Agli utenti che hanno difficoltà a chiamare un taxi: smettetela di imprecare. In realtà stai pagando la nuova polizza.

"Il servizio di trasporto online è crollato e il trasporto condiviso è tornato all'era pre-liberazione da un giorno all'altro."

Con l'avvicinarsi della Festa di Primavera, il problema della "difficoltà nel tornare a casa durante la ressa per i viaggi in vista della Festa di Primavera" non è più un problema comune tra gli amici. Al contrario, le parole chiave che dominano lo schermo sono diventate "difficoltà nel prendere un taxi", "aumento del prezzo per chiamare un taxi", "Didi viene sgridata", ecc.

Con l'arrivo della Festa di Primavera, un gran numero di persone provenienti da altre località ha evacuato Pechino e il numero di pedoni e veicoli sulle strade è ovviamente diminuito. Tuttavia, Pechino, che "non è congestionata", è diventata più difficile da visitare perché gli utenti abituati ai servizi di ride-hailing online scoprono che questi servizi sono diventati sempre più un lusso.

Tra le critiche, la gente ha sollevato delle domande: è colpa di Didi, Yidao e Uber, oppure si tratta di un regresso dei tempi?

Una grave esplosione di contraddizioni nell’offerta

"Accetti un aumento di prezzo di 1,6 volte?" "Mi dispiace, non ci sono auto nelle vicinanze. Vuoi pagare di più?" "Non ci sono auto nel raggio di tre chilometri da te."...

Di recente, indipendentemente dall'app di ride-hailing che si apre, il messaggio riportato sopra è diventato molto comune. Ciò che è ancora più insopportabile è che, anche se clicchi su "Accetto l'aumento della tariffa", non c'è ancora nessun autista che accetti l'ordine, lasciandoti solo nel vento per "qualche secondo".

Molte persone stanno riversando la loro rabbia sulle piattaforme di ride-hailing online. Ritengono che il meccanismo di accettazione degli ordini da parte degli autisti abbia portato questi ultimi a rifiutarsi di far salire a bordo passeggeri travestiti. Se l'autista si accorge che la destinazione non è adatta, non accetterà l'ordine e attenderà che l'utente aumenti la tariffa. Tuttavia, se l'utente non sale in auto, l'errore non può essere attribuito al rifiuto dell'autista di far salire i passeggeri.

I dubbi cominciarono a moltiplicarsi con l'aumento dei prezzi dei servizi di ride-hailing online. Se a ciò si aggiungono i forti venti e il freddo che hanno caratterizzato il nord negli ultimi giorni, uscire senza auto è diventato un tormento per gli utenti.

In risposta ai dubbi, il direttore senior dei prodotti di Didi, Luo Wen, ha avviato ieri sera un dialogo su Zhihu sulla "difficoltà di chiamare un taxi" e ha pubblicato due grafici disegnati a mano sui "dati dei conducenti online di Didi" e sulla "domanda di ordini di Pechino". Come si può vedere dal grafico, il numero di autisti online a Pechino è in calo dall'inizio della corsa ai viaggi per la Festa di Primavera, con un calo di quasi il 25% rispetto a oltre 10 giorni fa, mentre la domanda di ordini è aumentata del 30%.

Ritiene che lo squilibrio tra domanda e offerta sia la ragione per cui ultimamente le persone trovano difficile e costoso prendere un taxi. "Questa corsa anticipata e densa di turisti per la Festa di Primavera è potente quanto un temporale improvviso, e fa sì che il divario tra domanda e offerta si allarghi", ha spiegato.

Alcuni direbbero che se non puoi prendere un'auto, basta fermare un taxi a lato della strada. Credo che tutti abbiano già provato questo metodo. Poiché ci sono più persone che auto, il business dei tassisti è diventato estremamente in voga. Sebbene non possano aumentare i prezzi, hanno il diritto di rifiutare di far salire i passeggeri.

"Non andrò a Sanlitun, non andrò a Wangjing, non andrò in posti troppo vicini e non andrò in posti troppo lontani." In realtà non sappiamo che tipo di lavoro possa soddisfare i tassisti.

