Lang Xianping: LeEco e le aziende Internet non riescono a produrre automobili

Lang Xianping, noto "economista di fama di Internet", ha recentemente espresso la sua opinione personale sulla "produzione di automobili su Internet". Secondo Lang Xianping, sono quattro le principali difficoltà che causeranno il fallimento delle nuove aziende produttrici di automobili.

Alla conferenza annuale dei leader aziendali cinesi, Jia Yueting ha risposto a numerose domande esterne recenti sul prezzo delle azioni di LeTV, sulla catena di fornitura, sul capitale, sulle automobili, ecc. Durante questo periodo, è stato chiarito che l'azienda non avrebbe rinunciato a produrre automobili. A mio parere, questo tipo di “correre alla cieca” riflessivo non è altro che propaganda positiva.

Sai, quando LeTV era al suo massimo splendore, abbiamo unito BAT e LeTV per formare TABL, il che dimostra che era al suo apice in quel momento. Se LeTV avesse ascoltato di più i miei consigli, forse non saremmo arrivati ​​a questo punto. Perché a maggio di quest'anno ho ripetuto più volte a queste aziende di Internet che non riuscirete a produrre automobili.

Il più grande fallimento di LeEco è che il suo ecosistema portuale perde denaro:

LeTV ha sette ecosistemi principali, tra cui quattro categorie di risorse: finanza su Internet, Internet e cloud, contenuti e sport e tre categorie di porte: telefoni cellulari, televisori e automobili.

Ha quasi 80 miliardi di liquidità e, poiché non fa ricerca e sviluppo, l'unica cosa che può fare è acquisire le aziende altrui.

Prendendo ad esempio i telefoni cellulari, se riesci a stabilire standard come Huawei o Qualcomm e riesci a realizzare i tuoi chip o schermi senza utilizzare i loro standard, puoi avere successo perché hai una competitività di base. LeTV non ha nessuno di questi vantaggi. L'unica cosa che può fare è acquisire e poi iniziare a sovvenzionare dopo l'acquisizione. Questo è il modello operativo del capitale di LeTV. Questo tipo di operazione di capitale è ciò che odio di più, e questo tipo di operazione di capitale non avrà mai successo. Secondo i dati diffusi dalla stessa LeTV, nel settembre 2015 i telefoni cellulari di LeTV rappresentavano lo 0,42% del mercato e avevano subito una perdita di 400 milioni di yuan. A settembre di quest'anno, rappresentava lo 0,97% del mercato e riceveva sovvenzioni per 1,3 miliardi di yuan.

Non è davvero facile realizzare la TV di LeTV. Dopo l'acquisizione di VIZIO da parte di LeTV nel 2016, le spedizioni complessive di TV LCD hanno raggiunto 14,57 milioni di unità, Samsung 47,9 milioni di unità, LG 279,1 milioni di unità, Hisense 14,35 milioni di unità e TCL 13,8 milioni di unità, classificandosi al terzo posto. Il problema è che anche i televisori necessitano di sussidi e bruciano soldi. Nel 2014 la quota di mercato era del 3% e la società ha subito una perdita di 184 milioni di yuan. Nel 2015, rappresentava il 6% della quota di mercato e ha subito una perdita di 1,352 miliardi di yuan. Nel 2016 era salito all'11%, con una perdita di 2,097 miliardi di yuan. La perdita totale accumulata è stata di 3,633 miliardi di yuan. Secondo le stime di 2D Cloud Network, la quota di mercato di LeTV ha raggiunto il 19% a settembre di quest'anno, il che rappresenta un risultato incredibile e grandioso.

Il successo iniziale di LeTV gli portò enormi profitti e lui accumulò molta ricchezza attraverso operazioni di capitale, che derivarono principalmente da due aspetti. La prima parte è il denaro dell’investitore. La seconda parte è costituita dal denaro prelevato dal mercato azionario, come l'incasso a prezzi elevati e la creazione di concetti per incassare a prezzi elevati. Quest'anno, quando il mercato era in forte rialzo, ha incassato miliardi a un prezzo elevato. Quindi, utilizzano impegni azionari e l'emissione mirata di azioni per investire il denaro in sussidiarie ecologiche concettuali, continuano a incrementare le prestazioni della società quotata attraverso bilanci consolidati e quindi aumentano il prezzo delle azioni e incassano. Le perdite vengono poi riversate nelle filiali ecologiche non quotate. Questo è un metodo standard per le operazioni sul capitale.

