L'EPA sorprende l'industria automobilistica con la proposta di stabilire prima del previsto gli standard di efficienza del carburante

Secondo quanto riportato di recente dai media stranieri, l'Agenzia statunitense per la protezione dell'ambiente (EPA) ha proposto di anticipare gli standard sull'efficienza dei consumi dei veicoli per il 2025 e di concedere 30 giorni per i commenti del pubblico, in modo che gli standard sulle emissioni del 2025 possano essere finalizzati prima che Obama lasci l'incarico il 20 gennaio dell'anno prossimo, senza bisogno di apportare modifiche. La notizia sconvolse l'industria automobilistica statunitense e suscitò insoddisfazione tra gli operatori del settore e gli enti di regolamentazione.

Nel 2012, gli Stati Uniti hanno annunciato che lo standard di efficienza del carburante per i veicoli leggeri sarebbe stato aumentato a 50 mpg entro il 2025. Rispettare gli standard del 2012 sarà difficile poiché il mercato dei consumatori degli Stati Uniti si sta spostando dalle berline e dagli ibridi verso veicoli più efficienti nei consumi, come i camion leggeri. Pertanto, questo standard potrebbe essere contestato dopo che la prossima amministrazione avrà nominato un nuovo amministratore dell'EPA. A luglio, il governo federale e gli enti regolatori della California hanno avviato una revisione intermedia per stabilire se gli standard di efficienza dei consumi di carburante per il 2025 debbano essere inaspriti, allentati o lasciati invariati. Nell'ambito della revisione, le case automobilistiche e altri enti regolatori prenderanno parte alle discussioni prima che il nuovo presidente dell'EPA prenda una decisione l'anno prossimo; la sentenza definitiva è prevista per aprile 2018.

L'annuncio diretto dell'EPA di anticipare gli standard sull'efficienza dei consumi di carburante significa che gli standard sull'efficienza dei consumi di carburante per i veicoli leggeri del 2025 saranno definiti prima che Obama lasci l'incarico, rispondendo con forza alla sfida di Trump. In precedenza, Trump aveva chiesto l'annullamento o la revisione di alcune normative federali e aveva messo in discussione le misure volte a contrastare il cambiamento climatico.

EPA: nessuna modifica richiesta

Sulla base di un'analisi dei miglioramenti nel risparmio di carburante e del feedback delle case automobilistiche, l'EPA ha affermato che non sono necessarie modifiche agli standard di efficienza del carburante del 2025.

L'EPA ha affermato che la sua "ampia analisi tecnica" ha dimostrato che molte case automobilistiche hanno apportato miglioramenti significativi nell'efficienza dei consumi di carburante dei veicoli, rispettando le previsioni del 2012 e in alcuni casi leggermente al di sotto.

Janet McCabe, assistente amministratore facente funzione dell'Office of Air and Radiation dell'EPA, ha affermato in un comunicato stampa: "Grazie al rapido sviluppo della tecnologia nel settore automobilistico, gli attuali risultati scientifici sono sufficienti a supportare gli standard di efficienza del carburante del 2025. Gli enti regolatori hanno stabilito che non è opportuno modificare gli standard in questo momento, il che porterà incertezza. Sulla base di questi standard, il settore automobilistico ha investito molto nella tecnologia e nelle riduzioni del risparmio di carburante. Una volta apportate, le modifiche incideranno sul piano originale".

McCabe ha anche affermato: "Quando furono stabiliti gli standard nel 2012, si diceva solo che la scadenza non sarebbe stata successiva ad aprile 2018 e non era richiesto alcun termine specifico per prendere una decisione definitiva". McCabe ha preso questa decisione basandosi su analisi approfondite e rigorosi documenti tecnici, non a causa delle azioni di Trump. "Non ci pensiamo davvero."

Luke Tonachel, direttore del programma per auto e carburanti puliti presso il Natural Resources Defense Council, ha affermato che i nuovi standard di efficienza dei consumi di carburante stanno raggiungendo il loro scopo iniziale. "Questi standard proteggeranno la nostra salute, impediranno che le condizioni meteorologiche peggiorino, faranno risparmiare miliardi di galloni di carburante e faranno risparmiare ai proprietari circa 4.000 dollari per tutta la durata di vita dei loro veicoli". Ha anche affermato che non c'erano prove che indicassero la necessità di fermarli.

I costruttori di automobili: perversi e ingenui

Ma l'Alliance of Automobile Manufacturers non è d'accordo con McCabe e Tonachel, affermando che la mossa aveva lo scopo di "accelerare" una decisione prima che Trump entrasse in carica e ha definito il processo di revisione abbreviato "insolito e ingenuo".

Solo poche settimane fa, la coalizione ha scritto al team di transizione di Trump, chiedendogli di rivedere tutte le normative e chiedendo alla futura amministrazione di impedire all'EPA di prendere decisioni sugli standard di efficienza del carburante prima che Trump abbia il potere di organizzare colloqui con i produttori.

L'Alliance of Automobile Manufacturers ha affermato: "Fin dall'inizio, i due pilastri degli standard di efficienza del carburante sono stati il ​​concetto di One National Program e le rigorose valutazioni di medio termine basate sui fatti. Tuttavia, allo stato attuale, sembra che entrambi i pilastri siano stati compromessi".

La normativa One National Program è entrata in vigore nel 2012 e mira a unificare gli standard sulle emissioni di anidride carbonica dei veicoli regolamentati dall'EPA e dal California Air Resources Board con gli obiettivi aziendali di risparmio di carburante regolamentati dalla NHTSA statunitense. Questo piano storico, promosso dall'amministrazione Obama, prevede nuove e severe norme in tutto il Paese volte a ridurre il consumo di carburante e le emissioni di anidride carbonica. Lo scopo della revisione intermedia è garantire l'idoneità dei programmi dell'EPA nei loro ultimi quattro anni.

Sebbene non vi sia più alcun invito a revocare gli standard, le case automobilistiche vogliono che gli enti di regolamentazione prendano attentamente in considerazione le realtà del mercato, come i bassi prezzi della benzina, le preferenze dei consumatori e le scarse vendite di veicoli ibridi ed elettrici, quando valutano di adeguare le politiche. John Bozzella, CEO dell'Association of Global Automakers, ha affermato che, nonostante i suoi membri abbiano collaborato in buona fede con l'EPA, sono rimasti delusi dal fatto che l'agenzia abbia scelto di ignorare alcune realtà.

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