Dopo essere diventata il numero uno al mondo, quanto è lontana la filiera automobilistica cinese dal creare la propria "Bosch"?

La tendenza all'"involuzione" è diffusa nel settore automobilistico e nessuna casa automobilistica ne è immune, compresi i fornitori della filiera automobilistica. Di recente, su Internet è circolata la notizia che BYD ha chiesto ai fornitori di ridurre i prezzi del 10%, scatenando accese discussioni sul mercato.

Alcuni fornitori hanno affermato che "nel settore la negoziazione dei prezzi è la norma".

Alcuni ritengono che "la riduzione annuale media delle aziende della catena di fornitura nel settore automobilistico sia di circa il 5% e che l'obiettivo di riduzione annuale del 10% di BYD sia superiore al livello del settore".

Alcuni fornitori hanno addirittura affermato senza mezzi termini: "Ho ricevuto la notifica che richiede ai fornitori di ridurre ulteriormente i costi del 10% a partire dal 2025, ma esprimo la mia profonda insoddisfazione e solenne protesta".

In risposta, Li Yunfei, direttore generale del dipartimento di brand e pubbliche relazioni di BYD, ha affermato in una dichiarazione: "Le negoziazioni annuali sui prezzi con i fornitori sono una pratica comune nel settore automobilistico. Sulla base di acquisti su larga scala, stabiliamo obiettivi di riduzione dei prezzi per i fornitori. Questo non è un requisito obbligatorio e tutti possono negoziare e andare avanti".

Sebbene una risposta del genere sia abbastanza "ufficiale", solleva comunque preoccupazioni circa lo spazio di sopravvivenza degli attuali fornitori di componenti cinesi.

Dopotutto, BYD è ormai una delle principali case automobilistiche nel mercato automobilistico cinese e ha relativamente più voce in capitolo quando "parla" con i fornitori di componenti, quindi il peso del termine "negoziabile" potrebbe non essere così delicato come sembra.

Come hanno affermato alcuni fornitori di componenti, i tagli periodici dei prezzi dei componenti nella catena di fornitura sono una prassi del settore. Dal momento che le case automobilistiche si trovano in una posizione di forza, le aziende della catena di fornitura seguiranno sostanzialmente l'esempio.

L'attuale situazione del mercato è evidente a tutti. L'intero mercato è nel caos. Anche per le case automobilistiche come BYD è ancora difficile evitare le guerre dei prezzi. In questo contesto, non c'è nulla di sbagliato nel ridurre ulteriormente i prezzi dei prodotti riducendo i costi della catena di fornitura o nell'utilizzare i fondi derivanti dalla riduzione dei costi per migliorare la competitività dei prodotti.

Ma ciò che bisogna considerare è che nel settore automobilistico, dalla catena di fornitura agli OEM, tutti sono fondamentalmente coinvolti in una relazione di successo e fallimento condivisi. Alcuni fornitori si sono lamentati con i media: "Il mio profitto è solo del 3%-5%, e questa volta l'importo del contratto deve essere ridotto del 10%. Se la negoziazione avrà successo, dovremo comunque dare un profitto del "5%-8%".

BYD è oggi un'azienda leader nel mercato nazionale e i suoi fornitori sono generalmente anch'essi aziende di prim'ordine. Devono avere una buona resistenza e capacità di sopportare la pressione. Il fatto che ora siano sottoposti a una pressione così elevata dimostra che la loro "elasticità" di sopravvivenza è molto ridotta.

In un periodo in cui infuria la guerra dei prezzi, le aziende della supply chain sono sottoposte a forti pressioni. Se non viene lasciato un certo margine di profitto ai fornitori di componenti, potrebbero verificarsi una serie di problemi, come il calo della qualità e una concorrenza feroce, che in ultima analisi colpiscono le case automobilistiche e i consumatori. Ad esempio, l'industria automobilistica giapponese è stata costretta a commettere frodi su vasta scala a causa dei cosiddetti "tagli annuali dei prezzi".

Ciò che è strano è che, pur facendo parte della catena di fornitura, i fornitori esteri come Bosch raramente si trovano nella situazione di essere “invitati ad abbassare i prezzi”.

In termini di fatturato e utili, nel 2023, nonostante la situazione economica e il contesto di mercato non fossero così buoni, Bosch ha comunque registrato una crescita del fatturato e degli utili.

