Li Shufu: rimuovere il volante è estremamente irresponsabile per la guida autonoma
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Alla World Internet Conference di quest'anno, le auto senza conducente sono state chiaramente al centro dell'attenzione e sempre più aziende Internet emergenti hanno mostrato grande interesse nel costruire automobili. Li Shufu, presidente di Zhejiang Geely Holding Group, ha espresso la sua opinione su argomenti di attualità di grande attualità nel settore, come la produzione di automobili basate su Internet e la guida senza conducente. Robin Li: Le auto senza conducente di Baidu potranno essere utilizzate commercialmente in tre anni e avviate alla produzione di massa in cinque anni. Li Shufu: È impossibile! È troppo lontano. Se non si riesce a raggiungere un obiettivo oggi, non si riuscirà a raggiungerlo neanche domani! Li Shufu, Presidente di Zhejiang Geely Holding Group Li Shufu, Presidente di Zhejiang Geely Holding Group Li Shufu: Forse tutti pensano che le case automobilistiche siano "tradizionali" e che le auto basate su Internet siano alla moda e high-tech, ma in realtà non è così. Le aziende automobilistiche stanno ora sviluppando tecnologie informatiche e mettendo a punto standard di interconnessione intelligenti per la connessione a Internet. Affinché un'auto possa accedere all'ambiente Internet, il prerequisito è che l'ambiente di rete all'interno dell'auto sia formato e che l'auto sia connessa al mondo Internet esterno. Solo quando entrambe le condizioni saranno soddisfatte, l'auto potrà essere realmente e perfettamente integrata in Internet, dall'esperienza di guida ai servizi derivati, e potrà essere definita una vera auto Internet. Fin dalla loro nascita, le aziende automobilistiche sono state una combinazione di industria e tecnologia informatica. Che si tratti dell'era meccanica, dell'era elettrica o dell'era delle reti informatiche, le nuove tecnologie di ogni epoca saranno rapidamente assorbite e integrate dall'industria automobilistica. Quindi oggi diciamo che un'azienda automobilistica non è un'azienda di assemblaggio di lamiere d'acciaio, ma un complesso di macchinari, componenti elettronici, elettrodomestici e tecnologie informatiche. I prodotti automobilistici sono passati dalla meccatronica del passato all'integrazione di "uomo-macchina + meccatronica + informazioni elettroniche". Pertanto, l'azienda automobilistica è essa stessa un'azienda high-tech e un'azienda Internet. Un'auto Internet è solo un'auto, ma può essere utilizzata in un ambiente Internet, quindi lo sviluppatore di un'auto Internet deve essere un'azienda automobilistica. Questa è una premessa importante. Il vantaggio delle aziende Internet risiede nello sviluppo del software. I sistemi e le architetture che creano devono essere utilizzati in molte marche di automobili e quindi vengono continuamente aggiornati e rivisti. Ma ora tutti i colleghi del settore automobilistico in tutto il mondo lo hanno capito. Non è che non capiscano, tutti capiscono, quindi non permetteranno che le idee delle aziende Internet diventino realtà. Le aziende di Internet trattano l'immaginazione come se fosse realtà, mentre le aziende automobilistiche devono continuamente evolversi e progredire basandosi sulla realtà. Si tratta di due direzioni diverse. Noi siamo con i piedi per terra e andiamo avanti un passo alla volta, mentre loro sono sospesi nell'aria, pronti ad atterrare. È molto diverso. Lo sviluppo delle auto Internet è un continuo aggiornamento iterativo. Stiamo lavorando alla progettazione complessiva dell'architettura di base delle automobili e all'architettura di base di Internet. Dopodiché continueremo a ripetere e ad aggiornare. Alcune aziende Internet hanno delle buone idee che possiamo applicare, adottare e con cui possiamo collaborare. Tuttavia, in quanto azienda automobilistica, non posso diventare un'appendice di un'azienda Internet. È impossibile. La cosiddetta "Internet car", letteralmente, significa che questa auto viene utilizzata nell'ambiente Internet. L'auto può essere controllata tramite Internet, consentendo di guidarla liberamente nell'intero ambiente Internet. Questa è l'auto Internet nel senso pieno del termine. Deve essere leggero, elettrificato, intelligente, deve poter essere utilizzato in rete, ricaricarsi automaticamente e guidare in modo autonomo. L'elettrificazione è un prerequisito per le auto connesse a Internet. Senza una fornitura continua di elettricità, è difficile ottenere informazioni online in tempo reale. Sono coinvolti molti dettagli tecnici e applicativi, come ad esempio il rifornimento automatico di energia. Se si tratta di un'auto alimentata a benzina, è difficile