La guerra dei prezzi delle automobili, slegata dal progresso tecnologico, sta stringendo il cappio attorno al collo dell'industria.

La tendenza al taglio dei prezzi nel mercato automobilistico cinese ha attirato l'attenzione dell'intero settore e le voci critiche sono sempre più numerose. Per tenere il passo con la guerra dei prezzi, molti produttori hanno fatto ricorso a metodi quali il dilazionamento dei pagamenti ai fornitori, la riduzione dei benefit per i lavoratori, la vendita di prodotti di qualità inferiore come se fossero buoni e il taglio dei costi.

Per ridurre i costi, è davvero necessario uccidere mille nemici e perderne ottocento?

Semplici principi economici ci dicono che solo la riduzione dei costi apportata dal progresso tecnologico può davvero determinare miglioramenti dell'efficienza per l'intera società.

Ad esempio, negli ultimi due anni lo "sviluppo virtuale" è diventato popolare nella ricerca e nello sviluppo delle aziende automobilistiche europee e americane. Prendendo ad esempio la Volkswagen, il ciclo di ricerca e sviluppo di nuovi modelli può essere ridotto da 5 anni a 10 mesi. Dopo l'adozione di questa tecnologia, il solo costo di produzione del prototipo farà risparmiare milioni di euro, per non parlare dei costi di ricerca e sviluppo della piattaforma, che ammontano a quasi 10 miliardi di euro. La piattaforma MEB della Volkswagen è costata 7 miliardi di euro.

La virtualizzazione nel processo di produzione automobilistica è in realtà una tecnologia di simulazione virtuale. Utilizza supercomputer per modellare vari dati e simulare i parametri fisici che potrebbero verificarsi nella realtà, in modo che in laboratorio si possa ottenere lo stesso effetto dei test reali.

Spesso vediamo determinati modelli di auto sottoposti a test ad alte temperature e a freddo intenso nel nord-est e nel nord-ovest, oppure nelle gallerie del vento nel sud-ovest. Fanno parte delle prove e delle verifiche di un veicolo.

La convalida del prodotto è la fase più dispendiosa in termini di tempo nell'intero processo di sviluppo automobilistico e richiede una serie di test di routine e mirati.

In passato, i produttori di automobili valutavano l'affidabilità delle pastiglie dei freni principalmente raccogliendo dati tramite test sul campo in diverse condizioni stradali, per poi analizzare tali dati per individuare i parametri ottimali prima di osare produrle in serie e commercializzarle.

Questo processo è molto dispendioso in termini di tempo e manodopera, non solo genera molti costi, ma prolunga anche il ciclo di test. Grazie alla tecnologia di virtualizzazione, i collaudatori delle case automobilistiche possono valutare le prestazioni di un'auto dopo che è entrata nella produzione di massa in laboratorio. Il livello di accuratezza supera addirittura quello dei metodi di test tradizionali, mentre i costi e il ciclo di test possono essere compressi all'estremo.

È possibile garantire le prestazioni di sicurezza delle auto sviluppate utilizzando questa tecnologia senza test sul campo? Non c'è motivo di preoccuparsi. Questa tecnologia è utilizzata in ogni ambito, dagli space shuttle alle portaerei, e i requisiti di affidabilità per le automobili non sono più elevati dei loro.

Ad esempio, la Boeing può completare un totale di 45 anni di test di volo effettivi entro 5 settimane dall'adozione di metodi di test virtuali. La cinese Commercial Aircraft Corporation è addirittura più avanti della Boeing in questa tecnologia. Prima che il suo famoso grande aereo C919 iniziasse le operazioni di prova commerciale, il tempo di volo cumulativo dei test era di sole 100 ore, mentre il resto era stato verificato al computer.

Nel settore automobilistico, Volvo Cars ha gradualmente adottato la tecnologia di virtualizzazione a partire dal 2012, riducendo il ciclo di sviluppo delle nuove automobili a circa 20 mesi.

