Porsche e Tesla richiamano nuovamente le loro auto. È davvero così difficile per i marchi nazionali ammettere i propri difetti?

Di recente, Porsche ha annunciato il richiamo di alcuni veicoli Cayenne importati, prodotti tra il 9 maggio e il 19 giugno, per un totale di 3.780 veicoli. Il richiamo è dovuto all'utilizzo di materie prime non idonee nel processo di forgiatura di questi modelli, che potrebbero causare crepe nel braccio oscillante superiore sul lato sinistro dell'assale anteriore, compromettendo la maneggevolezza del veicolo e aumentando il rischio di collisione.

Quasi contemporaneamente, Tesla ha annunciato il richiamo di alcuni modelli Model S e Model X importati, nonché di modelli Model 3 e Model Y prodotti localmente, con date di produzione comprese tra il 15 ottobre 2020 e il 17 luglio 2024, per un totale di 1.683.627 veicoli. Si tratta del più grande richiamo di Tesla in Cina nella storia, che riguarda quasi tutti i suoi modelli.

Questa volta il motivo del richiamo da parte di Tesla è che, una volta sbloccato il bagagliaio anteriore di alcuni veicoli, il sistema di bloccaggio potrebbe non essere in grado di rilevare lo stato di sblocco, quindi il veicolo non può emettere il messaggio "il bagagliaio anteriore non è bloccato". In casi estremi, il bagagliaio anteriore si apre improvvisamente durante la guida.

Da Porsche a Tesla, questo livello di richiami è diventato una prassi comune per i nostri consumatori nazionali e quasi tutti i principali marchi di joint venture hanno effettuato richiami simili. In netto contrasto, perché i marchi nazionali sembrano effettuare raramente richiami?

In realtà è un argomento comune nel settore il fatto che le auto prodotte localmente vengano raramente richiamate. Che si tratti dell'entità del richiamo o del numero di richiami, i numeri intuitivi sono molto più bassi rispetto a quelli dei produttori in joint venture.

91che ha verificato i dati del centro di ritiro dell'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato. Nel mese scorso, oltre a Tesla e Porsche sopra menzionate, altri marchi che hanno presentato piani di richiamo includono Mercedes-Benz, Ford, Stellantis, Peugeot Citroen, Yueda Kia, Chery Jaguar Land Rover, GAC Toyota, Lexus, ecc., quasi tutti marchi di joint venture; tra i marchi nazionali, solo BAIC BluePark ha attuato un piano di richiamo su piccola scala per un totale di 3.418 veicoli a causa della scarsa qualità delle materie prime delle fascette ondulate che fissano il tubo flessibile del freno.

Il richiamo è dovuto a difetti riscontrati nella progettazione e nella fabbricazione iniziali dell'auto. Quindi, perché i marchi nazionali hanno così pochi richiami, mentre i produttori di joint venture ne hanno così tanti? E ​​tra i due c'è una differenza geometrica. Forse perché la qualità delle auto nazionali è di gran lunga superiore a quella delle auto prodotte in joint venture?

Negli ultimi anni, la qualità del prodotto automobilistico nazionale è migliorata rapidamente e il riconoscimento da parte dei consumatori è diventato sempre più elevato, ma il buon senso ci dice che, quasi allo stesso livello industriale, è sostanzialmente impossibile per le automobili nazionali superare significativamente le auto delle joint venture in termini di qualità. È tutto un grande contenitore di farina. È impossibile che tu faccia mezzo chilo di bastoncini di pasta fritta mentre lui ne fa mezzo chilo e due once. Ciò non è conforme alla legge di conservazione dell'energia.

Nello stesso contesto di mercato e di fronte allo stesso gruppo di consumatori, perché c'è una differenza così grande nei richiami tra auto nazionali e auto di joint venture?

Ciò è determinato principalmente dal processo di sviluppo dell'industria automobilistica cinese e straniera, vale a dire dalle cosiddette "condizioni nazionali".

