Il prezzo delle vecchie auto di lusso crolla e le nuove normative ambientali potrebbero cambiare il panorama delle auto usate a Pechino

Secondo il "Piano di emergenza per l'inquinamento atmosferico grave di Pechino" recentemente rivisto e pubblicato da Pechino, a partire dal 15 febbraio del prossimo anno, ai veicoli leggeri a benzina di categoria I e II sarà vietato circolare sulle strade all'interno della Quinta Circonvallazione (esclusi) nei giorni feriali e sarà loro vietato circolare in tutta la città quando verrà emesso un'allerta arancione per l'inquinamento atmosferico grave. Il giornalista ha appreso che la nuova politica del "piano" è intesa a promuovere il principio "last-in-first-out" e a migliorare la struttura delle emissioni dei veicoli a motore a Pechino, e il sussidio governativo nel piano di eliminazione e rinnovo è stato modificato da 8.000 a 12.000 yuan.

Secondo statistiche incomplete, attualmente sul mercato di Pechino ci sono circa 400.000-500.000 veicoli leggeri a benzina di categoria National I e ​​National II. Un mercato azionario così vasto avrà ovviamente un impatto significativo sul mercato delle auto usate di Pechino. Qualche giorno fa, un giornalista del Beijing Time si è recato al mercato di compravendita di veicoli a motore usati di Pechino. Durante la visita, il giornalista ha scoperto che, a causa delle politiche di restrizione migratoria attuate dalla maggior parte delle città, il "piano" avrà un impatto maggiore sui prezzi delle vecchie auto di fascia medio-alta; mentre i prezzi dei vecchi modelli di fascia bassa sono praticamente gli stessi del prezzo di rottamazione.

La maggior parte dei vecchi veicoli a motore coinvolti in questo "piano" sono stati acquistati prima del 30 giugno 2006. Tuttavia, a causa di fattori quali gli aggiornamenti dei consumi innescati dalle restrizioni del traffico e dalle restrizioni di acquisto nelle città di primo livello, anche nell'enorme mercato di scambio di veicoli a motore usati di Pechino (denominato "Huaxiang"), i vecchi veicoli a motore che soddisfano i requisiti non sono comuni. I giornalisti del Beijing Time hanno appreso che, poiché ogni società di intermediazione di auto usate impone determinate restrizioni sui "parcheggi espositivi" sul mercato, la stragrande maggioranza dei concessionari colloca le auto quasi nuove e di lusso in posizioni ben visibili. Per questo motivo, i vecchi veicoli a motore con profitti inferiori vengono per lo più conservati negli angoli del mercato e per trovarli bisogna chiedere in giro.

Si ritiene che attualmente nel mercato di Pechino siano coinvolti nel "Piano" tra 400.000 e 500.000 vecchi veicoli a motore. Un importante addetto ai lavori del settore ha dichiarato ai giornalisti che circa il 75%-80% dei modelli di auto sono Xiali, QQ, Sail, Fit e i "vecchi tre". Poiché questi modelli hanno scarso valore di vendita, è più economico scegliere di rottamarli direttamente e ricevere sussidi governativi.

Oltre ai modelli sopra menzionati, i cui prezzi sovvenzionati sono più alti dei prezzi di mercato delle auto usate, i vecchi modelli di fascia medio-alta che un tempo erano molto preziosi e dominavano il mercato sono un po' imbarazzanti. Soprattutto dopo l'introduzione del "piano", il prezzo di acquisto di alcuni vecchi modelli di auto di lusso è sceso di oltre il 40%. Alcune auto di lusso che potevano essere vendute a 30.000 o 40.000 yuan prima dell'introduzione della "nuova politica", ora vengono vendute a un prezzo solo leggermente superiore al prezzo di rottamazione, il che ha spinto alcuni proprietari di auto ad adottare un atteggiamento attendista. Secondo un concessionario di automobili che preferisce rimanere anonimo, anche se è un peccato, questo tipo di auto in futuro avrà molte restrizioni nel suo utilizzo e costi di riparazione e manutenzione elevati.

In precedenza, per far fronte alla pressione ambientale, la maggior parte delle città del Paese aveva adottato restrizioni alla circolazione dei veicoli di categoria inferiore a quella nazionale III, per evitare che un gran numero di vecchi veicoli con elevate emissioni inquinanti entrasse nel mercato locale. All'inizio del 2016, il Consiglio di Stato ha presentato otto pareri sull'evoluzione della situazione attuale del mercato delle auto usate, concentrandosi sulle riforme in settori quali l'eliminazione delle restrizioni regionali alla migrazione delle auto usate, il miglioramento della registrazione delle transazioni di auto usate e l'ottimizzazione della tassazione. Dall'inizio di agosto 2016, il numero di città che hanno revocato le restrizioni alla ricollocazione delle auto usate è gradualmente aumentato. Sebbene le “Otto Norme Nazionali” abbiano in una certa misura allentato le restrizioni sulla ricollocazione del mercato delle auto usate, considerando i costi di trasporto, manodopera e coordinamento con i vari dipartimenti locali, non ci sono molti concessionari di auto disposti a fare affari di ricollocazione.