I grandi aerei e le automobili Volvo sono prodotti che hanno requisiti di sicurezza molto elevati. Pertanto, le auto prodotte tramite tecnologia virtuale non avranno sicuramente problemi in termini di sicurezza e affidabilità. Si tratta di un vero progresso tecnologico e non di una "involuzione" di basso livello che sfrutta i fornitori e sottrae denaro ai dipendenti.

Questo è l'approccio corretto che le case automobilistiche devono adottare per affrontare la "guerra dei prezzi".

Molte persone associano il "basso costo" al "taglio" e credono che "i beni economici non siano buoni", ma viviamo in un'era industrializzata, le cui principali caratteristiche sono la continua riduzione dei costi e l'aumento dell'efficienza. Questo tipo di esempio è apparso molte volte nella storia dello sviluppo automobilistico.

Le automobili entrarono in migliaia di case con il lancio della Ford Modello T nel 1908, che fu la prima automobile al mondo prodotta su una catena di montaggio su larga scala.

Prima di allora, alla Ford servivano 14 ore per produrre un telaio. Dopo l'adozione della catena di montaggio, questo tempo è stato ridotto a 1,5 ore e la velocità di riduzione dei costi ha superato di gran lunga quella degli attuali produttori di nuova energia.

La catena di montaggio è un oggetto sacro che consente ai prodotti industriali di entrare nelle case della gente comune.

Nel 1994, il reddito nazionale annuo pro capite disponibile era di 1.900 yuan. Il prezzo della Santana 2000 a quel tempo era di 280.000 yuan. Per potersi permettere questa macchina, la gente comune ha dovuto risparmiare per più di 140 anni. Quando è stato interrotto il suo utilizzo nel 2021, il suo prezzo era di soli 87.900 yuan, cifra che la maggior parte delle persone comuni poteva permettersi con il proprio reddito annuo.

Questo è il potere dell'industrializzazione e del progresso tecnologico.

Infatti, ciò che fa scendere il prezzo medio dei modelli di veicoli è la riduzione dei costi dovuta al progresso tecnologico e all'espansione della scala. Questa riduzione dei prezzi riflette positivamente il sano sviluppo del settore.

La guerra dei prezzi iniziale nel nuovo mercato energetico cinese non è stata avviata dai produttori nazionali, bensì da Tesla. A partire da settembre 2022, Tesla ha iniziato a ridurre significativamente i prezzi dei suoi modelli. Già nel 2020 Musk aveva dichiarato di voler rendere Tesla accessibile a più persone, in particolare alle fasce di reddito più basse.

Questa riduzione dei prezzi fu all'epoca riconosciuta dall'industria e dai consumatori e spinse i produttori nazionali ad aumentare i loro sforzi di ricerca e sviluppo.

Ma perché la gente è così disgustata dalla recente tendenza al ribasso dei prezzi nel mercato automobilistico? Il motivo è che non si basa interamente sul progresso tecnologico, ma è ottenuto piuttosto attraverso la compressione della supply chain.

I prezzi bassi sono sicuramente ciò che i consumatori vogliono vedere; Ma se prezzi così bassi creano disagio a produttori, distributori e consumatori, allora gli effetti collaterali si riverseranno sull'intero settore.

Soprattutto alcuni produttori, per ridurre i costi, non esitano a tagliare i costi. Il prezzo si riduce e anche l'esperienza del consumatore peggiora notevolmente. Prezzi bassi e scarsa qualità non faranno altro che distruggere l'intero settore.

Nel lungo periodo, il continuo calo del prezzo medio di vendita nel mercato automobilistico è una tendenza irreversibile. Se questo prezzo basso si basa sul progresso tecnologico e consente allo stesso tempo agli utenti di avere una migliore esperienza in auto, allora vale la pena incoraggiarlo;

Se il prezzo basso si basa su una compressione dei costi senza fondo, allora questo prezzo basso è come una corda attorno al collo. Quanto più si abbassa il prezzo, tanto più sarà restrittivo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.