Nell'anno fiscale 2023, il fatturato di Bosch ha raggiunto i 91,6 miliardi di euro, con un incremento del 3,8% e dell'8% al netto degli effetti del tasso di cambio. L'EBIT è stato di 4,8 miliardi di euro e 3,8 miliardi di euro nell'anno fiscale 2022. Il margine EBIT è stato del 5,3%, in aumento dell'1% rispetto all'anno precedente.

Vale a dire che, anche se i suoi profitti nel 2024 dovessero diminuire a causa della situazione economica globale e delle fluttuazioni della domanda nel settore automobilistico, ciò non influirà sul suo status globale. Anche quest'anno Bosch si classifica al primo posto nella classifica dei principali fornitori mondiali di componenti per autoveicoli.

Molti hanno iniziato a chiedersi quando le aziende cinesi di componenti per auto saranno in grado di dare vita a una grande azienda con un'influenza industriale come la Bosch e di farsi sentire nella filiera di fornitura e nel mercato internazionale.

In effetti, essendo il più grande produttore e consumatore di automobili al mondo, la Cina dovrebbe avere aziende della filiera automobilistica in grado di resistere, mantenersi stabili e arrivare lontano.

La ragione per cui Bosch ha raggiunto dimensioni così grandi risiede nella sua leadership tecnologica e nella sua elevata competitività, garantita dalla forte influenza del suo marchio. Non si tratta solo di un fornitore dipendente dall'OEM, ma di un partner in grado di apportare un valore aggiunto maggiore alle case automobilistiche.

Nell'era dell'intelligenza, la concorrenza sul mercato sta diventando sempre più agguerrita, imponendo requisiti più elevati sia in termini di prezzo che di consegna. In questo momento, le aziende cinesi di componenti per auto dovrebbero collaborare meglio, ridurre i costi e aumentare l'efficienza attraverso l'innovazione tecnologica, e migliorare la competitività di entrambe le parti, piuttosto che combattere ciecamente sui prezzi per raggiungere una situazione perdente in cui "o lo fai, te ne vai o muori".

Allo stesso tempo, le aziende cinesi di ricambi auto dovrebbero avere una visione più ampia ed esplorare attivamente i mercati esteri. Oltre a realizzare la crescita aziendale, dovrebbero collaborare meglio con le case automobilistiche nazionali per espandersi all'estero, sfruttare la catena di fornitura globale, ridurre i costi di produzione e migliorare l'affidabilità degli approvvigionamenti.

Quando un'azienda produttrice di componenti riesce a ottenere alta qualità, prezzi bassi, alta efficienza e può collaborare strategicamente con l'OEM, la sua competitività sarà notevolmente migliorata, la percentuale di insostituibilità aumenterà e avrà naturalmente un certo potere contrattuale.

D'altro canto, la riduzione dei costi, l'aumento dell'efficienza e il miglioramento della competitività dei prodotti sono misure necessarie per le case automobilistiche nel contesto della concorrenza nel mercato automobilistico. Tuttavia, da una prospettiva sostenibile, le case automobilistiche devono anche dare alle aziende cinesi di componenti per auto un certo margine di manovra per garantire uno sviluppo sano delle aziende della filiera.

Se ci limitiamo a chiedere ai fornitori di componenti di abbassare i prezzi senza considerare le possibili conseguenze negative della riduzione dei prezzi, il risultato sarà probabilmente svantaggioso per entrambe le parti.

Prendiamo ad esempio il caso BYD: chiedere ai fornitori di componenti di abbassare i prezzi è una pratica comune. Una normale riduzione dei prezzi consente ai fornitori di competere pienamente, garantendo al contempo un'operatività aziendale ragionevole, il che costituisce una situazione relativamente sana. Tuttavia, quando la riduzione dei prezzi è molto più elevata rispetto al livello normale del settore, i costi di ricerca e sviluppo tecnologico, di manodopera e di altro tipo del fornitore vengono ignorati. Anche se la cooperazione può essere mantenuta a malapena, è un'illusione crescere attraverso la cooperazione quando "cibo e vestiario" sono già molto difficili.

L'ascesa dell'industria automobilistica cinese ha un effetto a catena. Le principali case automobilistiche cinesi dovrebbero continuare a concentrarsi sulla prospettiva generale di sviluppo a lungo termine, promuovere lo sviluppo sano della filiera e costruire insieme un ambiente di cooperazione equo e sostenibile. I fornitori cinesi di componenti hanno ancora molta strada da fare se vogliono trasformarsi in aziende di grandi dimensioni come la Bosch. E in questo viaggio non solo dobbiamo "resistere" da soli, ma abbiamo anche bisogno del supporto delle aziende leader per "andare lontano".