I rivenditori spesso falliscono, migliaia di rivenditori si sono ritirati dalla rete in cinque anni e i negozi 4S sono infine caduti nel loro stesso "piatto di macellazione dei maiali"

Gli internauti cinesi spesso si inventano delle battute geniali che vanno al nocciolo della questione.

Poiché molti proprietari di auto hanno subito truffe, entrare in un negozio 4S è come entrare in un "sistema di macellazione di maiali". Basato sullo spirito Ah Q di soddisfare la propria avidità quando il portafoglio è vuoto, il termine "negozio dei quattro figli" si è diffuso a macchia d'olio.

Gu Long ha affermato che il nome di una persona può essere sbagliato, ma il suo soprannome in genere non è sbagliato. Da quando il nome "Four Sons Store" è diventato popolare, ha di fatto gettato le basi per la situazione miserabile in cui versano oggi i negozi 4S.

Secondo i dati della China Automobile Dealers Association, dal 2020 al 2023 più di 8.000 negozi 4S abbandoneranno il mercato automobilistico cinese, un numero impressionante. Il modello di negozio 4S nel mercato automobilistico cinese ha raggiunto il suo apice intorno al 2016, per poi continuare a calare fino ad oggi.

Il 2024 non è ancora finito, ma la situazione non sta migliorando molto. Le statistiche dell'Associazione cinese dei produttori di automobili mostrano che l'indice delle scorte dei concessionari di automobili in Cina ha raggiunto il 59,4% a luglio 2024, ben al di sopra della linea di espansione-contrazione del settore. In base a questa situazione, il ritiro dei negozi 4S dalla rete accelererà.

All'inizio del 2024, il grande gruppo di concessionari del Guangdong, Yongao, ha dichiarato bancarotta. L'azienda è stata fondata negli anni '90 e si può dire che abbia assistito allo sviluppo dell'intero mercato cinese delle autovetture. Questa volta ha dichiarato bancarotta e più di 80 negozi si sono ritirati dalla rete;

A luglio, Guanghui Auto, uno dei più grandi concessionari di automobili in Cina, è stato colpito da uno scandalo dovuto alle difficoltà nel ritiro delle auto. L'azienda venderà ben 66 marchi di automobili e avrà 695 negozi 4S in tutto il paese nel 2023, ma ora si trova ad affrontare il dilemma della cancellazione dalla quotazione;

Sempre a luglio, il più grande concessionario di automobili di Yancheng, Jiangsu, Senfeng Group, è stato sospettato di bancarotta. I consumatori non sono riusciti a ritirare le loro auto dopo averle acquistate e si è scoperto che il capo era scomparso.

L'8 agosto, nove concessionari Hyundai di Pechino nella provincia di Hunan hanno inviato una lettera annunciando che, a causa dell'enorme pressione sugli inventari e delle operazioni estremamente difficili, da quel giorno in poi avrebbero smesso di ritirare le auto da Hyundai di Pechino.

Se non accadrà nulla di imprevisto, il numero di veicoli ritirati dai punti vendita 4S nel 2024 rimarrà elevato, ovvero oltre 2.000. In altre parole, entro cinque anni, nel mercato automobilistico cinese saranno rimasti indietro 10.000 negozi 4S.

Perché i negozi 4S, un tempo prosperi, sono diventati così desolati nel giro di pochi anni?

Ciò è dovuto principalmente al fatto che il panorama competitivo del mercato automobilistico cinese è cambiato in modo significativo. Dal 2020, la variabile più importante nel mercato automobilistico cinese è stata l'ascesa dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche.

Questo fattore ha avuto due conseguenze dirette.

1. Le vendite di veicoli a carburante, in particolare di veicoli a carburante realizzati in joint venture, sono diminuite drasticamente e grandi concessionari come Guanghui Group vendono principalmente veicoli a carburante realizzati in joint venture.

2. I nuovi produttori di energia occupano una posizione dominante, ma preferiscono il modello di vendita diretta. Attualmente, i nuovi marchi energetici che stanno ottenendo buoni risultati, come Tesla, Ideal, Wenjie, NIO, ecc., adottano tutti principalmente il modello di vendita diretta, mentre il tradizionale modello di negozio 4S viene gradualmente abbandonato.

Il tradizionale modello di negozio 4S si trova ad affrontare un duplice dilemma: le scorte esistenti si stanno esaurendo e non è in grado di ottenere una crescita incrementale. Ma, cosa ancora più importante, questi negozi 4S sono troppo legati alle case automobilistiche tradizionali. Per i produttori tradizionali è difficile trasformarsi e, naturalmente, è difficile trasformarsi anche per i tradizionali negozi 4S.

Prendiamo come esempio la Xinjiang Guanghui Automobile. L'azienda ha circa 700 negozi in tutto il Paese. Negli ultimi anni si è lavorato intensamente per incrementare le vendite di veicoli a nuova energia, ma entro la fine del 2023 il numero di negozi di veicoli a nuova energia rappresenterà ancora solo circa il 3,5% del totale dei punti vendita.

Il tradizionale modello di negozio 4S non è più popolare. Oltre ai cambiamenti nella struttura del settore, c'è un altro fattore importante: l'avidità e il consumo disordinato da entrambe le parti della canna da zucchero hanno reso insopportabili sia i consumatori che i produttori.

