Negli ultimi anni il marchio "Made in Japan" è stato al centro di scandali per frode. La Nissan va ancora bene?

Di recente, la Takata Corporation del Giappone, che aveva attirato grande attenzione per i pericoli nascosti dei suoi airbag, è stata smascherata per aver manomesso i dati dei test, scatenando un altro scandalo di frode manifatturiera giapponese dopo che Mitsubishi e altre case automobilistiche giapponesi avevano manomesso i dati sull'efficienza del carburante.

Che si tratti dell'industria automobilistica, che è un pilastro del Giappone, dell'industria degli elettrodomestici che un tempo guidava il mondo, o dei settori dell'energia come l'edilizia e l'acciaio che danno impulso allo sviluppo economico del Paese, negli ultimi anni il settore manifatturiero giapponese si è spesso imbattuto in varie violazioni, scandali di frode o difetti.

Campo airbag

Il richiamo di Takata continua ad aumentare

Ad oggi, il numero di auto richiamate in tutto il mondo a causa degli airbag Takata ha raggiunto il massimo storico e la portata dell'impatto è la più ampia.

L'incidente ha avuto origine nel 2008. La giapponese Honda Motor è stata la prima casa automobilistica a richiamare veicoli dotati di airbag Takata; il primo ciclo di richiami ha coinvolto solo circa 4.000 veicoli. Solo sei mesi dopo il ritiro, una ragazza americana di 18 anni morì in un incidente quando un frammento di metallo dell'airbag aperto le tranciò la carotide, attirando l'attenzione mondiale. Da allora, la National Highway Traffic Safety Administration ha ricevuto segnalazioni simili. Honda

Ha annunciato che il richiamo sarebbe stato esteso a più di 500.000 veicoli, segnando l'inizio dell'incidente del richiamo automobilistico.

Takata è il più grande produttore di airbag del Giappone e annovera tra i suoi clienti quasi tutte le case automobilistiche giapponesi. Inoltre, attraverso la sua filiale in Germania, fornisce marchi internazionali come GM e BMW. La quota di mercato mondiale degli airbag di Takata raggiunge circa il 20%. Ciò ha anche fatto sì che continuasse a fermentare l'incidente del richiamo globale di automobili causato dagli airbag difettosi della Takata. I mercati interessati dal richiamo includono Giappone, Nord America, Europa e Cina, e anche la portata del richiamo è in espansione.

Falsificare i dati per ottenere report ideali

La National Highway Traffic Safety Administration ha affermato che entro il 2019 Takata ritirerà circa 70 milioni di airbag difettosi dal mercato statunitense, si tratta del più grande e complesso richiamo di sicurezza automobilistica nella storia degli Stati Uniti.

Il 19 luglio, il "Joint Investigation Team on Problem Airbags", un ente terzo, ha pubblicato i risultati di un'indagine che ha dimostrato che gli airbag Takata presentavano problemi di manipolazione e di dati durante i test. Nella fase di monitoraggio della qualità, gli ingegneri Takata

Alcuni dati di prova sono stati intenzionalmente rimossi per ottenere un rapporto di prova "ideale".

Le case automobilistiche giapponesi come Toyota e Honda non possono abbandonare Takata a breve termine a causa di problemi tecnici e di altro tipo, ma molti marchi europei e americani sono già passati ad altri marchi di airbag. Sottoposta a forti pressioni, la Takata subì ingenti perdite. Secondo i resoconti finanziari, Takata ha subito una perdita netta di 13,1 miliardi di yen (circa 120 milioni di dollari USA) nell'anno fiscale 2015 conclusosi a marzo di quest'anno: è la terza volta che l'azienda subisce una perdita negli ultimi quattro anni fiscali.

Elettrodomestici

Le scarse prestazioni di Toshiba sono state compensate dalla frode

Tre presidenti e otto anni di frodi finanziarie: un marchio con 140 anni di storia non sembra fare questo. Ma in realtà è proprio questo lo scandalo sconvolgente che il gruppo giapponese Toshiba ha portato all'industria manifatturiera mondiale nel 2015.

L'industria giapponese degli elettrodomestici, insieme all'industria automobilistica e ad altri settori, ha contribuito a far uscire l'economia giapponese dalla recessione del dopoguerra, rendendola una delle potenze economiche mondiali. Tuttavia, con l'ascesa delle industrie produttrici di elettrodomestici in paesi e regioni come Cina e Corea del Sud, le aziende giapponesi di elettrodomestici hanno perso quote di mercato nel mercato globale e le loro prestazioni sono in calo. Se a ciò si aggiungono problemi quali gli investimenti personali o la scelta sbagliata del percorso di sviluppo, sta diventando sempre più difficile per le aziende giapponesi di elettrodomestici mantenere l'orgoglio di un tempo.

Nel luglio dell'anno scorso, un comitato investigativo indipendente di terze parti ha pubblicato un rapporto in cui si afferma che a partire da marzo 2014,

In un arco di cinque anni, Toshiba ha falsamente dichiarato profitti pari a 151,8 miliardi di yen (circa 1,43 miliardi di dollari). A causa dello scandalo delle frodi finanziarie, Toshiba ha subito una perdita netta di 37,8 miliardi di yen (circa 360 milioni di dollari) nell'anno fiscale 2014.