Con l'inizio della corsa ai viaggi per il Festival di Primavera in Cina è scoppiata una contraddizione nell'offerta, con autisti, utenti e piattaforme che si detestano a vicenda.

Pechino non è l'unico paese ad essere caduto

Se pensate che la difficoltà di viaggiare durante la Festa di Primavera sia solo un altro carnevale per gli abitanti della capitale, dovreste guardare più avanti. Gli utenti delle città di seconda e terza fascia continuano a "gridare".

A Shijiazhuang, il capoluogo di provincia più vicino a Pechino, il problema della difficoltà a trovare un taxi non è peggiore che a Pechino, anzi, potrebbe essere persino peggiore.

A causa dell'influenza della qualità dell'aria, i cittadini di Shijiazhuang che desiderano uscire in auto devono sempre seguire le istruzioni dei dipartimenti governativi. "Oggi potrebbe esserci una regola pari-dispari, oppure potrebbe esserci un limite di due numeri. Se durante la notte c'è vento forte, il giorno dopo potrebbe non esserci alcun limite al numero di auto." Anche il trasporto pubblico gratuito potrebbe essere a pagamento in qualsiasi momento.

Viaggiare offre infinite possibilità per i cittadini del capoluogo di provincia. Se a ciò si aggiunge la congestione del traffico causata dai lavori della metropolitana, la situazione del traffico qui è in realtà peggiore di quella di Pechino.

Una volta ho avuto difficoltà a prendere un taxi a Shijiazhuang per una settimana di fila. Nelle ore di punta è praticamente impossibile chiamare un'auto Didi o Uber. Lo yidao è leggermente migliore, ma anche se si aumenta la tariffa, poche persone accetteranno l'ordine. Dopo aver ricevuto l'ordine, spesso bisogna restare fermi sul ciglio della strada per mezz'ora prima che arrivi l'auto.

Anche i taxi si rifiutano di far salire i passeggeri senza motivo, e il loro rifiuto è ancora più diretto che a Pechino, con solo due parole: "Nessun passaggio".

A differenza di Pechino, i sistemi di trasporto pubblico nelle città di seconda e terza fascia non sono ancora perfetti. Se non riesci a prendere un taxi a Pechino, puoi anche scegliere altri mezzi di trasporto come la metropolitana e le biciclette condivise. Ma nelle piccole città, se non puoi salire sull'autobus o chiamare un taxi, tutti vagano per strada come su un'isola sperduta.

Qui la gente spesso mi chiede: la situazione del traffico è peggiore di quella di Pechino? In effetti, la situazione è molto peggio di quella di Pechino. È molto simile alla Pechino del 2008, con solo autobus, taxi e la metropolitana in costruzione.

Si è appreso che, oltre a Shijiazhuang, anche Shanghai, Hangzhou, Nanchino, Wuhan, Hefei e altre località hanno recentemente riscontrato il problema della "difficoltà e dell'elevato costo dei taxi", di cui non si parlava da tempo.

L’approccio univoco previsto dall’ordine esecutivo non può migliorare le difficoltà di viaggio

Quest'anno la Festa di Primavera è arrivata in anticipo e il flusso di studenti e lavoratori migranti si è sovrapposto. Da un lato è aumentato il numero degli utenti, ma il calo degli automobilisti ha fatto riflettere. Come mai durante la Festa di Primavera è già presente la tariffa di spedizione nel software di prenotazione taxi? Perché una situazione così estrema non si è verificata l'anno scorso e l'anno prima?

Ciò richiede di esaminare le "Misure provvisorie per la gestione dei servizi di prenotazione taxi online" entrate in vigore il 1° novembre 2016. Allo stesso tempo, oltre a Pechino, sono state introdotte nuove politiche sui servizi di ride-hailing online in vari luoghi.

Seguirono dei problemi. In primo luogo, un gran numero di conducenti non ha soddisfatto i requisiti della nuova politica di prenotazione di auto online ed è stato costretto a essere "licenziato".