Nel maggio 1996, Dongfeng Citroen ha aperto il primo negozio 4S della Cina a Wuhan. Questo modello è stato introdotto per la prima volta sul mercato europeo. Le quattro S si riferiscono alla vendita dei veicoli, ai pezzi di ricambio, al servizio post-vendita e al feedback informativo.

Nella concezione originale, i negozi 4S sono un punto di collegamento tra i produttori di automobili a monte e i consumatori finali a valle e possono fornire un servizio completo agli utenti che acquistano automobili. Tutti gli aspetti dell'acquisto dell'auto da parte dell'utente possono essere completati in un negozio 4S.

Tuttavia, nel processo di implementazione effettivo, tutte e quattro le S presentano molti problemi, che si discostano notevolmente dalle idee originali e, in molti casi, addirittura le contraddicono.

In termini di vendite, il problema più grande che devono affrontare i negozi 4S è l'opacità dei prezzi.

In generale, il prezzo che i negozi 4S pagano ai produttori è inferiore del 10% rispetto al prezzo di riferimento ufficiale. Questo 10% costituisce la principale fonte di utile lordo per i negozi 4S. Tuttavia, a causa delle diverse condizioni operative di ogni punto vendita 4S, spesso si verificano grandi differenze nei prezzi al dettaglio della stessa auto nella stessa città, il che crea problemi agli acquirenti di auto.

Allo stesso tempo, la maggior parte dei negozi 4S è interessata al modello "quasi-finanziario". Da un lato, prendono in prestito denaro dalle banche e acquistano le auto dai produttori. D'altro canto, inducono un gran numero di utenti ad acquistare auto con prestiti, ricavando entrate dalle commissioni sui servizi finanziari, dagli sconti sugli interessi bancari, dagli sconti delle compagnie assicurative, ecc., aumentando così invano i costi di acquisto e di utilizzo delle auto degli utenti.

Per quanto riguarda il servizio post-vendita e i ricambi, i negozi 4S in vari luoghi hanno spesso riscontrato problemi nel vendere prodotti di qualità inferiore come se fossero buoni e nel sostituire i prodotti invece di ripararli. Allo stesso tempo, hanno anche formulato alcuni "pacchetti" di manutenzione post-vendita pieni di trappole testuali e spesso innescano successive discussioni, trascinando in acqua molti acquirenti di auto per la prima volta.

Allo stesso tempo, molti negozi 4S utilizzano le informazioni dei clienti in loro possesso per molestare frequentemente gli utenti e persino vendere illegalmente e irregolarmente informazioni personali per trarne profitto.

Nel mercato dei venditori, in cui il mercato automobilistico continua a crescere rapidamente, i negozi 4S presentano diversi vantaggi. Gli utenti sono molto insoddisfatti dei loro vari comportamenti "succhiasangue", ma non esiste un modo migliore, quindi non possono far altro che sorridere amaramente e mandare giù la pillola amara da soli. Nella nuova era energetica, i nuovi produttori di energia hanno scelto sempre più spesso il modello di vendita diretta per migliorare la qualità del servizio.

Sebbene il modello di vendita diretta comporti una forte pressione finanziaria per i produttori, l'attuale mercato automobilistico è un "mercato dell'acquirente" e sono i consumatori ad avere l'iniziativa nell'acquisto delle automobili.

Per i negozi 4S, tutti questi cambiamenti equivalgono a "invertire il destino del mondo". I giorni in cui potevano semplicemente sdraiarsi, insultare e truffare i clienti sono finiti per sempre.

Con il declino del modello di negozio 4S, gli utenti non sono più soggetti allo sfruttamento da parte degli intermediari e i costi per l'acquisto delle loro auto stanno diminuendo. Inoltre, semplifica il contatto diretto tra produttori e utenti, prendendo due piccioni con una fava.

Essendo il prodotto di un vecchio concetto nel campo della distribuzione al dettaglio di automobili, gli attuali negozi 4S sono stati da tempo "deformati" al punto da non riuscire più a tenere il passo con i tempi. Inoltre, i produttori hanno raggiunto un consenso sul "focalizzarsi sul valore piuttosto che sul prezzo", e il cosiddetto "valore" include il valore delle vendite, del servizio e del post-vendita.

Nell'era dei veicoli a carburante, era comune per i negozi 4S imbrogliare la gente, ma queste carenze erano considerate pratiche del settore e sono state tramandate di generazione in generazione, e oggi sono diventate difficili da correggere.

Nella nuova era energetica, i concetti e i sistemi di marketing originali hanno subito un impatto. I produttori hanno iniziato a rendersi conto che anche l'ambiente di vendita e quello post-vendita sono fattori chiave per la competitività. Le precedenti truffe in stile "uccisione di maiali" hanno danneggiato irreparabilmente la loro immagine di marca.

I risultati di oggi sono le cause di ieri. Quando il tempo ti abbandona, non ti saluterà mai. Ciò è particolarmente vero per i negozi 4S. Dopotutto, hanno "fatto" tutto questo da soli. Se gli utenti potessero fidarsi di questo sistema, non si precipiterebbero nei negozi gestiti direttamente senza voltarsi indietro.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.