivoluzionario. Al contrario, gli innovatori hanno semplicemente fornito ai telefoni cellulari una piattaforma in grado di gestire enormi quantità di contenuti APP attraverso sistemi operativi intelligenti. Da allora, i telefoni cellulari sono entrati nell'era dell'intelligenza e l'intero settore della telefonia mobile ha subito un cambiamento radicale. (Da questo possiamo vedere che la disgregazione degli smartphone verso i non smartphone non è dovuta al fatto che i nuovi entranti comprendono la catena del valore dei telefoni cellulari e sviluppano nuovi telefoni cellulari. Forniscono solo un sistema operativo universale per telefoni cellulari, che è pieno di contenuti e ha sconvolto l'industria della telefonia mobile. Le persone che dicono sempre che la complessità delle auto è molto più elevata di quella dei prodotti elettronici e quindi non seguiranno il vecchio percorso dei prodotti elettronici dovrebbero capire che la disgregazione dai non smartphone agli smartphone è un percorso che non ha nulla a che fare con la complessità della catena del settore hardware.)

Lo stesso vale per le automobili. Per rivoluzionare l’industria automobilistica non è necessario costruire un’auto completamente diversa. Invece, hai solo bisogno di un software di piattaforma in grado di trasportare contenuti intelligenti. Da quando il "software", il "fantasma della società industriale", è comparso nel nostro mondo, la sovversione dell'hardware non è mai stata semplicemente l'"autonegazione" della sua stessa tecnologia superiore, ma tra hardware e software si è formata un'unità contraddittoria di "mutua promozione e mutua sovversione".

Sulla base di questo principio, i progetti automobilistici di BAT e LeTV prevedono un grandioso layout intelligente che va ben oltre la vettura stessa. Alibaba entra nel mercato basandosi sui sistemi operativi, creando una piattaforma di base per l'era intelligente; Baidu entra nel mercato attraverso la prospettiva dei big data e della cognizione intelligente, creando veicoli completamente autonomi; Tencent e Foxconn stanno entrando nel mercato partendo dai big data industriali, trasformando ex aziende OEM in piattaforme dotate di capacità produttive essenziali; e LeTV sta partendo dall'area dei contenuti in cui eccelle, coltivando applicazioni massicce sulla piattaforma intelligente. Si può affermare che i quattro grandi gruppi hanno già occupato tutti gli ingressi intelligenti su larga scala che circondano le auto del futuro. Tali ingressi non hanno nulla a che vedere con la costruzione dell'hardware di un'auto, ma sono legati alla produzione e alla vita intelligenti del futuro.

Quanto è potente l'intelligenza? Ripensiamo all'esempio del telefono cellulare. Oggigiorno, nessuno che utilizzi uno smartphone riesce più a tollerare l'uso di un dispositivo non-smartphone della Nokia, nonostante un sondaggio condotto 20 anni fa tra i consumatori di telefoni cellulari abbia rivelato che nessun consumatore avrebbe pensato di aver bisogno di una strana cosa chiamata APP. Ma 20 anni dopo, il valore del telefono cellulare stesso si è ridotto notevolmente e il sistema operativo e l'APP su di esso installati sono diventati l'anima dell'acquisizione di valore. Lo stesso vale per le auto intelligenti del futuro.

2. Non fare soldi vendendo auto

In secondo luogo, la produzione di automobili su Internet si concentra su strategie a lungo termine anziché limitarsi alla vendita di un'auto al momento. L'essenza di queste strategie è l'ecosistema definito da ciascuna azienda.

In senso lato, l'ecologia può riferirsi all'integrazione di qualsiasi risorsa correlata, ma in senso stretto, ecologia è un termine di Internet che incarna l'essenza del pensiero di Internet: la separazione non lineare tra punti di profitto e punti di business.