La politica dei "Pechino con targa di Pechino" limiterà innanzitutto un gran numero di conducenti di servizi di ride-hailing online. Fuori Pechino, tra gli oltre 410.000 conducenti attivati ​​da Didi a Shanghai, solo meno di 10.000 hanno una registrazione di famiglia a Shanghai; solo il 10% dei 350.000 veicoli di ride-hailing online a Nanchino soddisfa i requisiti di ammissione della nuova politica e, una volta diventati veicoli di ride-hailing online, non potranno tornare allo stato non operativo.

L'adeguamento delle politiche porterà inevitabilmente a una significativa riduzione dell'offerta di veicoli per il servizio di ride-hailing online sul mercato. Le difficoltà e gli elevati costi per chiamare un taxi torneranno silenziosamente, per poi aumentare drasticamente entro la fine dell'anno. Quindi quando chiami per un passaggio, senti spesso l'autista dire: "È dura fare questo lavoro ormai. Tornerò nella mia città natale alla fine dell'anno e non guiderò più".

Dopo la scomparsa dei servizi di ride-hailing online, selezionare e selezionare i passeggeri, rifiutarsi di farli salire a bordo, fare deviazioni e applicare prezzi esorbitanti sono diventati l'inizio degli attacchi di ritorsione dei taxi, e i passeggeri devono sostenere i costi di tutto ciò.

Quando la norma fu introdotta per la prima volta, l'opinione pubblica online puntò in massa il dito contro gli autisti e le piattaforme di ride-hailing, ritenendo che la norma avesse solo portato alla perdita del lavoro degli autisti e a sofferenze per le piattaforme. Ma quando la norma cominciò davvero a dare i suoi frutti, i primi a soffrirne furono gli utenti comuni che non riuscivano a prendere un passaggio al freddo.

Considerando il "regresso dei tempi", gli autisti di servizi di ride-hailing online possono semplicemente licenziarsi e tornare al lavoro. Nonostante la grande pressione a cui sono sottoposti i tassisti, stanno comunque vivendo una nuova primavera. Un po' confusi sono solo gli utenti di Internet che sono stati addestrati a usare metodi di viaggio condivisi. Non sono ancora riusciti ad adattarsi ai tempi in cui esistevano solo autobus, metropolitana e taxi.

Didi, Kuaiche, Uber e Yidao sono stati criticati fin dal primo giorno della loro nascita.

Ma possiamo vivere senza i servizi di ride-hailing online? Ci siamo abituati a questa comodità.

Negli ultimi due anni, il servizio di ride-hailing online è gradualmente diventato il più importante strumento di trasporto, oltre al trasporto pubblico, nella vita quotidiana delle persone, cambiando lentamente le loro abitudini di viaggio. Che siano capi, donne facoltose o semplici lavoratori, tutti utilizzano servizi di trasporto online. Sui loro cellulari è installata l'app Didi o Yidao. Alcune persone installano addirittura tre o quattro app di ride-hailing alla volta. Con Yidao, possono scegliere autonomamente il proprietario e il tipo di auto. L'avvento dei servizi di ride-hailing online non ha solo migliorato l'efficienza dei viaggi ma, cosa più importante, ha offerto agli utenti un'esperienza confortevole che i taxi non possono offrire.

"La difficoltà nel trovare un taxi" potrebbe non essere un problema solo prima del nuovo anno, ma continuerà a esistere anche dopo il nuovo anno.

Il motivo per cui i servizi di ride-hailing online sono riusciti a emergere e ad affermarsi è proprio perché una regolamentazione pianificata a lungo termine ha portato a una carenza nel mercato del trasporto pubblico. La repentina scomparsa dei servizi di ride-hailing online induce la gente a chiedersi: alcune politiche sono davvero compatibili con l'era di Internet mobile?

Il problema della domanda e dell'offerta è proprio qui. Quando le masse hanno delle richieste, la prima priorità dei dipartimenti funzionali è risolvere lo squilibrio tra domanda e offerta, piuttosto che cercare di risolvere un problema ma causarne un altro e lasciare che gli utenti paghino i rischi della nuova politica.

Infine, vorrei porre un'ultima domanda a nome della maggior parte degli utenti: l'anno prossimo potremo ancora goderci la brezza primaverile dell'economia della condivisione come abbiamo fatto in passato e prenotare un veicolo di ride-hailing online pronto per la primavera?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.