Usare le persone come specchio: perché LeTV afferma di essere l'azienda più adatta a costruire automobili?

Di recente, LeTV è diventata il centro dell'attenzione del settore e dei media a causa delle numerose notizie negative. Si pensava che questa serie di notizie negative avrebbe permesso a LeTV, che stava andando alla cieca, di riflettere su se stessa. Tuttavia, a giudicare dalle dichiarazioni rilasciate di recente da Jia Yueting, fondatore, presidente e CEO di LeTV, alla conferenza annuale dei leader aziendali cinesi, non solo non è riuscito a riflettere su se stesso, ma è diventato ancora più ostinato. La manifestazione più tipica di ciò fu la sua affermazione che LeTV non solo poteva costruire automobili, ma sarebbe stata anche l'azienda più adatta al mondo a costruirne. La domanda è quindi: su quali basi Jia Yueting afferma che LeTV è l'azienda più adatta da costruire al mondo? Quali sono i vantaggi esclusivi di LeTV nella produzione di automobili?

Infatti, se si considera il futuro dell'industria automobilistica, che si tratti di auto elettriche, automatiche o addirittura senza conducente, si tratta sempre di una combinazione di auto tradizionali e tecnologia moderna. In altre parole, la soglia per entrare nel settore automobilistico è ora molto più alta rispetto a prima. Oltre alla conoscenza delle normative industriali di questi due settori, la sfida più grande è l'integrazione organica dei due in molti aspetti, come la tecnologia e la produzione. Questo è anche il motivo principale per cui fino ad oggi nessuno dei produttori che rappresentano l'industria automobilistica tradizionale e nessuna delle aziende tecnologiche che rappresentano la direzione di sviluppo dell'industria automobilistica del futuro riesce a distinguersi nella cosiddetta industria automobilistica del futuro. Prendiamo come esempio Tesla, un'azienda rappresentativa delle aziende tecnologiche nella produzione di automobili, per vedere dove risiedono le carenze delle aziende tecnologiche nella produzione di automobili.

In passato Tesla era una delle aziende rappresentative dell'industria dei veicoli elettrici o delle tecnologie, ma a causa degli incidenti mortali causati dal suo sistema di guida autonoma e dei troppi difetti dei prodotti, l'azienda sta gradualmente distruggendo la sua buona immagine agli occhi dei consumatori.

Da un recente sondaggio condotto da un'autorevole organizzazione americana è emerso che Tesla è diventato uno dei marchi automobilistici meno affidabili. Ad esempio, secondo un sondaggio sull'affidabilità condotto dall'autorevole rivista americana "Consumer Reports", Tesla si è classificata solo al 25° posto su un totale di 29 produttori. Molti di questi consumatori hanno segnalato che il nuovo Model X (un SUV) della Tesla ha riscontrato una serie di guasti funzionali, tra cui il guasto della portiera laterale che è diventato il difetto più caratteristico. Consumer Reports ha intervistato alcuni dei primi acquirenti e ha riscontrato una serie di problemi con le auto, tra cui cedimenti delle portiere, applicazione non uniforme della vernice e problemi con il sistema di controllo dell'aria. Un sito web chiamato dailykanban.com ha rivelato che, secondo le lamentele dei proprietari di auto, anche i veicoli elettrici Model S della Tesla presentano difetti che potrebbero causare la rottura del braccio di controllo delle sospensioni, facendo perdere il controllo dell'auto al conducente.

Mi chiedo cosa pensino gli addetti ai lavori quando leggono i resoconti sopra riportati sulle auto Tesla? Possiamo dedurre da parole che spesso compaiono nell'industria automobilistica tradizionale, come "guasto della portiera", "braccio di controllo delle sospensioni rotto", "applicazione non uniforme della vernice" e "sistema di controllo dell'aria", che Tesla non è riuscita a soddisfare nemmeno i requisiti di base dell'industria automobilistica tradizionale sotto molti aspetti e sembra addirittura scadente (ad esempio, un'auto che vale centinaia di migliaia di dollari non riesce nemmeno a superare il più semplice processo di verniciatura). Per quanto riguarda i sistemi di sospensione e di controllo dell'aria, che riflettono le fondamenta dell'industria automobilistica tradizionale e dimostrano una forza innovativa (che influisce sulle prestazioni, sull'esperienza e sulla sicurezza dell'auto, ecc.), è possibile immaginare la comprensione e le capacità di Tesla. Sapete, sebbene i veicoli elettrici abbiano una struttura molto più semplice rispetto ai tradizionali veicoli a benzina, appartengono comunque prima di tutto alla categoria delle automobili, quindi l'esistenza e la progettazione delle infrastrutture e dei sistemi necessari sono ancora indispensabili. Anche in questo caso, Tesla dimostra ancora la sua negligenza e la sua scarsa forza.

