Foxconn investirà un altro miliardo di yuan per tornare nell'Henan e sviluppare il settore dei veicoli elettrici. Aspettiamo e vediamo.

Non lasciatevi sfuggire la Foxconn!

Per ben note ragioni, "Foxconn si ritira dall'Henan" è diventata una parola di moda su Internet. Secondo molti resoconti dei media, Foxconn e Henan si stanno allontanando e alla fine le loro strade si stanno separando, una tendenza che sembra irreversibile.

Ma in realtà ci sono molte voci esagerate del tipo "non sono gli attori ad essere stanchi, ma il pubblico soffre di mal di schiena". Foxconn non si è mai ritirata completamente dall'Henan. Si prepara addirittura a fare una grande novità: costruire automobili.

Il 24 luglio, Foxconn ha annunciato che avrebbe investito 1 miliardo di yuan per costruire una nuova sede centrale a Zhengzhou, nell'Henan, che comprenderà sette centri direzionali. Nello stesso periodo, Foxconn ha trasferito a Zhengzhou alcuni degli ordini precedentemente trasferiti alla sua fonderia indiana, riprendendo la sua modalità di "reclutamento folle". L'attuale salario orario è salito a 25 yuan.

Questa volta il fulcro della costruzione della Foxconn a Zhengzhou è il "nuovo edificio della sede centrale aziendale". All'interno della Foxconn è sempre esistito il cosiddetto detto "3+3". Il primo "3" si riferisce ai settori più tradizionali della produzione intelligente, dell'economia digitale e dello sviluppo verde, mentre il secondo "3" si riferisce ai tre settori emergenti dei veicoli elettrici, dell'assistenza sanitaria e della tecnologia robotica.

L'hai visto? Auto elettrica! Si tratta di uno dei settori manifatturieri più in voga al momento. Dopo aver investito nell'Henan per così tanti anni, l'immagine di Foxconn è sempre stata quella di un "OEM di fascia bassa". Se riuscisse a entrare nella categoria dei "veicoli elettrici", la sua immagine complessiva ne risulterebbe completamente rinnovata.

Inizialmente Zhengzhou non aveva voce in capitolo nella filiera industriale cinese dei veicoli a energia nuova. Ma ora che Zhengzhou ha la base produttiva di BYD, la sua situazione cambierà presto. Se BYD riesce ad attrarre l'attenzione, potrebbero farlo anche altri nuovi produttori di energia, come Foxconn, che sta testando freneticamente i limiti della produzione automobilistica.

Secondo molti, Foxconn è solo una fonderia che guadagna sfruttando la differenza di prezzo della manodopera. Ma in realtà Foxconn è uno dei principali attori mondiali nel campo della produzione di precisione. Almeno nel campo dell'industria automobilistica, con la sua forza, può sicuramente guadagnarsi da vivere.

Foxconn è entrata per la prima volta nel settore automobilistico intorno al 2013. A quel tempo, Foxconn produceva diverse parti per BMW, Tesla, Mercedes-Benz e altre case automobilistiche, il che la rendeva più o meno correlata al settore automobilistico. Il capo della Foxconn, Terry Gou, una volta disse: l'Apple Car non è forse semplicemente un iPhone su quattro ruote?

L'implicazione è: se sono in grado di realizzare Apple, cosa non sono in grado di realizzare?

Dove ci sono idee, ci sono impulsi, e dove ci sono impulsi, ci sono azioni.

Foxconn ha investito in Byton insieme a Tencent ed è stato uno dei primi investitori in Aiways. È anche partner di Fiat, Xpeng e Geely. Ha investito anche in CATL. Nel 2022 ha addirittura speso la cifra enorme di 4,7 miliardi di yuan per acquisire Lordstown Motors, una famosa casa automobilistica americana.

Ancora più importante, sebbene Foxconn non abbia alcuna esperienza pregressa nella produzione di automobili, non è del tutto "outsider" nel settore automobilistico. Nel 2020 ha iniziato a costruire la propria piattaforma MIH puramente elettrica.