Rispondendo alle domande del giornalista, il concessionario ha comunque proposto una "soluzione" ai proprietari di veicoli a motore vecchi di fascia medio-alta che temevano di perdere i propri interessi economici. Per i veicoli a motore di categoria Nazionale II che soddisfano gli standard sulle emissioni di categoria Nazionale III verrà rilasciata un'etichetta di protezione ambientale a tre stelle. In seguito il giornalista ha intervistato diverse persone provenienti dagli stabilimenti di revisione dei veicoli, le quali hanno affermato che questa norma si applica principalmente ai proprietari di auto che hanno acquistato un'auto dopo il 1° febbraio 2006 e che, in linea di principio, i veicoli a motore immatricolati per la prima volta prima del 31 ottobre 2004 non saranno esaminati. In risposta alle affermazioni del mondo esterno secondo cui il sistema di scarico può essere migliorato tramite modifiche, i professionisti hanno affermato che tecnicamente è del tutto impossibile modificarlo per soddisfare gli standard, ma non escludono la possibilità di risolvere i problemi di cui sopra attraverso altri mezzi non convenzionali. Inoltre, altri professionisti hanno detto ai giornalisti che alcune vecchie auto con un valore di utilizzo maggiore possono essere gestite "suddividendo il tutto in parti", ovvero alcune parti vengono rimosse e vendute e l'intero veicolo viene rottamato per recuperare il più possibile le perdite. Tuttavia, lo smontaggio e le transazioni a monte e a valle di cui sopra hanno per lo più canali speciali ed è difficile per i consumatori comuni trarne vantaggio.

La pressione ambientale sempre più forte potrebbe innescare una reazione a catena di tipo domino nel mercato delle auto usate di Pechino e addirittura nell'intero Paese. Wang Meng, esperto di alto livello nella circolazione delle auto usate, ha affermato che "i sussidi per la rottamazione non dovrebbero essere un approccio unico per tutti". Era inoltre preoccupato che se altre città avessero seguito l'esempio di Pechino e avessero imposto restrizioni obbligatorie alla rottamazione, e allo stesso tempo i loro sussidi non fossero stati così alti come quelli del governo di Pechino, ciò avrebbe causato grande insoddisfazione tra la gente e molti operatori del settore delle auto usate avrebbero dovuto affrontare il rischio di un "crollo" a breve termine. Tuttavia, alcuni esperti del settore hanno anche affermato che la nuova politica sfrutterà l'inventario di 400.000 vecchie auto di Pechino per sostituire le auto rottamate con quelle nuove, diventando un nuovo motore per le transazioni di auto nuove e usate l'anno prossimo.

Gli esperti del settore ricordano che, poiché la maggior parte dei proprietari di vecchi veicoli a motore desidera sostituirli con auto nuove o aggiornare le proprie quote auto, molte persone sceglieranno agenzie intermediarie per gestire le formalità per loro conto. Tuttavia, per evitare transazioni illegali nella filiera della rottamazione, come ad esempio non rottamare in tempo le auto e metterle su strada, causando incidenti stradali, i consumatori devono scegliere il più possibile auto usate di marca 4S o intermediari di auto usate affidabili.

SUGGERIMENTI:

Per aiutare i proprietari di auto a verificare se i loro veicoli soddisfano gli standard sulle emissioni nazionali I o nazionali II soggetti a restrizioni al traffico, il dipartimento per la protezione ambientale ha fornito un metodo di identificazione semplice e fattibile:

1. Calcola il tempo. I proprietari di auto possono identificare il veicolo in base alla data di immatricolazione riportata sulla patente di guida. Pechino ha implementato lo Standard Nazionale I nel 1999, lo Standard Nazionale II nel 2002 e lo Standard Nazionale III nel 2005. Pertanto, le auto acquistate a Pechino dopo il 30 giugno 2006 non sono più veicoli di categoria Nazionale I o Nazionale II.

2. Conta le “stelle”. I proprietari di auto possono verificare il marchio di protezione ambientale rilasciato durante la revisione annuale dei veicoli a motore. I segnali verdi senza stelle, con una stella o con due stelle indicano veicoli di categoria Nazionale I o Nazionale II.

3. Guarda i materiali. In base agli standard sulle emissioni dei veicoli indicati sul certificato di fabbrica del veicolo a motore e su altri materiali rilasciati dal produttore dell'automobile al momento dell'acquisto di un'auto nuova.

4. Chiedi aiuto. Per verificare, accedi alla colonna "Domanda sugli standard di emissione dei veicoli a motore" sul sito web dell'Ufficio per la protezione ambientale di Pechino. In alternativa, puoi chiamare direttamente il numero verde per reclami e richieste di informazioni sulla protezione ambientale di Pechino 12369 e chiedere al personale di aiutarti con la richiesta.

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