In effetti, quello che è successo a Tesla è esattamente la tipica lacuna che le aziende tecnologiche incontrano quando entrano nel settore della produzione automobilistica rispetto ai produttori di auto tradizionali. A questo proposito, Kufner, ex dirigente del dipartimento di robotica di Google (attualmente CTO del Toyota Research Institute), ha affermato: "La complessità del processo di produzione delle automobili non è così semplice come si dice. Quando le aziende IT entrano in questo settore, possono davvero provare la sensazione di disperazione. Tuttavia, prima della caduta, questi giganti della tecnologia che hanno navigato senza problemi nel mercato dei consumatori non ammetteranno mai di non essere in grado di farcela".

Forse è proprio perché le aziende tecnologiche hanno difficoltà a superare nel breve periodo i difetti dei loro prodotti automobilistici rispetto ai produttori di automobili tradizionali che, oltre a Tesla, anche Apple ha recentemente abbandonato ufficialmente il suo piano "Titan" per costruire le proprie automobili; nonostante Google si sia dedicata alla ricerca e allo sviluppo, non ha registrato alcun progresso rivoluzionario. E che dire in particolare di LeTV? Qui potremmo anche citare parte della comprensione di Jia Yueting del settore automobilistico.

Oggigiorno, le persone continuano a pensare alle automobili come a un mezzo di trasporto, ma le concepiamo come un ecosistema di trasporti su Internet. Quando un giorno la renderemo elettrica, intelligente, condivisa e connessa a Internet, sconvolgerà l'intero settore automobilistico. Quando automobili e Internet saranno sul punto di fondersi, emergerà un'azienda che supererà Apple e, molto probabilmente, quell'azienda sarà LeTV.

Nelle automobili del futuro vedrete molti microcosmi dell'attuale attività di LeTV: gli attuali televisori LeTV diventeranno i sistemi di visualizzazione delle automobili del futuro; gli attuali telefoni LeTV diventeranno il cervello delle automobili del futuro; l'EUI odierna diventerà il centro nevralgico delle automobili del futuro; gli attuali film LeTV, sport, musica e Internet of Vehicles diventeranno i sistemi di servizi di intrattenimento delle automobili del futuro; l'attuale piattaforma cloud LeTV diventerà la piattaforma di intelligenza artificiale e guida autonoma per le auto del futuro; le attuali Yidao e Zeropai LeXiang diventeranno le piattaforme di car sharing del futuro.

Quanto sopra è solo una descrizione parziale della comprensione di Jia Yueting di LeTV Auto o del settore automobilistico. In effetti, l'intero articolo non include ciò che abbiamo descritto prima su come le case automobilistiche non tradizionali si trovano oggi ad affrontare, vale a dire come costruire innanzitutto un'auto veramente qualificata. In altre parole, rispetto alle aziende tecnologiche sopra menzionate, quali sono i vantaggi di LeTV, che è anche una casa automobilistica non tradizionale, nel costruire per prima un'auto qualificata? Come dice il proverbio, se la pelle non c'è più, i capelli cadono. Se non siamo in grado di produrre nemmeno un'auto fondamentalmente qualificata, come può sopravvivere il cosiddetto ecosistema? Dal punto di vista dell'utente, la prima cosa che le persone vogliono acquistare è un'auto con un design ragionevole e garanzie di base di sicurezza e affidabilità, piuttosto che un qualsiasi ecosistema.

Se quanto detto sopra significa che LeTV, in quanto azienda automobilistica non tradizionale, si scontra con le stesse carenze delle aziende tecnologiche nella produzione di automobili e non ha dimostrato di poterle risolvere, allora, in quanto azienda tecnologica, ha dei vantaggi tecnologici moderni nel futuro dell'industria automobilistica rispetto ai produttori di automobili tradizionali (ovvero rispetto alle attuali aziende tecnologiche Tesla, Apple e Google)? Qui riportiamo anche alcuni estratti della descrizione di Jia Yueting.

La nostra sfida e opportunità risiede nel fatto che, per creare un prodotto in grado di sostituire completamente le auto tradizionali e promuovere la rapida migrazione delle abitudini degli utenti, dobbiamo partire dalla tecnologia più elementare e adottare soluzioni complete, e richiedere il massimo dell'innovazione: ad esempio, tecnologia dei pacchi batteria ad alta densità e alta sicurezza e soluzioni di gestione delle batterie, sistemi motore che superino significativamente le prestazioni del motore e l'efficienza di utilizzo dell'energia, sistemi di controllo elettronico che utilizzino in modo efficiente l'energia elettrica, intelligenza artificiale e sistemi di guida senza pilota, tra cui l'interconnessione tra veicoli e l'interazione all'interno del veicolo, soluzioni di comunicazione di rete per veicoli elettrici, tecnologia e sistemi applicativi dell'Internet dei veicoli e così via.

