Con una produzione annua di 350 miliardi, i chip per automobili cinesi stanno accelerando la deamericanizzazione e la previsione di Bill Gates sta per avverarsi

In realtà, ciò che preoccupa di più dell'"involuzione" nel settore automobilistico è il problema dei chip, più volte menzionato.

All'inizio di dicembre, il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti ha annunciato nuove norme sul controllo delle esportazioni, aggiungendo 140 aziende cinesi all'Entity List e sottoponendo a controlli sulle esportazioni un numero maggiore di prodotti semiconduttori, come apparecchiature per semiconduttori e chip di memoria ad alta larghezza di banda.

Subito dopo, le quattro principali associazioni industriali cinesi (China Internet Association, China Semiconductor Industry Association, China Association of Automobile Manufacturers e China Communications Enterprise Association) hanno rilasciato una dichiarazione invitando le aziende nazionali a scegliere attentamente quando acquistare chip americani.

Sebbene la formulazione specifica di ciascuna affermazione vari, in genere il significato è lo stesso: i chip prodotti negli Stati Uniti non sono più sicuri né affidabili.

Sulla questione dei chip, le intenzioni degli Stati Uniti sono chiare e i dipartimenti cinesi competenti hanno un atteggiamento chiaro. Tuttavia, dal punto di vista dello sviluppo del settore, si tratta senza dubbio di una grande sfida per le aziende automobilistiche cinesi.

Secondo le statistiche dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, il numero di chip per autoveicoli necessari per i veicoli a carburante tradizionale è compreso tra 600 e 700 per veicolo, il numero di chip necessari per i veicoli elettrici è aumentato a 1.600 e per le auto intelligenti, il numero di chip necessari per l'intero veicolo è aumentato significativamente a 3.000. Considerando i circa 30 milioni di automobili nazionali prodotte ogni anno, anche prendendo in considerazione una cifra media, ogni anno sono necessari circa 40 miliardi di chip.

Questi dati significano che se le case automobilistiche cinesi vogliono liberarsi dai vincoli imposti dalle politiche statunitensi in materia, devono risolvere autonomamente il problema dei chip. Altrimenti una domanda così elevata avrà inevitabilmente un impatto relativamente grande sullo sviluppo attuale dei veicoli alimentati da nuove energie.

In realtà il problema dei chip si era già manifestato qualche anno fa. A causa dell'eccessiva dipendenza dai chip importati, molte case automobilistiche dell'epoca persero l'iniziativa e attraversarono momenti molto difficili. Un chip che inizialmente costava pochi dollari può essere venduto addirittura per migliaia di yuan a causa della scarsità. Per riuscire a consegnare in tempo, le case automobilistiche possono solo ingoiare il loro orgoglio.

Le difficoltà di quel periodo fecero suonare l'allarme per l'intero settore. Da questa prospettiva, l'incontro prematuro non è stato del tutto negativo.

Nel 2021, durante la carenza di chip nel settore automobilistico, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha pubblicato il "Manuale di abbinamento domanda e offerta di semiconduttori per l'industria automobilistica" per incoraggiare la localizzazione dei chip per l'industria automobilistica.

Sono ormai trascorsi tre anni e le patatine fritte nazionali hanno gradualmente dato i loro frutti. Nei settori dei chip di potenza, dei chip dei sensori, dei chip di memoria, ecc., si è riusciti a ottenere una "de-abbellimento" completo.

Secondo le informazioni rilevanti, Broadcom Integrated dispone di numerosi chip che hanno superato la certificazione automobilistica AEC-Q100 e i chip di livello automobilistico dell'azienda sono entrati nei sistemi dei clienti di molti produttori di automobili tradizionali.

Fudan Microelectronics si concentra sul campo dei chip per la visione automobilistica. Gli scenari applicativi dei suoi prodotti sono in continuo aumento e l'azienda è già in grado di fornire chip e soluzioni di visione per l'automotive completi per produttori di automobili e di primo livello. I suoi prodotti correlati sono entrati a far parte dei marchi di fascia alta delle aziende leader e coprono sostanzialmente i principali produttori di veicoli nazionali attraverso fornitori di primo livello.

Inoltre, anche i produttori nazionali di chip per il settore automobilistico stanno compiendo continui sforzi. Ad esempio, BYD, GigaDevice e National Technology China hanno tutte fatto dei progressi significativi.

Negli ultimi mesi ci sono state molte buone notizie nel settore.

