I profitti dei marchi nazionali sono troppo bassi. Il CEO di Changan Deep Blue avverte: alcuni marchi non sopravviveranno l'anno prossimo

L'"involuzione" del mercato automobilistico sta diventando sempre più folle e gli svantaggi causati dalla guerra dei prezzi stanno diventando sempre più evidenti. Sebbene il 2024 non sia ancora passato, molte case automobilistiche hanno espresso preoccupazione per la futura concorrenza nel settore automobilistico.

Di recente, Deng Chenghao, vicepresidente di Changan Automobile e CEO di DeepBlue Automobile, ha dichiarato in un'intervista con i media di riferimento: "Le guerre sui prezzi e le politiche di sussidio avranno un certo effetto di scoperto, quindi penso che la guerra sui prezzi non si fermerà sul mercato l'anno prossimo, ed è probabile che sarà più intensa. In una situazione del genere, sarà molto pericoloso se l'azienda perderà la sua salute di base. Le aziende automobilistiche hanno bisogno di un utile lordo del 15% per sopravvivere. Se l'utile lordo di un'azienda automobilistica è inferiore a questo livello, significa che perderà denaro su ogni auto venduta, ed è molto probabile che non sopravviverà".

Le preoccupazioni di Deng Chenghao non sono senza fondamento.

I dati pubblicati dalla China Automobile Dealers Association hanno mostrato che nei primi tre trimestri di quest'anno, l'industria automobilistica del mio Paese ha raggiunto un fatturato totale di 735,93 miliardi di yuan, con un leggero aumento di 3 punti percentuali rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso; Tuttavia, gli utili hanno subito una leggera pressione, scendendo dell'1,2% su base annua a 336 miliardi di yuan.

Dietro i profitti spettacolari si nasconde la sfida della redditività. Tutto ciò è correlato all'attuale agguerrita concorrenza di mercato e all'infinita "guerra dei prezzi" in questo contesto competitivo. Da gennaio a settembre di quest'anno, l'entità delle riduzioni di prezzo delle autovetture a livello nazionale ha raggiunto 195 modelli, superando i 150 modelli dell'intero anno 2023 e i 95 modelli del 2022.

Dopo la riduzione dei prezzi, i profitti saranno naturalmente compressi. Dal 2017 al 2022, l'utile per veicolo nell'industria automobilistica nazionale è rimasto sopra i 20.000 yuan, per poi scendere a 17.000 yuan nel 2023. Nei primi nove mesi di quest'anno, l'utile per veicolo nell'industria automobilistica nazionale è sceso a 16.000 yuan, di cui erano solo 11.000 yuan a settembre.

A giudicare dalla classifica dei profitti per veicolo dei marchi cinesi nella prima metà del 2024, perfino Great Wall Motors, che ha il più alto profitto per veicolo tra i marchi cinesi, ha un profitto per veicolo di soli 12.800 yuan.

Ci sono anche alcuni marchi cinesi che hanno buone vendite, ma il profitto per bicicletta è ancora basso. Ad esempio, Ideal Auto, al terzo posto della classifica, realizza un profitto di soli 9.000 yuan per veicolo.

Ciò è davvero incomparabile con molti marchi di joint venture. Prendiamo ad esempio Tesla. Il rapporto finanziario del terzo trimestre del 2024 ha mostrato che il margine di profitto lordo complessivo di Tesla ha raggiunto il 19,8%; il suo reddito operativo nel terzo trimestre è stato di 25,182 miliardi di dollari, con un incremento annuo dell'8%; il suo utile netto è stato di circa 2,167 miliardi di dollari, con un incremento del 17% rispetto all'anno precedente. Confrontando i due, il divario è evidente.

L'enorme pressione esercitata dai profitti generati dalle singole biciclette è stata da tempo trasferita a molti marchi indipendenti di grande diffusione. Yu Chengdong una volta disse che stava "vendendo auto in perdita".

Il prezzo di partenza della nuova M7 Pro è di 249.800 yuan e Yu Chengdong ha affermato che vendere un'auto con la configurazione più bassa comporterebbe una perdita di 30.000 yuan; Il prezzo di partenza della Zhijie R7 è di 259.800 yuan e Yu Chengdong ha anche affermato che la vendita dell'auto comporterebbe una perdita di circa 30.000 yuan.

Xiaomi Auto, un nuovo arrivato, non può evitare la situazione di vendita delle sue auto in perdita. Si dice che Xiaomi Auto abbia perso 1,8 miliardi nel secondo trimestre, il che significa che perde più di 60.000 yuan per ogni Xiaomi SU7 venduto. Per Polestar, nel primo trimestre di quest'anno sono stati persi 270.000 yuan per ogni auto venduta.

Tutte le situazioni attuali dimostrano che ciò che ha detto Deng Chenghao è vero. Le case automobilistiche perdono soldi per ogni auto venduta e la pressione che subiranno in futuro è visibile a occhio nudo.

Naturalmente, la "guerra dei prezzi" non è del tutto priva di benefici. Finché non c'è un'eccessiva concorrenza sui prezzi, può avere un certo effetto normativo. Come disse Deng Chenghao: Dietro la guerra dei prezzi c'è anche un processo in cui il denaro buono scaccia quello cattivo. Nei prossimi anni alcuni marchi verranno eliminati. Solo dopo la loro eliminazione ci sarà la possibilità che il loro valore riprenda e che tornino a un livello di mercato relativamente ragionevole. Tuttavia, la concorrenza sui prezzi non finirà finché non saranno eliminati un gran numero di nuovi marchi.

Oggettivamente parlando, questa situazione è contraddittoria. La feroce guerra dei prezzi ha portato a profitti sempre più bassi, gli utili aziendali sono scesi al di sotto della media e la salute delle aziende ne ha risentito notevolmente. Allo stesso tempo, la guerra dei prezzi è una guerra prolungata che non si concluderà nel breve termine, rappresentando una grave minaccia per la sopravvivenza delle case automobilistiche. Di fronte alla situazione attuale, forse è più importante cercare soluzioni migliori e bilanciare qualità e costi.

Deng Chenghao ritiene inoltre che, se il mercato dovesse indebolirsi nella prima metà del prossimo anno, le aziende che hanno appena completato l'espansione della capacità produttiva e le grandi aziende che hanno potere di determinazione dei prezzi si lanceranno in una guerra dei prezzi. Un "pugno da sette ferite" renderebbe il mercato ancora più difficile, quindi è necessario pianificare e preparare in anticipo.

Sulla base di questo background, DeepBlue ha riprogettato la struttura organizzativa dell'azienda, consentendo a più team con competenze diverse di unirsi al team di prodotto per raggiungere la specializzazione di prodotto. Ha addirittura smantellato una parte dell'azienda. In pratica, i dipendenti possono raggiungere il vertice in tre passaggi, il che rende il team più collaborativo e uniforme e l'intera organizzazione più agile.

Di fatto, nel 2025, ogni produttore di automobili si troverà ad affrontare una pressione schiacciante sui profitti, affrontando l'imminente sviluppo del mercato automobilistico cinese. Come trovare un equilibrio tra costi, prezzi, prodotti e profitti sarà una "domanda imprescindibile" affinché ogni marchio possa maturare.