Il sistema di richiamo nell'industria automobilistica mondiale risale agli anni '60. Nel 1966, gli Stati Uniti approvarono il National Traffic and Motor Vehicle Safety Act, che costituì la base giuridica per il primo sistema di richiamo di automobili al mondo. Successivamente, altri paesi e regioni hanno introdotto sistemi simili.

L'industria automobilistica cinese è nata tardi e la formulazione delle leggi ad essa correlate è stata relativamente lenta. Solo nel 2004 le autorità cinesi competenti emanarono il "Regolamento sulla gestione del richiamo di prodotti automobilistici difettosi", che inizialmente istituiva un sistema di richiamo delle automobili, ma solo nel 2013 venne pienamente implementato.

È da circa un decennio che i produttori e i consumatori cinesi hanno familiarizzato con il sistema di richiamo delle automobili e sono disposti ad accettarlo. In passato, quando si presentavano problemi di qualità, le case automobilistiche erano più disposte a risolverli tramite interventi mirati su singoli prodotti piuttosto che con richiami pubblici su larga scala.

Forse perché il sistema di richiamo è stato implementato relativamente tardi, e i richiami su larga scala comporteranno costi enormi, e ci vorrà del tempo prima che le case automobilistiche nazionali lo accettino, quindi la volontà di effettuare richiami attivi non è forte. Inoltre, i consumatori cinesi non hanno una conoscenza adeguata del sistema di richiamo e spesso associano il richiamo alla "scarsa qualità". Questa mentalità spinge anche i produttori nazionali a non ritirare frettolosamente i prodotti.

Inoltre, gli enti nazionali competenti non esercitano una supervisione rigorosa sul sistema di richiamo delle automobili. In genere, i richiami non sono obbligatori, a meno che non si verifichino gravi problemi di qualità.

Ogni Paese si trova in una fase diversa dello sviluppo dell'industria automobilistica e vi sono evidenti differenze nell'applicazione del sistema di richiamo delle automobili.

L'industria automobilistica statunitense era già leader mondiale prima della Seconda Guerra Mondiale, ma l'attuazione ufficiale del sistema di richiamo delle automobili avvenne solo nel 1966; L'Unione Europea non ha approvato il "Regolamento UE sul richiamo delle automobili" prima del 2001, solo tre anni prima della Cina.

Ciò che possiamo osservare è che i sistemi cinesi in materia vengono costantemente migliorati e la consapevolezza dei produttori nazionali in merito ai richiami sta gradualmente aumentando. Dal 2024 molti marchi nazionali hanno ritirato i loro prodotti.

Nella prima metà del 2024, Changan Automobile ha richiamato 203.414 Changan CS55PLUS di seconda generazione, BYD ha richiamato 16.666 Seagull, Chery Automobile ha richiamato 3.037 Tiggo 5X e JAC Motors ha richiamato 1.266 JAC iEVA50, tutti casi tipici di richiami di automobili nazionali.

A dire il vero, rispetto ai produttori in joint venture, c'è ancora un divario enorme nell'attuazione del sistema di richiamo per le auto nazionali.

Nella prima metà del 2024, produttori come Wenjie, Xiaomi, Ideal e BYD hanno segnalato in successione problemi di qualità di varia entità, ma nessuno di loro ha effettuato richiami. Le statistiche mostrano che nella prima metà del 2024 si sono verificati 68 casi di richiamo di automobili in Cina, di cui meno di 10 riguardavano auto prodotte localmente, mentre la quota di mercato delle auto prodotte localmente ha raggiunto quasi il 60%.

I dati sono lampanti. Il mercato automobilistico cinese ha già le basi di vendita per attuare rigorosamente il sistema di richiamo. Ora i dipartimenti competenti dovrebbero rafforzare la supervisione dei produttori nazionali. Il vantaggio in termini di reputazione del marchio duramente guadagnato potrebbe essere perso a causa della mancata implementazione del sistema. Ancora più importante, i marchi delle joint venture effettuano vari richiami durante tutto l'anno e la loro immagine di marca non solo non ne è stata influenzata, ma è diventata più evidente.

Vorrei concludere con una frase molto diffusa su internet: è davvero così difficile ammettere i propri difetti?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.