Secondo Foxconn, questa piattaforma è modulare e aperta. I partner possono costruire SUV e berline basandosi su questo modello. Anche il passo e le dimensioni della batteria possono essere personalizzati. Se un produttore desidera costruire un'auto ma non ha le capacità per sviluppare la piattaforma, può delegare questo compito a Foxconn.

Questa volta Foxconn ha aumentato i suoi investimenti nell'Henan e continua a concentrarsi sui veicoli elettrici. Come andrà a finire questa volta?

Nel mercato automobilistico si distinguono due principali tipologie di attori. Uno è costituito dagli OEM con marchi propri, come Volkswagen, Toyota e BYD, che sono più familiari ai consumatori. Il secondo sono i fornitori di componenti quali Volkswagen, Bosch, Huawei, Hesai Technology e CATL.

Quest'ultima opzione è più probabilmente in linea con il percorso di sviluppo di Foxconn. Diventare un produttore di automobili con un proprio marchio non solo è troppo costoso, ma il ciclo è anche troppo lungo. Foxconn è brava a produrre qualsiasi cosa, ma costruire un marchio è un po' complicato per lei.

È improbabile che Foxconn si dedichi alla produzione di componenti per auto convenzionali su larga scala, poiché i concorrenti sono troppi. Inoltre, per gli OEM, il rischio di cambiare frettolosamente fornitore è relativamente alto, quindi la strada che resta a Foxconn è piuttosto stretta.

Ma la Foxconn potrebbe avere un altro modo di giocare la partita. Può sfruttare i suoi vecchi punti di forza e fornire servizi OEM, anche per l'industria automobilistica.

Nel mercato automobilistico esiste un gruppo di potenziali partner che vorrebbero costruire automobili, ma le loro forze sono limitate e non hanno fondi sufficienti per costruire un impianto completo per la produzione di veicoli. Inoltre, non hanno grandi capacità di gestione dei progetti oppure la loro capacità produttiva semplicemente non riesce a tenere il passo e non sono in grado di consegnare gli ordini, perdendo clienti invano. Sembra che, invece di farlo noi stessi, sarebbe meglio affidare il processo produttivo alla Foxconn, proprio come è successo con l'iPhone.

Si può dire che questa idea sia la più vicina all'attività principale di Foxconn, che è tutta OEM, ma prima erano i telefoni cellulari e ora sono le automobili, che sono essenzialmente la stessa cosa.

Già nel 2020, Foxconn ha lanciato la propria piattaforma MIH; Nel 2022, Foxconn ha anche lanciato due nuove auto, la Model B e la Model V. Queste azioni non hanno lo scopo di costruire effettivamente auto, ma di dire al mondo esterno: noi possiamo costruire auto e potete stare tranquilli, lasciate i vostri ordini a me.

Ma questo modello OEM fu disprezzato da Musk nel 2015.

All'epoca Tesla era ancora agli inizi, ma Musk affermò direttamente che la complessità delle automobili non è dello stesso ordine di grandezza dei telefoni cellulari e che non si può andare da un'azienda come la Foxconn e dire "costruiscimi un'auto".

Foxconn ha reinvestito nell'Henan e si è concentrata sui veicoli elettrici, e forse potrà proporre qualche nuova idea. Tuttavia, dalla prospettiva attuale, la produzione automobilistica di Foxconn non ha un modello di sviluppo chiaro. Secondo l'accordo firmato tra Foxconn e il governo provinciale di Henan, la prima fase investirà 1 miliardo di yuan per costruire un nuovo edificio che ospiterà la sede centrale dell'azienda, ma l'importo dell'investimento successivo non è stato ancora definito.

I dati tratti dal sito web del governo provinciale dell'Henan mostrano che solo durante il 13° piano quinquennale (2016-2020), l'investimento di Foxconn nell'Henan ha raggiunto la sbalorditiva cifra di 300 miliardi di yuan, spingendo più di 200 aziende della filiera industriale a insediarsi a Zhengzhou. In confronto, un investimento di 1 miliardo di yuan è davvero una piccola cifra.

Pertanto, indipendentemente da come Foxconn entrerà nel mercato automobilistico, si trova ancora in una fase di sperimentazione ed esplorazione. Aspettiamo e vediamo che tipo di scintille riuscirà a creare nel fiorente settore delle nuove energie cinesi.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.