Dove andrà a parare l'industria dei veicoli a energia rinnovabile dopo l'insediamento di Trump?
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Con il cambio alla guida della Casa Bianca, tutti i settori stanno prestando attenzione ai futuri orientamenti politici. Secondo quanto riportato dai media stranieri, con l'elezione del candidato repubblicano Trump a presidente degli Stati Uniti, il nuovo governo statunitense potrebbe fare maggiore affidamento sull'energia tradizionale. In precedenti dichiarazioni, Trump riteneva che il petrolio fosse l'ancora di salvezza degli Stati Uniti e che la produzione di petrolio e gas dovesse essere aumentata per proteggere i posti di lavoro dei lavoratori petroliferi americani. Dopo l'insediamento, potrebbe annullare le nuove politiche di sussidi energetici, come il credito d'imposta per gli investimenti nel fotovoltaico negli Stati Uniti. La scomparsa delle politiche preferenziali per i veicoli elettrici non è una buona notizia per i nuovi produttori di energia negli Stati Uniti. Trump non è ottimista sulle nuove fonti energetiche Trump una volta dichiarò pubblicamente: "Un'agenzia come l'Environmental Protection Agency è una barzelletta. È un ostacolo alla creazione di posti di lavoro e alla crescita economica". Ha inoltre definito il riscaldamento globale una "bufala" e ha affermato che, se vincesse le elezioni, ritirerebbe gli Stati Uniti dall'accordo di Parigi e interromperebbe i finanziamenti statunitensi a tutti i progetti delle Nazioni Unite contro il riscaldamento globale. A differenza di Obama, che attribuisce grande importanza ai veicoli a nuova energia, Trump quasi li disdegna. In un'occasione affermò che avrebbe rivisto le politiche e le normative sui combustibili fossili e approvato il progetto dell'oleodotto Keystone XL (che trasporta petrolio greggio pesante dalle sabbie bituminose canadesi) per migliorare la competitività dell'industria del carbone. Al contrario, l'indifferenza di Trump nei confronti dell'emergente industria automobilistica porterà alla crisi di aziende come Tesla. Secondo le attuali politiche statunitensi, i consumatori possono ricevere sconti fino a 7.500 dollari (circa 51.000 yuan) sull'acquisto di veicoli elettrici, il che consente a Tesla di sviluppare veicoli elettrici a basso costo, accessibili alla gente comune. Tuttavia, in futuro dovrà fare i conti con maggiori incertezze. Tesla è ferita Secondo le politiche precedentemente emanate dal governo degli Stati Uniti, finché i produttori di veicoli elettrici non avranno raggiunto la scadenza dell'esenzione fiscale stabilita dal governo federale, i consumatori potranno usufruire di un credito d'imposta di 7.500 dollari sull'acquisto di veicoli elettrici. Ciò significa che se i consumatori scelgono di acquistare una Tesla Model 3 con un prezzo di vendita consigliato di 35.000 dollari, possono risparmiare il 20% del costo grazie ai sussidi governativi. Sapete, un risparmio sui costi del 20% è ancora molto importante per guidare il mercato. Gli Stati Uniti non sono solo il mercato più grande per Tesla, ma anche il mercato numero uno per le vendite di veicoli a energia nuova di marchi stranieri tra cui Nissan, Toyota e General Motors. Le statistiche di vendita mostrano che nel 2015 le vendite di Tesla negli Stati Uniti hanno raggiunto le 22.100 unità, pari a oltre il 40% delle vendite globali. La Nissan Leaf segue da vicino, con vendite che hanno raggiunto le 159 unità. Come primo veicolo elettrico prodotto in serie con il marchio Chevrolet della General Motors, la Volt ha venduto circa 13.300 unità negli Stati Uniti nel 2015. È prevedibile che se Trump introducesse nuove politiche sfavorevoli ai veicoli elettrici, i mercati delle case automobilistiche multinazionali sopra menzionate ne sarebbero influenzati. Tuttavia, rispetto ad altri marchi automobilistici, Tesla sarà ovviamente colpita più duramente. Potrebbero esserne influenzati non solo il volume delle vendite, ma anche i profitti successivi. Tesla ha finalmente annunciato un utile nel terzo trimestre di quest'anno. Sebbene l'utile netto