La Volkswagen chiude la fabbrica tedesca, Blume è disposto a "prendere una multa per eccesso di velocità" per entrare nell'ora cinese

"La situazione è molto grave." Questa è la valutazione del CEO del Gruppo Volkswagen, Oliver Blume, sulla situazione attuale dell'azienda.

Il 2 settembre, ora locale, la Volkswagen ha rilasciato una dichiarazione in cui afferma che l'azienda sta valutando la possibilità di chiudere due stabilimenti in Germania per risparmiare miliardi di euro sui costi.

È la prima volta nei suoi 87 anni di storia che la Volkswagen chiude uno stabilimento nazionale. A livello mondiale, l'ultima volta che la Volkswagen ha chiuso una fabbrica è stato nel 1988, nello stabilimento in Pennsylvania, negli Stati Uniti.

La chiusura di una fabbrica sarà inevitabilmente accompagnata da licenziamenti.

Se la Volkswagen decidesse di chiudere le due fabbriche, significherebbe anche che dovrà rescindere l'accordo di tutela dell'occupazione firmato con il sindacato Volkswagen nel 1994. L'accordo impegna esplicitamente la Volkswagen a vietare i licenziamenti fino al 2029.

La chiusura della fabbrica provocherà inevitabilmente conflitti tra la dirigenza della Volkswagen e i sindacati. Si tratta senza dubbio di una mossa pericolosa, perché il potere sindacale della Volkswagen è straordinario.

Attualmente il Consiglio di sorveglianza del Gruppo Volkswagen conta 19 seggi, di cui 9 occupati da rappresentanti sindacali. Inoltre, il governo del Land della Bassa Sassonia, che detiene una quota del 20% della Volkswagen, si schiera solitamente dalla parte dei sindacati.

In altre parole, i sindacati hanno un forte effetto dirompente sul processo decisionale del management. Prima di Blume, l'ex CEO della Volkswagen Diess licenziò 30.000 dipendenti in tutto il mondo, facendo risparmiare alla Volkswagen 3,7 miliardi di euro di spese, ma ciò portò a un acceso conflitto con il sindacato e alla fine si dimise.

È prevedibile che quando Blume proponesse di nuovo di "tagliare i costi di fabbrica, della catena di fornitura e della manodopera", la resistenza che incontrerebbe non sarebbe inferiore a quella che Diess aveva incontrato qualche anno fa.

Infatti, già a marzo 2023, la Volkswagen aveva annunciato l'attuazione di un piano di riduzione dei costi dei veicoli da 10 miliardi di euro, che richiede una riduzione di 4 miliardi di euro nel 2024. Tuttavia, il rapporto finanziario della Volkswagen per la prima metà del 2024 ha mostrato che questo obiettivo non poteva essere raggiunto.

Il motivo per cui questa volta la decisione della Volkswagen di chiudere la fabbrica ha incontrato meno resistenze è che la situazione non consente più a nessuno di esitare o di ostacolarla. Quasi tutti sanno che la grave situazione in cui versa l'industria automobilistica europea difficilmente potrà risolversi nel breve termine.

Allo stesso tempo, una recessione dell'economia tedesca nel 2024 è diventata un evento altamente probabile. È praticamente impossibile per un colosso automobilistico come la Volkswagen ripartire puntando sul mercato europeo.

L'inverno è arrivato ed è inevitabile che la Volkswagen perda e riprenda peso.

Ma resta da vedere se un simile piano potrà essere attuato con successo. Attualmente, il sindacato della Volkswagen ha annunciato il boicottaggio della decisione di Blume di chiudere le fabbriche e licenziare i dipendenti, mentre il sindacato dell'industria metalmeccanica tedesca ha accusato la dirigenza della Volkswagen di avere piani "irresponsabili" che hanno scosso le fondamenta della Volkswagen.

Ma il corso della storia non sarà mai deviato dalla volontà umana. Ora non è solo la Volkswagen a sopportarlo, anche il marchio Audi, che fa parte del gruppo Volkswagen, sta attraversando un periodo difficile.

All'inizio di luglio di quest'anno si era già diffusa sul mercato la notizia che Audi avrebbe potuto chiudere la sua fabbrica di Bruxelles. La fabbrica ha una lunga storia e produce circa il 30% dei veicoli elettrici Audi. Se venisse chiusa, si verificherebbe la perdita di posti di lavoro per circa 3.000 lavoratori a tempo indeterminato e 500 lavoratori temporanei.

Le voci sulla chiusura delle fabbriche Audi scatenarono anche il boicottaggio da parte dei sindacati. L’ultimo conflitto tra la dirigenza della Volkswagen e il sindacato ha portato alle dimissioni anticipate dell’ex CEO Diess. È difficile dire se questa volta il piano di chiusura della fabbrica verrà attuato. La Volkswagen deve affrontare un'altra emozionante partita interna.