Il rapporto tra business e profitti nei settori tradizionali è lineare. Produrre automobili significa guadagnare vendendole. Esiste un termine molto tradizionale e vivido per descrivere questa relazione lineare, chiamato "catena industriale". Ma le aziende Internet sono completamente diverse. Alibaba non guadagna vendendo vestiti su Taobao, Tencent non guadagna facendo pagare gli utenti di WeChat e Baidu non guadagna facendo pagare gli utenti per l'utilizzo del suo motore di ricerca. Il loro obiettivo è coltivare "traffico". Una volta creato il traffico, guadagnano denaro sfruttando il traffico attraverso altre attività multidirezionali. È proprio questa distinzione nei modelli che ha portato alla suddivisione di Internet in diverse ere.

Nell'era 1.0, diverse aziende si sono date battaglia per accaparrarsi territorio e occupare traffico, con il risultato che QQ e Tencent avevano centinaia di milioni di utenti, Alibaba centinaia di milioni di commercianti online e Baidu miliardi di volumi di ricerca.

Nell'era 2.0, grazie a questo traffico, le aziende Internet hanno avuto accesso e avviato diverse attività (catering, lavanderie, servizi taxi, riparazioni auto, servizi alla comunità, ecc.) e hanno raccolto una grande quantità di dati.

Nella futura era 3.0, Internet è entrato nell'era dell'analisi dei big data e offre una migliore esperienza al cliente basata su un'analisi precisa dei big data basata sul traffico e sui dati accumulati nella fase iniziale. "Traffico" e "dati" sono come un terreno fertile, e le varie piattaforme e i contenuti che possono essere utilizzati per migliorare l'efficienza sono le piante piantate nel terreno. Queste piattaforme "di tipo vegetale" continuano a sostenere diverse attività e settori specifici redditizi, che costituiscono le attività "di tipo animale" con livelli sempre crescenti. Queste aziende alimentano il "terreno" strato per strato e forniscono continuamente "traffico e dati" alla piattaforma e ai contenuti prosperi, formando un'ecologia molto simile al campo biologico e manifestata come un cerchio interconnesso, chiamato "ecosfera".

È evidente che la produzione automobilistica su Internet abbia tratto ispirazione da questo pensiero.

Come accennato in precedenza, la produzione automobilistica su Internet raramente intende guadagnare soldi vendendo automobili. Alibaba non ricava profitti dalla vendita della Roewe RX5. Alibaba spera che il sistema YUNOS, in quanto applicazione di base dell'intelligenza futura, diventi il ​​"Windows" dell'industria automobilistica. Da un lato, i sistemi operativi hanno una notevole dipendenza abituale. Quanto prima un sistema operativo verrà riconosciuto dagli utenti, tanto più questi ultimi faranno affidamento su di esso e tanto prima si creerà un enorme vantaggio di monopolio, ovvero il fatto che le auto intelligenti debbano utilizzare il sistema operativo YUNOS. D'altro canto, Alibaba è essenzialmente una grande azienda di dati (come ha detto Jack Ma). Il sistema YUNOS, con un vantaggio di monopolio, diventerà il più completo ed efficace sistema di acquisizione dati utente nel settore automobilistico. Grazie a un database così ampio e alla piattaforma YUNOS, Alibaba può creare un ricco ecosistema che comprende tutti i settori industriali che ruotano attorno al mondo automobilistico.

3. Due strade: la strada del software intelligente e la strada dell'hardware

In terzo luogo, il percorso di produzione automobilistica su Internet si divide in due, e le aziende che intraprendono la strada del software intelligente e del miglioramento dell'esperienza automobilistica hanno ciascuna i propri punti di forza.

Dopo che i telefoni cellulari sono entrati nell'era dell'intelligentizzazione, i produttori tradizionali di telefoni cellulari sono crollati e le aziende emergenti di telefonia mobile si sono differenziate, delineando due diversi percorsi di sviluppo. Una strada è rappresentata dai sistemi software di Google e Apple, che sviluppano sistemi operativi e l'ecosistema di applicazioni intelligenti basato su di essi. Supportano inoltre un gran numero di aziende che sviluppano applicazioni APP. L'altro è il percorso dell'hardware della telefonia mobile rappresentato dall'hardware Apple, Huawei e Xiaomi. Forniscono inoltre servizi a un gran numero di fornitori di componenti e produttori OEM, tra cui Qualcomm e Foxconn.

