Notizie sulle auto con tecnologia elettrica: non affrettarti ad acquistare il cambio a doppia frizione DCT Volkswagen. Leggi l'articolo prima di decidere.

"Doppia frizione" è un termine di moda negli ultimi anni. Alcuni internauti potrebbero aver scoperto che molte delle auto di nuova concezione lanciate da marchi cinesi hanno scelto di utilizzare trasmissioni a doppia frizione e che la loro pubblicità verso il mondo esterno si concentra anche su aspetti quali la velocità di cambio marcia, l'elevata efficienza e il risparmio di carburante. Si può affermare che attualmente i modelli a doppia frizione rappresentano quasi la metà del mercato, ma il dibattito sulla bontà o meno della doppia frizione non è ancora giunto a una conclusione.

Perché la maggior parte dei marchi cinesi sceglie di sviluppare trasmissioni a doppia frizione (DCT) invece delle tradizionali AT o CVT? In effetti, la doppia frizione è davvero efficiente e addirittura più efficiente nei consumi rispetto al cambio manuale?

Diamo prima un'occhiata all'origine della trasmissione a doppia frizione.

Il cambio a doppia frizione fu inventato dal francese Adolphe Kégresse prima della Seconda Guerra Mondiale e fu utilizzato per equipaggiare la leggendaria Citroën Traction (l'auto d'epoca di cui sopra), ma le condizioni di mercato dell'epoca non erano adatte per applicazioni commerciali. Ci volle ancora mezzo secolo prima che le trasmissioni a doppia frizione venissero introdotte nelle automobili civili.

Tuttavia, il cambio a doppia frizione è entrato realmente nel campo visivo dei consumatori a partire dalla versione più popolare. Quando il cambio a doppia frizione fu lanciato per la prima volta sul mercato, fu ampiamente pubblicizzato per la sua elevata efficienza, il risparmio di carburante e la rapidità dei cambi di marcia. Con tutta questa pubblicità, gli altri cambi diventarono semplicemente inutili.

Tuttavia, i bei tempi non durarono a lungo. Non molto tempo dopo il lancio sul mercato del cambio a doppia frizione, continuarono ad emergere lamentele su vari malfunzionamenti, tra cui cambi di marcia discontinui, sobbalzi evidenti, improvvisi aumenti di velocità, lampeggi mortali e molti altri problemi.

È successo anche il 15 marzo. L'ex stella nascente dei cambi è diventata un paria. Questa svolta degli eventi è davvero importante.

Allora è il produttore a esagerare o i consumatori sono troppo esigenti? Cominciamo col dire cos'è una trasmissione a doppia frizione.

Quando impariamo a guidare, sappiamo tutti che un'auto ha una frizione e che per cambiare marcia bisogna premerla. Come suggerisce il nome, una trasmissione a doppia frizione ha due serie di frizioni, ma una è controllata da un computer.

Per dirla in parole semplici, la struttura di una trasmissione a doppia frizione è la seguente. Le due frizioni del cambio sono collegate ai due alberi di ingresso e le operazioni di cambio marcia e di innesto della frizione sono realizzate tramite un modulo meccanico-elettronico che integra componenti elettronici e idraulici. Il cambio marcia è solitamente effettuato tramite attuatori del cambio e della frizione. Ciascuna delle due frizioni è collegata a un diverso albero di ingresso. Se la frizione 1 è collegata alle marce 1, 3 e 5 tramite un albero pieno, la frizione 2 è collegata alle marce 2, 4, 6 e alla retromarcia tramite un albero cavo.

Se non capisci. In parole povere, questo tipo di cambio ha due frizioni: una controlla la 1a, la 3a e la 5a marcia, mentre l'altra controlla la 2a, la 4a e la 6a marcia. Quando si inserisce la prima marcia, è pronta la seconda e così via.

In questo modo i vantaggi si riflettono.