Il 27 luglio è stato registrato con successo “Shenji NX9031” della NIO.

Il 23 agosto il "chip di Turing" di Xiaopeng è stato registrato con successo.

Il 20 settembre è stato acceso con successo il chip MCU Bauhinia M100 della Great Wall.

Il 9 novembre è stato rilasciato ufficialmente il chip MCU automobilistico ad alte prestazioni DF30, prodotto a livello nazionale e personalizzato da Dongfeng Motor, insieme al suo sistema operativo (OS) conforme ad AUTOSAR e al livello di astrazione del microcontrollore (MCAL).

Solo un anno dopo, nel 2022, la Cina ha prodotto 324,186 miliardi di chip; e questo numero è aumentato a 351,44 miliardi di chip lo scorso anno, nel 2023.

Nei primi 10 mesi di quest'anno, l'industria cinese dei semiconduttori ha registrato un'ulteriore accelerazione, con una produzione che ha raggiunto i 353 miliardi di pezzi, con un incremento annuo del 24,8%, superando il totale dell'intero anno 2023 e stabilendo un nuovo record. Si prevede che entro il 2025 i marchi automobilistici cinesi aumenteranno la quota di acquisto di chip per auto nazionali al 20%~25%.

Vale la pena sottolineare che oltre alla fiducia, dobbiamo anche prestare attenzione alla realtà attuale che la Cina sta affrontando nel settore dei chip. Sebbene il tasso di localizzazione dei chip per autoveicoli sia aumentato da meno del 5% in passato a circa il 10% attuale, la quota complessiva è ancora relativamente bassa.

I dati del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica mostrano che entro il 2023 oltre il 90% dei chip utilizzati nell'industria automobilistica cinese dovrà essere importato dall'estero, con una dipendenza dai chip di elaborazione e controllo che raggiungerà il 99% e una dipendenza dai chip di alimentazione e archiviazione che raggiungerà il 92%.

Ciò significa che le case automobilistiche cinesi sono ancora molto lontane dal "de-abbellire" realmente i loro chip. Come ha affermato Ye Shengji, ingegnere capo e vicesegretario generale dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, è necessario migliorare ulteriormente la stabilità e l'affidabilità di alcuni chip nazionali in ambienti complessi, nonché rafforzare ulteriormente gli strumenti tecnici di verifica e collaudo dei prodotti.

Yuan Chengyin, segretario generale della China Automotive Chip Industry Innovation Strategic Alliance, ha affermato di recente: È ancora difficile aspettarsi di svecchiare completamente i SoC complessi ad alte prestazioni e alta potenza di calcolo nel breve termine, e lo sviluppo industriale deve essere transitorio e graduale.

Ciò che è ancora più gratificante è che le aziende cinesi hanno già acquisito la capacità di produrre in serie chip con un processo da 14 nm e oltre. I chip a questo livello di processo possono già soddisfare le esigenze di molti settori applicativi, come l'elettronica di consumo, le apparecchiature di comunicazione, ecc. Alcuni produttori cinesi hanno già raggiunto la produzione di chip da 7 nm e hanno fatto progressi nella produzione di chip di processo avanzati.

Pertanto, anche se gli Stati Uniti imponessero deliberatamente delle restrizioni sui chip, le case automobilistiche cinesi non sarebbero prive di vie d'uscita. È solo questione di tempo prima che riescano a conquistare processi di livello superiore.

Sebbene le varie restrizioni imposte dagli Stati Uniti abbiano causato problemi alle case automobilistiche cinesi, esse rafforzeranno anche la coesione tra le case automobilistiche cinesi e le aziende di chip e forniranno ulteriori opportunità di sviluppo per l'installazione di chip automobilistici nazionali e l'espansione della capacità produttiva. Proprio come aveva previsto Bill Gates, dal punto di vista degli interessi americani non dovrebbero esserci restrizioni alle esportazioni di chip verso la Cina. Invece, bisognerebbe consentire esportazioni illimitate di chip verso la Cina per ridurre la motivazione delle aziende cinesi a sviluppare chip. Perché quando gli Stati Uniti smetteranno di vendere chip alla Cina, stimoleranno il desiderio della Cina di produrli autonomamente. Questa non è una buona cosa per gli Stati Uniti. In futuro, gli Stati Uniti non solo perderanno gradualmente questo mercato, ma faranno anche perdere a molti americani il loro lavoro ben retribuito.

Ora sembra che sia proprio così. Cosa resterà agli Stati Uniti se perderanno le loro fiches?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.