Tra loro, Apple è la più speciale. Non solo crea il proprio ecosistema software, ma crea anche hardware per telefoni cellulari di cui le persone vanno pazze attraverso la massima maestria artigianale. È leader nel settore della telefonia mobile e un punto di riferimento nel settore. Naturalmente, anche Google e Apple, che sviluppano sistemi software, hanno modelli di sistema aperti e chiusi; anche Apple, Huawei, Xiaomi e LeTV, che sviluppano hardware, hanno percorsi diversi per quanto riguarda processi, tecnologia, marketing, ecologia, ventole, ecc. Da un lato, ciò è dovuto alle differenze nelle rispettive strategie e, dall'altro, riflette anche che nell'era dell'intelligenza, anche i formati di concorrenza del settore sovvertiti possono essere colorati.

Analogamente a quanto accaduto con l'industria della telefonia mobile, dopo essere entrate nell'era dell'intelligenza artificiale, anche le automobili si muoveranno in due direzioni.

Un percorso è il percorso dell'applicazione del sistema più il contenuto rappresentato dal sistema YUNOS di Alibaba e dall'ecosistema di contenuti di LeTV. Ecco perché Alibaba è così entusiasta e investe così tante energie nello sviluppo di un sistema operativo.

L'altro è il percorso hardware rappresentato da NIO, Faraday Future e Furture Mobility. Entrano nel campo della produzione di hardware per l'automotive attraverso marchi, artigianalità estrema o tecnologia industriale dei big data.

Similmente al settore della telefonia mobile, anche nei settori dei sistemi operativi e dei contenuti delle applicazioni, Alibaba e LeTV hanno i loro modi di giocare; e anche nel campo dell'hardware, gli approcci di LeTV, Faraday Future e Furture Mobility sono molto diversi. In futuro, con la partecipazione di Xiaomi, Gree e altri, questo settore presenterà ulteriori strategie di sviluppo.

Ma il modello generale di queste due strade è stato sostanzialmente determinato.

A mio parere, il percorso software non è adatto alla maggior parte degli OEM che non hanno una base software da intraprendere in modo indipendente. Per ottenere il vantaggio di essere i primi ad agire in questo campo, devono collaborare il prima possibile con le grandi aziende Internet dotate di capacità software e di dati. Anche il percorso hardware deve evitare il conservatorismo in stile Nokia e deve trasformarsi il prima possibile, imparando dalle strategie di sviluppo di Xiaomi, Huawei, dei sistemi hardware Apple e dei sistemi hardware LeTV. Questa è la realtà che i produttori di veicoli tradizionali devono affrontare.

4. Strategia di marketing su Internet

In quarto luogo, la produzione di automobili su Internet trarrà molto dalle strategie aziendali delle aziende Internet. Tra queste rientrano la ricerca e lo sviluppo iterativo, i prodotti finali, l'economia dei fan, il feticismo delle merci, ecc., ma non si tratta di innovazioni strategiche individuali. A un livello più profondo, si tratta di progressi strategici volti a far fronte ai futuri cambiamenti del mercato automobilistico.

Quando i telefoni cellulari si sono trasformati in potentissimi aggregatori di funzioni vitali mediante sistemi operativi e applicazioni di massa, la concorrenza nel settore della telefonia mobile è cambiata completamente. Da allora, non è più possibile per i telefoni cellulari attrarre clienti attraverso innovazioni nelle funzioni e nell'hardware. CPU ad alte prestazioni, schermi di grandi dimensioni, fotocamere ad alta risoluzione, prodotti sottili e leggeri, giroscopi e sistemi di posizionamento GPS sono diventati caratteristiche standard dei telefoni cellulari. Si possono dividere in fascia alta e fascia bassa, ma queste componenti e prestazioni saranno inevitabilmente presenti su qualsiasi telefono cellulare. La concorrenza tra i migliori produttori di telefoni cellulari ha iniziato a spostarsi in una nuova direzione. Tutti i video promozionali e le conferenze stampa sono ricchi di tecnologia emozionale e di qualità percepibile. Tutti parlano di sentimenti e sogni e forniscono assistenza umanistica. Da quel momento in poi i prodotti diventarono servizi, i servizi diventarono esperienze e le esperienze diventarono i valori di un gruppo.

