Un ex dipendente rivela la storia interna delle enormi perdite di Keliyuan

Il rapporto finanziario recentemente pubblicato da Hunan Kelong New Energy Co., Ltd. (di seguito denominata "Kelong") mostra che Kelong ha subito una perdita netta di 211 milioni di yuan nel 2016, che rappresenta il sesto anno consecutivo di perdite nella sua attività principale.

Nonostante anni di perdite, l'azienda continua a resistere

Principali dati finanziari di Corun nel 2016 e confronto con lo stesso periodo

Dalla tabella soprastante possiamo vedere che, nonostante il reddito operativo complessivo di CRRC sia aumentato, l'utile netto attribuibile agli azionisti della società quotata ha mostrato una crescita negativa. Quindi, dove sono finiti i guadagni?

Secondo il rapporto finanziario del CRRC, tutto il denaro è stato utilizzato per costruire una linea di produzione di sistemi di alimentazione ibridi e la maggior parte dei progetti in costruzione si trova nella fase di investimento e non ha ancora recuperato i costi. Inoltre, i prodotti dell'azienda sono ancora in promozione e non possono essere venduti a un prezzo elevato, il che è un altro motivo. Ma queste affermazioni sembrano inverosimili e insostenibili.

Nel settore si ritiene generalmente che gli anni consecutivi di perdite della CRRC siano strettamente correlati alla sua presenza a lungo termine nel settore ibrido. Allo stato attuale, nel Paese non esiste praticamente alcun contesto favorevole alla crescita dei veicoli ibridi. In primo luogo, dal 2013 i veicoli ibridi non beneficiano più di sovvenzioni statali e il sostegno statale a essi destinato è stato notevolmente ridotto; in secondo luogo, i veicoli ibridi non sono molto vantaggiosi come veicoli a risparmio energetico. Ad esempio, alcune aziende possono ottenere effetti simili in termini di risparmio energetico ottimizzando i motori, la turbocompressione e altri accorgimenti tecnici; terzo, e anche il fattore chiave che rende difficile per i veicoli ibridi nel mio Paese avere uno sviluppo rivoluzionario, vale a dire, rispetto ai veicoli puramente elettrici, sebbene la tecnologia ibrida a combustibile sia relativamente matura a livello internazionale, è sostanzialmente monopolizzata da case automobilistiche giapponesi come Toyota e Honda, ed è troppo difficile per la Cina fare progressi tecnologici in questo campo. Per questo motivo, il prezzo di vendita e i costi di manutenzione dei veicoli ibridi sul mercato interno rimangono elevati, rendendo difficile ottenere un vantaggio competitivo.

Nonostante ciò, il presidente del CRRC Zhong Faping ha ripetutamente espresso pubblicamente il suo sostegno ai veicoli ibridi. Ritiene che la politica del Paese volta a promuovere l'industria dei veicoli a energia puramente elettrica non sia in linea né con le leggi dello sviluppo scientifico né con le leggi del mercato. Un giorno, la strategia dell'industria automobilistica del Paese tornerà sulla strada dell'ibrido. Un addetto ai lavori del settore ha affermato che sono stati il ​​comportamento intenzionale di Zhong Faping e la sua scelta di un concetto di sviluppo contrario alla strategia nazionale sui nuovi veicoli energetici a portare Kolion all'attuale situazione difficile.

La storia interna dell'enorme perdita è emersa

Non c'è alcun sostegno politico, le innovazioni tecniche sono difficili e i consumatori non ci credono... Changan, FAW e altre case automobilistiche hanno fatto marcia indietro sullo sviluppo della tecnologia ibrida. Perché la CRRC continua a "perseverare" e a investire nonostante per anni abbia perso denaro?

Il signor A, che lavora presso Kolion da molti anni, ha rivelato al giornalista alcune informazioni riservate.

"Se non mi fossi dimesso, ci sono alcune cose che non direi mai e che non potrei dire." Dall'altra parte della chiamata, il signor A tirò un sospiro di sollievo. Tuttavia, dall'intera conversazione, il giornalista ha potuto percepire che il signor A nutriva profondi sentimenti sia per CRRC che per lo sviluppo dell'intero settore ibrido.

Il signor A ha detto ai giornalisti che la tecnologia ibrida sviluppata dalla CRRC è molto più avanzata di quella delle case automobilistiche giapponesi. Attualmente, la tecnologia ibrida di Toyota è giunta alla quarta generazione, mentre quella di CRRC è ancora alla prima generazione. Tuttavia, nell'attuale mercato interno, non ci sono molte aziende più forti di CATL nella produzione di sistemi ibridi. Si può notare che esiste un divario enorme tra la tecnologia ibrida nazionale e le case automobilistiche giapponesi.

Parlando del fatto che il CRRC stava ancora espandendo i suoi investimenti nonostante le ingenti perdite, le parole del signor A rivelavano un certo senso di impotenza. "Nessuna azienda è disposta a fare affari in perdita. Una volta fatto qualcosa, è difficile tornare indietro." Il signor A ha affermato: "Negli ultimi anni, alcuni produttori di veicoli nazionali hanno collaborato con Corun, ma ritengono che i veicoli ibridi non siano redditizi, quindi semplicemente non vogliono farlo". (Quando si è parlato di questo problema, il signor A ha menzionato direttamente il nome "Geely".)

Secondo il signor A, attualmente in Cina ci sono pochissimi esperti che comprendono veramente la tecnologia ibrida. Inoltre, l'atteggiamento politico nei confronti della tecnologia ibrida e la non ottimale esperienza d'uso dei veicoli ibridi stanno limitando lo sviluppo della tecnologia ibrida in Cina. Come azienda, la CRRC sta anche cercando di realizzare alcune innovazioni tecnologiche nel tentativo di trasformare le perdite in profitti.

"In effetti, Corun ha investito nella creazione di un istituto di ricerca a Nagoya, in Giappone, e ha assunto alcuni ricercatori in pensione della Toyota Motor per superare le difficoltà tecniche, ma questo approccio presenta ancora grandi limiti", ha affermato il Sig. A. "A causa della cautela tecnica e del conservatorismo dei ricercatori giapponesi, non è ancora certo se Corun possa realmente accedere alla tecnologia ibrida di base del Giappone".

Naturalmente, oltre alle ragioni menzionate dal Sig. A, ci sono molti altri fattori che rendono difficile lo sviluppo della tecnologia ibrida nazionale. Ma è innegabile che, nonostante le ingenti perdite, CRRC continua ad aumentare i propri investimenti, e ciò non è dovuto solo a fattori esterni, ma anche a molti fattori attivi, come la responsabilità sociale dell'azienda e la sua previsione delle prospettive future della tecnologia ibrida. Qualunque sia il motivo, sarà sempre più difficile per il CRRC sviluppare una tecnologia ibrida.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.