ottenere il rifornimento automatico, mentre la ricarica automatica è relativamente semplice. Per fare un altro esempio, poiché si tratta di un'auto connessa a Internet, deve essere online, non offline, in nessun caso. Una volta scollegata da Internet (Internet of Vehicles), non si può più parlare di auto Internet. Per rimanere online in tempo reale è necessaria energia elettrica. A giudicare dall'andamento generale dello sviluppo dei prodotti automobilistici, l'elettrificazione dell'energia di propulsione è il prerequisito per le auto Internet, l'intelligenza è la caratteristica delle auto Internet e la leggerezza è la direzione di sviluppo di tutti i prodotti automobilistici. Aggiungere software applicativo alle normali automobili e trasferire applicazioni Internet mobili dai telefoni cellulari alle automobili può dare alle auto alcune funzioni Internet, ma è una soluzione troppo superficiale. D'altro canto, se non trasferisco queste funzioni, posso comunque utilizzarle nell'abitacolo tramite un telefono cellulare? Va bene. Pertanto, se l'auto Internet non viene considerata e sviluppata come un sistema completo, è impossibile sviluppare la tecnologia di base. Alcune aziende sostengono che le auto senza conducente saranno disponibili in commercio e addirittura prodotte in serie in tempi molto brevi. È impossibile, è troppo lontano! Siamo presenti in questo settore da tantissimo tempo e ritengo che Volvo sia decisamente all'avanguardia a livello mondiale in termini di tecnologia per la guida senza conducente. Nessun'altra casa automobilistica può superarci. Quindi siamo molto calmi in questa situazione. La guida autonoma è sicuramente una direzione, ma non è realizzabile oggi e non lo sarà nemmeno domani. Penso che la maggior parte delle tecnologie possa essere realizzata entro cinque anni, ma è condizionato. La guida senza conducente è realizzabile su tutte le strade, ma non prima di cinque anni. La premessa per l'applicazione su larga scala di auto sicure senza conducente è che esse debbano essere supportate da un'infrastruttura solida, che comprenda un ambiente stradale, un sistema di rete dei veicoli, una gestione intelligente del traffico, revisioni legali, ecc. Date le attuali condizioni tecniche, è realistico realizzare una funzione di guida altamente assistita. Ad esempio, la Volvo XC90 prodotta in serie e che abbiamo già immesso sul mercato ha raggiunto una funzione di guida altamente assistita da 0 a 130 chilometri. Quando sei in autostrada, puoi semplicemente lasciarti andare e lasciare che l'auto si guidi da sola. Può farlo. In condizioni di guida senza conducente, il conducente non è tenuto a guidare il veicolo, ma deve assumerne il controllo finché il sistema glielo richiede. Se non si interviene manualmente, l'auto troverà subito un punto adatto in cui fermarsi e comunicherà al conducente che la strada da percorrere non è adatta alla guida autonoma e che la modalità di guida autonoma non può più essere mantenuta; Naturalmente, se la strada è adatta, il veicolo avviserà il conducente e questi potrà riposarsi. Ciò garantisce la massima sicurezza. Pertanto, la guida senza conducente che vogliamo realizzare è un sistema che enfatizza la cooperazione reciproca tra veicoli e persone e deve essere coordinato con veicoli, strade e infrastrutture. A questo punto, sarebbe estremamente irresponsabile rimuovere semplicemente il volante e definirlo la realizzazione della guida autonoma. Una volta, lo chiamavano "costruttore di automobili" e aveva persino le "virgolette da pazzo" - "Per favore, consentite alle aziende private di fare tentativi coraggiosi e perseguire i loro sogni automobilistici. Non vogliamo un solo centesimo dal governo o un solo centesimo dalla banca per miliardi di dollari di investimenti. Le aziende private sosterranno tutti i costi da sole e non vogliono che il governo si faccia carico dei rischi. Per favore, dateci la possibilità di fallire!" "Tra 100 anni, le persone saranno in grado di acquistare pezzi e assemblare le auto da sole, proprio come è facile per gli individui assemblare i computer ora. Entro allora, come possono Ford e GM non chiudere?" "Acquistare una Volvo non è qualcosa che puoi fare solo perché hai soldi, ma non è nemmeno qualcosa che non puoi fare se non hai soldi, quindi i soldi non sono importanti." "Geely sta spendendo così tanti soldi per acquistare un'azienda di auto di lusso di livello mondiale. Se non ha il supporto dei diritti di proprietà intellettuale, l'azienda che acquista sarà impotente. Quindi siamo molto attenti ai diritti di proprietà intellettuale." Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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