Tuttavia, Toshiba non è l'unica azienda giapponese di elettrodomestici ad aver commesso gravi frodi finanziarie. Solo quattro anni prima dell'incidente con Toshiba, anche Olympus, un'azienda giapponese produttrice di apparecchiature mediche e fotocamere digitali, fu vittima di uno scandalo di frode finanziaria e perse la sua reputazione. Alla fine del 2011 la società annunciò di aver falsificato i propri conti per coprire perdite sugli investimenti pari a 1,3 miliardi di dollari nei precedenti 20 anni.

Prendendo ad esempio Toshiba, alcuni esperti hanno sottolineato che il suo consiglio di vigilanza è stato "internalizzato", rendendo difficile lo svolgimento delle sue funzioni di audit e supervisione, e l'eccessiva concentrazione di potere può facilmente portare al controllo individuale dell'azienda.

Automobilistico

Mitsubishi Suzuki bara sul risparmio di carburante

L'efficienza nei consumi è uno dei principali argomenti di vendita delle auto giapponesi. Tuttavia, negli ultimi mesi, case automobilistiche giapponesi come Mitsubishi e Suzuki sono state accusate di falsificare i dati sull'efficienza dei consumi.

Il 20 aprile, il presidente della Mitsubishi Motors, Tetsuro Aikawa, ha tenuto una conferenza stampa e ha ammesso che sono state riscontrate irregolarità nei test di efficienza del carburante di quattro veicoli leggeri, volti ad abbellire i livelli di emissione, che hanno coinvolto oltre 600.000 veicoli.

Secondo quanto riportato dai media, per ottenere una maggiore efficienza nei consumi, la Mitsubishi è sospettata di aver barato nell'impostazione dei valori di carico degli pneumatici per ottenere la certificazione pertinente in materia di efficienza nei consumi. Se le auto con veicoli in circolazione illegali venissero sottoposte a test formali, si prevede che il consumo di carburante aumenterebbe del 5-10% rispetto ai livelli attuali.

Il 18 maggio, anche Suzuki Motor, il secondo produttore di veicoli leggeri del Giappone, ha ammesso che le sue vendite interne

Sono stati falsificati i dati relativi al consumo di carburante di 16 modelli, per un totale di oltre 2,1 milioni di veicoli.

Già nel 2000 e nel 2004, la Mitsubishi è stata smascherata due volte per aver nascosto i dati sui difetti dei veicoli e le informazioni sui reclami dei clienti. Per decenni, la Mitsubishi non ha segnalato i rischi per la sicurezza automobilistica al Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo del Giappone, provocando numerose vittime. Ma da allora la Mitsubishi non ha imparato la lezione, è stata colpita da uno scandalo dopo l'altro e ora è sull'orlo della bancarotta.

Gli analisti ritengono che la strategia dei bassi consumi di carburante e dei prezzi bassi abbia intensificato la concorrenza nel mercato giapponese dei veicoli leggeri, costringendo molte case automobilistiche a correre rischi sui dati relativi all'efficienza dei consumi e sui metodi di prova, trasformandosi alla fine in una battaglia per quote di mercato che ha ignorato i consumatori. Questa è la ragione fondamentale dello scandalo della falsificazione dei dati sopra menzionato.

Altri campi

Sono scoppiati scandali in molte aziende leader

A giugno di quest'anno, Kobe Steel, la terza più grande azienda siderurgica del Giappone, ha annunciato che la sua controllata Kobe Steel Stainless Steel Wire Co., Ltd. aveva manomesso per oltre nove anni i dati dei test di resistenza alla trazione del filo di acciaio inossidabile per ridurre il numero di prodotti difettosi e aveva spedito prodotti non qualificati come prodotti qualificati.

Nel 2008, anche questa grande azienda siderurgica giapponese fu coinvolta in uno scandalo per violazioni, perché una delle sue filiali non eseguì i test richiesti dagli standard industriali giapponesi prima di spedire l'acciaio.

Non solo, lo scorso anno il settore edile giapponese è stato teatro del più grande scandalo degli ultimi anni. Nell'ottobre 2015, un condominio venduto dal gruppo giapponese Mitsui Fudosan nel quartiere Tsuzuki della città di Yokohama è crollato. Dopo le indagini, si è scoperto che almeno 8 dei pali che sorreggevano l'edificio non erano stati piantati abbastanza in profondità nel terreno stabile. In qualità di appaltatore a valle del progetto, responsabile della guida dei pali

Asahi Kasei Building Materials Co., Ltd., un'importante azienda edile giapponese, ha tagliato i costi durante la costruzione e ha addirittura manomesso dati quali la quantità di calcestruzzo utilizzata per i pali fissi e la resistenza del sito prima della costruzione.

Asahi Kasei può essere considerata una "famiglia di spicco" nel settore edile giapponese, avendo partecipato alla costruzione di condomini, edifici commerciali, ospedali e altri edifici in tutto il Giappone. Dopo che lo scandalo è stato scoperto, perfino il suo presidente, Tomihiro Maeda, non ha osato garantire che non vi fossero state falsificazioni di dati in altri progetti. Ciò dimostra che esistono enormi lacune nella supervisione del settore immobiliare in Giappone. La scoperta dello scandalo fece crollare anche il mito dell'industria edile giapponese.

Il crollo complessivo dell'industria manifatturiera giapponese riflette l'imbarazzo che l'industria manifatturiera giapponese sta attualmente affrontando nel periodo di transizione e l'impotenza nel tentativo di "risollevarsi". Intrappolati nel baratro, i marchi giapponesi un tempo gloriosi sono desiderosi di ottenere un rapido successo o di nascondere le loro performance in declino, che è la causa principale dei continui scandali nell'industria manifatturiera giapponese degli ultimi anni.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.