sia stato di soli 22 milioni di dollari, si è trattato del primo utile degli ultimi tre anni. Bisogna dire che tutto questo è molto prezioso. Tuttavia, alcuni analisti sostengono che i profitti di Tesla non derivano dai ricavi delle automobili, ma dalla vendita di crediti di emissione di carbonio ad altre case automobilistiche. Dei 2,298 miliardi di dollari di ricavi di Tesla nel terzo trimestre, 2,148 miliardi di dollari provenivano dalle transazioni automobilistiche e 139 milioni di dollari dal commercio di emissioni di carbonio. Senza lo scambio di quote di emissioni di carbonio, Tesla perderebbe comunque più di 100 milioni di dollari. Quanto è grande l'impatto? Tuttavia, stando alla precedente opposizione di Trump alla promozione delle energie rinnovabili da parte di Hillary durante la campagna elettorale, dopo il suo insediamento potrebbe non solo annullare gli sconti sull'acquisto di veicoli elettrici, ma potrebbe anche essere interessato il commercio delle emissioni di carbonio. Sulla base di queste speculazioni, questa potrebbe essere una notizia molto sfavorevole per l'industria dei veicoli a energia nuova, ma nel futuro processo di attuazione non si sa ancora quanta influenza avrà l'amministrazione Trump su tale industria. Allo stesso tempo, alcuni analisti ritengono che l'attuale ritmo di innovazione nella tecnologia dei veicoli elettrici sia sufficiente a consentire alle aziende produttrici di veicoli a energia nuova di superare gli ostacoli sopra menzionati. Sebbene Trump sia contrario all'energia verde rinnovabile, i veicoli a nuova energia continuano a essere una tendenza inarrestabile in tutto il mondo. Secondo quanto riportato dai media tedeschi, in precedenza il viceministro tedesco dell'economia Rainer Bak aveva dichiarato che entro il 2030 tutte le nuove auto immatricolate in Germania dovranno rispettare gli standard sulle emissioni zero per ridurre l'inquinamento atmosferico. Entro quella data, la Germania vieterà anche la vendita di veicoli tradizionali con motore a combustione interna, per raggiungere l'obiettivo di emissioni zero per le auto nuove. Si dice che il Bundesrat tedesco abbia approvato una risoluzione per vietare i motori a combustione interna entro il 2030. Anche in Cina il governo sta incoraggiando vigorosamente lo sviluppo di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Oltre a fornire una grande quantità di sussidi finanziari, si prevede che nel 2018 il governo introdurrà un sistema di scambio di crediti di carbonio e limiterà ulteriormente e rigorosamente il consumo di carburante dei veicoli tradizionali. Ciò significa che anche se gli Stati Uniti chiudessero le porte alle nuove energie, le aziende produttrici di veicoli a energia rinnovabile come Tesla potrebbero comunque trovare nuove posizioni in altri mercati globali. I dati mostrano che dei 549.000 veicoli elettrici (autovetture elettriche pure e ibride plug-in) venduti in tutto il mondo nel 2015, le vendite negli Stati Uniti rappresentavano meno del 30% del mercato, mentre i restanti paesi, tra cui Cina, Norvegia, Regno Unito, Francia, Giappone, Germania e altri, rappresentavano ancora oltre il 70% della quota di mercato globale. Inoltre, alcuni addetti ai lavori hanno sottolineato che, da una prospettiva più macroeconomica, l'avvento al potere di Trump potrebbe non frenare il nuovo settore energetico. In realtà, lo scopo della nuova industria energetica non è in conflitto con l’indipendenza energetica di Trump. Entrambi mirano a garantire lo stato energetico. Data la sua natura di uomo d'affari, è comprensibile che Trump non abbia favoritismi verso progetti di profitto a lungo termine come le nuove energie. Tuttavia, proprio come la rivoluzione dello scisto avvenuta durante il mandato di Obama, che era quasi contraria alla politica di "ritiro dal petrolio", le parole e le azioni dei politici non saranno mai coerenti al 100% e il presidente Trump non può e non ha bisogno di soffocare la nuova industria energetica. Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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