Mi chiedo cosa pensino le persone del settore dopo aver visto la tecnologia di Jia Yueting in relazione ai vantaggi delle aziende tecnologiche? Intelligenza artificiale, gestione delle batterie e guida senza conducente: guardando questi termini, la prima impressione è che nessuno di essi abbia nulla a che fare con LeTV. In termini di gestione dei pacchi batteria, Tesla dovrebbe essere il leader riconosciuto del settore; in termini di intelligenza artificiale, Google dovrebbe essere il leader; Per quanto riguarda i sistemi senza conducente, sebbene Tesla e Google abbiano entrambi prodotti correlati, come l'Autopilot di Tesla, non sono ancora stati realizzati veri e propri sistemi senza conducente. Al contrario, a causa dei frequenti incidenti, Musk, che è sempre stato coraggioso, non osa più chiamare il sistema Autopilot guida autonoma. Google sostiene che ci vorranno almeno 20-30 anni per realizzare davvero sistemi senza conducente. Come ha fatto LeTV, che non aveva alcuna competenza nei settori sopra menzionati ed era semplicemente una società Internet che produceva video, a raggiungere questo traguardo così rapidamente? Se non abbiamo ancora raggiunto i risultati desiderati nelle singole tecnologie, come possiamo procedere verso l’integrazione più impegnativa?

Ciò che ci fa pensare che Jia Yueting non comprenda il futuro dell'industria automobilistica (ad esempio, le auto elettriche e senza conducente) è il fatto che in realtà sfrutta il fatto che la sua auto elettrica, di prossima uscita, accelererà da 0 a 100 km/h in pochi secondi, il che costituisce un forte argomento a favore della competitività della sua auto. Ciò che vogliamo dire qui è che, prima di tutto, non è fattibile per le auto elettriche competere con le tradizionali auto a benzina in termini di accelerazione da 0 a 100 km/h. Le proprietà di potenza naturale delle auto elettriche determinano che la loro accelerazione sia inferiore a quella delle tradizionali auto a benzina.

Se dobbiamo confrontare l'accelerazione, forse l'industria (incluso Jia Yueting) ricorda ancora la "modalità folle" dell'auto elettrica Tesla Model S P85D, che afferma che la Model S P85D può accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 3,1-3,3 secondi? A settembre di quest'anno, più di 100 utenti norvegesi hanno citato in giudizio la Tesla, sostenendo che la sua auto elettrica Model S era oggetto di pubblicità ingannevole, ovvero che le auto elettriche Tesla Model S P85D da loro acquistate non rispettavano gli standard di potenza e velocità pubblicizzati, e hanno pertanto chiesto un risarcimento alla Tesla. Di recente, Tesla ha raggiunto un accordo extragiudiziale con 126 consumatori norvegesi. Tesla ha accettato di pagare 65.000 corone norvegesi (circa 7.700 dollari USA) a ciascun proprietario di auto, pari a circa il 50% della richiesta dell'attore. Tesla ha anche offerto ai proprietari una soluzione alternativa che includeva l'aggiornamento dell'auto.

Non si può ignorare che, per quanto riguarda la "Modalità Ludicrous" di Tesla, Porsche una volta affermò pubblicamente che la Modalità Ludicrous di Tesla era un sensazionale espediente di marketing e solo un "progetto di facciata", perché due operazioni di questo tipo avrebbero causato il surriscaldamento della batteria e la avrebbero danneggiata. Quali effetti negativi avranno quindi le prestazioni di accelerazione dell'auto LeTV mostrata da Jia Yueting? Ma cosa ancora più importante, per i veicoli elettrici e le future auto senza conducente, le prestazioni in accelerazione non sono la richiesta principale. Jia Yueting non capisce questo?

Riassumendo, mentre l'industria è ancora preoccupata che il finanziamento sia la principale carenza della produzione automobilistica di Jia Yueting, la sua sfida più grande è in realtà il fatto che non ha alcun vantaggio fondamentale rispetto ai produttori di automobili tradizionali e alle aziende tecnologiche. Ciò dimostra semplicemente il detto secondo cui "il denaro non è tutto". Sfortunatamente, anche LeTV ha il problema del "non avere soldi è assolutamente impossibile" (mancanza di denaro) nella produzione di automobili. Considerando questi due fattori combinati, la LeTV di Jia Yueting "costruisce automobili" o continua a "sognare"? Su cosa si basa la sua affermazione secondo cui LeTV è l'azienda più adatta per la produzione di automobili?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.