La metropolitana funziona a elettricità o a petrolio? Perché la metropolitana non può funzionare 24 ore al giorno?

La metropolitana è un prodotto di trasporto ad alta tecnologia che ha apportato un salto di qualità nelle nostre vite. Infatti, se lo studiate attentamente, scoprirete che è davvero molto interessante. Sai se la metropolitana funziona a elettricità o a petrolio? Perché la metropolitana non può funzionare 24 ore al giorno? La metropolitana è a guida manuale o automatica? Parleremo e apprenderemo le conoscenze rilevanti in questo ambito.

Contenuto di questo articolo

1. La metropolitana funziona a elettricità o a petrolio?

2. Perché la metropolitana non può funzionare 24 ore al giorno?

3. La metropolitana è a guida manuale o automatica?

La metropolitana funziona a elettricità o a petrolio?

Nel mio Paese, la metropolitana utilizza generalmente da 10 a 35 kilovolt di corrente alternata. Dopo la trasformazione e la rettifica nella sottostazione di trazione, la rete di trazione fornisce ai veicoli 750 volt o 1500 volt di corrente continua. In senso figurato, l'alimentazione elettrica tramite "terza rotaia" consiste nell'attingere l'elettricità dal terreno. Questo binario è una rotaia di contatto ed è il terzo binario oltre ai due binari sui quali viaggiano i treni della metropolitana. La "terza rotaia" è dedicata all'elettricità. Il veicolo assorbe elettricità tramite il dispositivo collettore che entra in contatto con la rotaia di contatto; all'esterno della rotaia di contatto è installata una copertura protettiva per garantirne la sicurezza. In base alla posizione della superficie di contatto, è possibile suddividerla in rotaie di contatto condotte in alto, in basso e lateralmente. Attualmente, l'alimentazione elettrica delle rotaie di contatto utilizza principalmente 750 volt, ma in alcuni casi anche 1500 volt.

Perché la metropolitana non può funzionare 24 ore al giorno?

Proprio come gli esseri umani si addormentano e hanno bisogno di riposare dopo una giornata intensa, anche la metropolitana ha bisogno che la proteggiamo e la manteniamo in buone condizioni di notte, dopo aver funzionato per un giorno. Anche se la metropolitana non sembra cambiata in superficie dopo la cessazione delle attività, in realtà sono molti i dipendenti che lavorano alla sua manutenzione. Molti membri dello staff stanno correndo contro il tempo per effettuare ispezioni approfondite delle apparecchiature della metropolitana. Ogni giorno ogni treno viene sottoposto a decine di operazioni di ispezione e manutenzione. Quando la nostra città è silenziosa e ogni casa è illuminata, molte persone cadono in un sonno profondo. È il momento in cui il personale addetto alla manutenzione inizia il suo intenso turno notturno. Il comandante fece tornare il treno al deposito e cominciò a prendere tutti i preparativi per la successiva fase di lavoro notturno. Il personale del veicolo iniziò ad aprire la porta del deposito per far entrare il treno nell'area del deposito e controllare se ci fossero problemi con ogni ruota e connettore; il personale addetto all'ispezione dei binari ha iniziato a effettuare, passo dopo passo, ispezioni approfondite dei binari, fornendo garanzie di sicurezza per il funzionamento del treno il giorno successivo; il personale addetto ai segnali e alle comunicazioni era responsabile del controllo del corretto funzionamento dei vari sistemi della metropolitana e della loro efficienza; il personale addetto all'alimentazione elettrica doveva garantire la normale fornitura di energia elettrica affinché l'apparecchiatura potesse funzionare normalmente; e tecnici professionisti hanno verificato se ci fossero problemi all'interno dell'apparecchiatura.

La metropolitana è a guida manuale o automatica?

Nelle ore di punta, le metropolitane adottano generalmente il sistema ATO, ovvero la guida automatica, salvo circostanze anomale, come ritardi dei treni, guasti alle apparecchiature lungo i binari e caos nel funzionamento della linea principale.

In modalità ATO (funzionamento automatico del treno), il treno procede automaticamente e non richiede l'intervento umano, ma questa modalità richiede comunque la presenza di qualcuno in servizio. Ad esempio, in luoghi come la stazione terminale dove il treno torna indietro, il macchinista è tenuto a svolgere determinate operazioni. In altre modalità, il macchinista è anche responsabile dell'apertura e della chiusura delle porte, della regolazione della velocità del treno, ecc. Tuttavia, poiché il treno viaggia sui binari, non ha bisogno di controllare la direzione del treno, ma solo la sua velocità.