La strategia di marketing di Xiaomi, la strategia di prodotto di Huawei e l'ecosistema di LeTV, tutti leader nel mercato della telefonia mobile e di cui si parla molto, hanno iniziato ad applicare metodi di business basati su Internet in questo contesto. In una certa misura, i concetti e i metodi aziendali basati su Internet, in quanto innovazione, rappresentano un passo avanti vano.

Ora, a causa di questo tipo di impotenza, le aziende Internet l'hanno sperimentata una volta nel settore della telefonia mobile, quindi quando entrano nel settore automobilistico, sanno già come si svilupperà il futuro del settore "intelligente". Quindi hanno iniziato queste azioni immediatamente.

LeEco ha promosso il marchio Faraday Future in modo importante ed è pronta a trapiantare il proprio ecosistema di contenuti nel settore automobilistico; Tesla ha attirato i fan come una star, facendo impazzire il mondo per le élite tecnologiche della nuova era; Alibaba ha tenuto un'affascinante conferenza stampa e, da leader dei tempi, ha proposto di sovvertire i telefoni cellulari con le auto intelligenti...

Queste infinite strategie non sono dovute solo al fatto che sono aziende Internet, ma, cosa ancora più importante, perché hanno visto attraverso gli strati di nebbia, hanno individuato il percorso dello sviluppo intelligente dell'automobile futura e hanno definito una strategia a lungo termine. È proprio grazie alla profonda comprensione delle prospettive future e all'impostazione attiva delle strategie future che tali strategie saranno utilizzate in modo continuativo. Questo è esattamente ciò che le nostre imprese tradizionali devono capire. Non possiamo imparare strategie solo per il gusto di impararle. Dobbiamo stabilire obiettivi strategici basati sulla comprensione del futuro, in modo da poter comprendere meglio come applicare tali strategie. Altrimenti, se provi a imparare con la forza le strategie degli altri, potresti ritrovarti con un risultato inferiore alle tue aspettative.

Il futuro è qui

Riassumendo quanto detto sopra, possiamo vedere che la produzione di automobili su Internet non è né misteriosa né complicata.

È quasi inevitabile che aziende Internet come Alibaba, Tencent, Baidu e LeTV agiscano come fornitori di sistemi, software, applicazioni e contenuti. Per sopravvivere nel mercato futuro, un altro gruppo di persone dovrà seguire la strada di Apple, Huawei e Xiaomi, realizzando prodotti con la massima maestria artigianale e utilizzando metodi di marketing all'avanguardia per conquistare i propri fan. Tra le aziende che si occupano di queste cose ci sono NIO e altre.

Sebbene questi due percorsi siano diversi, non sono completamente separati. Ecco perché la società internet Tencent ha investito in Harmony Futeng e il fornitore di contenuti LeTV ha investito in Faraday Future.

L'era delle automobili intelligenti sta arrivando. Grazie alla piena compatibilità del sistema operativo con il veicolo, enormi risorse potranno essere integrate in questo sistema nel modo più semplice.

In questo contesto, i nuovi dispositivi hardware elettronici aggiunti hanno solo due strade: (1) i dispositivi elettronici inutili vengono scartati; (2) i dispositivi elettronici essenziali diventano dotazione standard nelle automobili.

Grazie a questi hardware semplici e integrati, le applicazioni APP e i sistemi operativi offriranno una varietà di funzioni per le auto del futuro. Parallelamente, sulla base di questo sistema, si svilupperà ulteriormente la tecnologia dei veicoli senza conducente. Da un lato, il sistema operativo di base fornisce una semplice piattaforma di base per il sistema di guida senza pilota; D'altro canto, il miglioramento della tecnologia di guida senza pilota libera ulteriormente le persone dal singolo gesto della guida, rendendo le enormi funzioni offerte dal sistema e dalle applicazioni sempre più utili. Di conseguenza, il sistema operativo, la guida senza pilota, l'hardware intelligente e la piattaforma applicativa APP sono stati unificati e la loro evoluzione ordinata costituisce insieme l'obiettivo finale della "smart car".

Il futuro è arrivato, è tempo di cambiare.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.