Ma a differenza del suo predecessore Diess, Obermud ha un'altra strada da percorrere: avvicinarsi al mercato cinese. Anche se i sindacati dovessero fare ostruzionismo, o addirittura multarli e costringerli a dimettersi, ciò non indebolirebbe la determinazione dell'opinione pubblica ad andare avanti verso il futuro.

Nel mercato cinese, che rappresenta il 35% delle vendite globali della Volkswagen, nonostante la sua quota di mercato sia scesa drasticamente da oltre il 50% nel 2001 al 14% nel 2023, ciò non ha influito sull'entusiasmo di Blume nell'investire in Cina.

Tra i tanti CEO di gruppi multinazionali del settore automobilistico, il curriculum di Blume in Cina è particolarmente accattivante. Nel 2001 ha conseguito il dottorato in Ingegneria automobilistica presso la Tongji University in Cina. Wan Gang, che nel 2001 ha ricoperto la carica di preside della Facoltà di Ingegneria automobilistica presso l'Università di Tongji, in precedenza era stato ingegnere senior presso Audi. Nel 2007 è diventato Ministro della Scienza e della Tecnologia della Cina e ha sostenuto lo sviluppo di veicoli a nuova energia.

In poche parole, Blume conosce le automobili, la Volkswagen e, cosa ancora più importante, la Cina. Il motivo per cui "guidò" una Volkswagen in Cina a una velocità tale da procurargli una multa era perché aveva capito che se non si fosse presentato, anche la finestra temporale sarebbe stata chiusa.

Mentre progetta di chiudere le sue fabbriche nazionali in Germania, il peso del mercato cinese è in costante aumento.

Nel luglio 2023, la Volkswagen ha speso 700 milioni di dollari per acquisire una quota del 4,99% in Xpeng Motors;

Nell'aprile 2024, la Volkswagen ha annunciato un ulteriore investimento di 2,7 miliardi di dollari in Cina per promuovere le vendite nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia;

Il 13 maggio 2024, il capitale registrato di Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. è aumentato da 7,356 miliardi di yuan a 13,856 miliardi di yuan, con un incremento dell'88,4%;

Nel luglio 2024, centinaia di ingegneri della Volkswagen entreranno nella sede centrale della Xiaopeng Motors per la formazione. Le due parti collaboreranno per sviluppare l'architettura CEA a supporto dello sviluppo di nuovi modelli di veicoli energetici sotto FAW-Volkswagen e SAIC Volkswagen. Si prevede che il primo modello costruito congiuntamente sarà lanciato nel 2025.

Nell'agosto 2024, la Volkswagen ha annunciato che avrebbe costruito il secondo centro di ricerca e sviluppo più grande al mondo ad Anhui, in Cina, e concentrato la ricerca e sviluppo di veicoli completamente elettrici in Cina presso la Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. Le nuove auto sviluppate saranno prodotte e vendute congiuntamente da SAIC Volkswagen, FAW Volkswagen e Volkswagen Anhui.

Già ai tempi di Diess, la Volkswagen era diventata il maggiore azionista del produttore cinese di batterie elettriche Guoxuan High-tech. Si può affermare che la Volkswagen ha implementato un layout completo, dalla piattaforma al software fino alle vendite nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia, proseguendo la precedente prassi della "Volkswagen cinese".

Ma la Volkswagen è pur sempre un produttore tedesco. Anche se chiudesse davvero le sue fabbriche in Germania, non abbandonerebbe la sua base tedesca. Tuttavia, il continuo aumento degli investimenti di Blume nel mercato cinese potrebbe tracciare una curva per il secondo decollo della Volkswagen.

In effetti, il problema principale della Volkswagen al momento è che la sua trasformazione è troppo lenta e non riesce a tenere il passo con la velocità di sviluppo dei nuovi veicoli energetici globali. La Cina vanta le migliori tecnologie di base nel campo delle nuove energie e la filiera del nuovo settore energetico più completa al mondo. Allo stesso tempo, i consumatori cinesi hanno un grado di notorietà relativamente elevato del marchio Volkswagen. Grazie a questi fattori favorevoli, la Volkswagen potrebbe riuscire prima a mettere piede nel mercato cinese delle nuove energie, per poi "contrattaccare" di nuovo nei mercati europeo e mondiale.

Le persone licenziate da una fabbrica chiusa possono essere riassunte, ma se l'azienda fallisce, non c'è nulla che si possa fare. Se la terra rimane ma le persone si perdono, andranno perduti sia le persone che la terra; se il popolo rimane ma la terra viene persa, rimarranno sia il popolo che la terra. Si può vedere che Obermu comprende meglio ciò che il presidente Mao disse 77 anni fa.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.