Grazie a questi due metodi abbiamo accumulato più di 80 miliardi di yuan e realizzato moltissime cose. A giudicare dalla distribuzione dei suoi finanziamenti, 240 milioni sono stati investiti in Internet e nel cloud, 4,3 miliardi nello sport, 5 miliardi nella telefonia mobile, 6,4 miliardi nel settore immobiliare, 10,8 miliardi nei contenuti, 15,1 miliardi nella finanza su Internet, 18,7 miliardi nella TV e 4,7 miliardi nelle automobili. Ciò lascia 14,8 miliardi in contanti. Tuttavia, quest'anno LeTV prevede di investire altri 17 miliardi di yuan nel settore automobilistico, il che la lascerà sicuramente senza soldi. Pertanto, la catena di capitali di LeTV sarà stretta o addirittura interrotta.

L'investimento stimato di 17 miliardi quest'anno è già stato messo a dura prova, ma hanno in programma di investire altri 41,6 miliardi nel 2017. Tuttavia, credo che questa cifra non sia sufficiente se stanno producendo automobili.

Perché non si possono costruire automobili? Perché ci sono quattro grandi difficoltà che sono inevitabili .

La prima difficoltà è che l'entità dell'investimento di capitale va oltre ogni immaginazione. Apple aveva una riserva di liquidità di 230 miliardi di dollari, ma la sua attività automobilistica fu dichiarata fallita. LeEco ha investito 4,7 miliardi e investirà altri 17 miliardi e altri 41,6 miliardi. Questa cifra può essere paragonata a quella di Apple?

La complessità del secondo progetto va oltre la vostra immaginazione. Un'auto è composta da 7.000 parti, escludendo viti e dadi; se si includono viti, dadi, piccoli accessori e piccoli fili, le parti sono circa 30.000. Prendendo come esempio questi 7.000 pezzi di ricambio, ogni pezzo ha uno standard di progettazione. Prendiamo come esempio la Toyota. Uno degli standard di progettazione per le parti non principali è un libro di 1.000 pagine. LeEco ha questa capacità?

La terza è che le difficoltà tecniche vanno oltre ogni immaginazione. Ci sono voluti cinque anni alla Tesla per produrre auto elettriche e nei momenti più critici ha fatto affidamento su Toyota e Mercedes-Benz.

In quarto luogo, la complessità della gestione della supply chain va oltre ogni immaginazione. Se produci 1.000 automobili al giorno, 30.000 pezzi di ricambio devono arrivare puntualmente da tutto il mondo. Se manca anche un solo dado, l'auto non può essere montata e non puoi venderla.

Il 23 maggio ho detto a diverse aziende di Internet che è impossibile avere successo nella produzione di automobili, quindi non provateci nemmeno. Se ti fossi calmato un po' e avessi ascoltato il consiglio del professor Lang, oggi non ti saresti trovato in questa situazione disperata. È un peccato che tu stia correndo alla cieca.

L'intero impero LeEco è precipitato in questa situazione difficile a causa di un modo di pensare sbagliato. E una volta entrati in questa situazione difficile, cosa fareste se gli investitori vedessero notizie negative e non osessero investire? Quindi sono molto preoccupato che in futuro l'impero da 80 miliardi di LeEco possa scomparire. Attraverso LeTV, desidero ricordare ancora una volta ai nostri imprenditori che il successo umano non si basa sulla corsa cieca, ma su un'attenta pianificazione e su un atteggiamento conservativo. Spero che tutti prestino maggiore attenzione e comprendano attentamente la complessità del mondo.

Dopotutto, per realizzare una buona smart, il primo passo è realizzare un'auto di buona qualità. L'industria automobilistica è quella che meglio rappresenta il vero livello del sistema industriale di un Paese, ma attualmente la nostra industria automobilistica è ancora molto indietro rispetto a Europa, Stati Uniti e Giappone. In settori tecnici chiave come le prestazioni del motore, la sicurezza e le emissioni di scarico, potremo recuperare terreno solo se ci impegneremo al massimo e lavoreremo sodo. Il percorso di "sorpasso in curva" immaginato dalle aziende automobilistiche su Internet in realtà non esiste. Penso che sia più facile per le case automobilistiche tradizionali trasformare le auto in terminali mobili intelligenti rispetto alle aziende Internet che le producono. Pertanto invito queste aziende Internet a concentrarsi sulle loro attività principali e sui loro settori di competenza, invece di diversificare ciecamente.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.