1. Elevata efficienza di trasmissione: chiunque abbia studiato meccanica sa che tra tutti i metodi di trasmissione, la trasmissione ad ingranaggi ha l'efficienza di trasmissione più elevata, che può raggiungere oltre il 95%. Il cambio a doppia frizione utilizza ingranaggi per la trasmissione della potenza, mentre il cambio automatico AT utilizza un convertitore di coppia al posto della frizione. I convertitori di coppia sfruttano la pressione idraulica per trasferire potenza. La trasmissione a variazione continua CVT utilizza una cinghia in acciaio per trasmettere la potenza e la perdita di potenza è relativamente elevata.

2. Cambio marcia rapido: poiché le due frizioni del sistema a doppia frizione funzionano in modo continuo e alternato, quando una è in funzione, l'altra è nello stato di pre-funzionamento ed è sempre in uno stato di semi-frizione, il che migliora notevolmente la velocità di cambio marcia.

Naturalmente questa progettazione presenta anche degli svantaggi.

Ciò significa che quando sei in prima marcia, la seconda è pronta; Allo stesso modo, quando sei in seconda marcia, la terza è pronta; e così via. Qui c'è un problema. In questo caso, "veloce" significa cambiare marcia rapidamente. Da uno a due a tre a quattro a cinque, è sempre molto veloce. E allora che dire della scalata? Scalare marcia è stupido. Quando si è in seconda marcia e la terza è pronta, il passaggio dalla terza alla prima marcia non solo è lento, ma anche a scatti. Lo stesso vale quando si scala una marcia in qualsiasi marcia alta.

Ma il solo scatto del cambio non dovrebbe far sì che la trasmissione a doppia frizione raggiunga i 3,15.

Tutto deve iniziare dalle reali condizioni nazionali della Cina. Quali sono le condizioni nazionali della Cina? La parola è "bloccato"!

Esistono due tipi di trasmissioni a doppia frizione. La trasmissione a doppia frizione in bagno d'olio è una trasmissione in cui l'intera frizione è immersa nell'olio, che sfrutta il raffreddamento e la lubrificazione, così che la dissipazione del calore sia rapida e il cambio di marcia più fluido. È come nuotare in una piscina.

Il cambio a doppia frizione a secco viene raffreddato tramite contatto diretto con l'aria e sfrutta sostanzialmente il vento. È come essere nel deserto.

Quando ci si imbatte in un ingorgo e non c'è vento, il cambio si riscalda rapidamente.

Inoltre, avviamenti frequenti manterranno sempre la frizione in uno stato di semi-frizione, generando anche più calore. Naturalmente il cambio verrà danneggiato dal surriscaldamento. Naturalmente, oltre al surriscaldamento della frizione, è anche dovuto alla logica di controllo del computer. Il computer non sa quando cambiare marcia ed è facile che si guasti.

Infatti, dopo diversi anni di sviluppo, il tasso di guasto delle trasmissioni a doppia frizione è molto più basso rispetto a prima, ma i livelli delle trasmissioni a doppia frizione variano a seconda delle diverse marche e dei diversi tipi di auto. Ad esempio, nelle supercar, l'elevata efficienza e la rapidità di cambiata delle trasmissioni a doppia frizione sono ampiamente dimostrate, rendendole uno strumento magico per l'accelerazione.

Per quanto riguarda i difetti della trasmissione a doppia frizione, i produttori di auto sportive che non sono a corto di soldi possono investire denaro per superarli. Naturalmente è diverso dal cambio a doppia frizione delle auto familiari.

Per la gente comune, sebbene la qualità delle trasmissioni a doppia frizione sia migliorata. Ma quando il cambio a doppia frizione procede a bassa velocità, è così lento che diventa esasperante.

È facile restare tagliati fuori dalla coda quando c'è un ingorgo, quindi è consigliabile che chi desidera acquistare un modello a doppia frizione lo provi prima di prendere una decisione.

Infine, devo dire che la Volkswagen ha effettivamente torto e il suo cambio a doppia frizione è stato criticato fin troppo. La Volkswagen non è l'unica casa automobilistica ad adottare la trasmissione a doppia frizione. Anche altri produttori, come General Motors, Hyundai Kia e Ford, hanno adottato trasmissioni a doppia frizione, facendo fortuna in silenzio. Ciò accade perché tutti sono ormai abituati a criticare la Volkswagen.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.