I dirigenti della Chery hanno affermato che la guida intelligente nazionale è in ritardo rispetto a Tesla, e Musk probabilmente si è coperto il volto per la vergogna

Un fulmine a ciel sereno: Tesla FSD arriva in Cina!

Questo è il pensiero profondo di molte persone impegnate nell'industria automobilistica nazionale in questo periodo. Nemmeno Musk stesso ha fornito una tempistica precisa per l'introduzione del sistema FSD in Cina, ma c'è chi in Cina ha già immaginato un grande dramma.

Alla conferenza mondiale sull'intelligenza artificiale tenutasi di recente, Gu Junli, vicedirettore generale di Chery Automobile e CEO di Dazhuo Intelligent, ha pubblicamente definito Tesla "il primo punto di riferimento mondiale nel campo della guida intelligente". Ha inoltre affermato che il divario tra i progressi nella ricerca e nello sviluppo nel campo della guida intelligente e quelli dei produttori nazionali è di 1,5-2 anni.

Gu Junli sostiene che Tesla ha come fondamento il volume delle vendite.

Non so cosa penserebbe Musk stesso dopo aver sentito ciò che ha detto Gu Junli, ma se si chiedesse agli onnipotenti netizen di mettersi nei suoi panni, Musk probabilmente si coprirebbe il volto per la vergogna e risponderebbe: "Mi stai lusingando molto bene. Non lusingarmi di più la prossima volta".

Già nel gennaio 2024, Musk aveva dichiarato pubblicamente che, se i paesi occidentali non avessero istituito barriere commerciali, i produttori cinesi di veicoli a nuova energia avrebbero distrutto tutti i produttori di automobili.

Entro giugno 2024, i veicoli a nuova energia della Cina rappresenteranno oltre il 60% della quota di mercato globale e continueranno a crescere a un tasso superiore al 30%. In quanto esperto di veicoli a nuova energia, Musk ovviamente comprende la forza dei produttori cinesi meglio di Gu Junli.

In termini di guida intelligente, Tesla ha alcuni vantaggi, ma se dicessi che è avanti di 1,5-2 anni rispetto ai produttori cinesi, temo che lo stesso Musk scuoterebbe la testa, impotente.

Finora i consumatori cinesi non hanno visto un vero e proprio sistema FSD perché non è mai stato utilizzato commercialmente in Cina. È davvero incredibile che Gu Junli abbia lavorato duramente nel mercato cinese, ma elogia con audacia l'FSD, un prodotto misterioso e finora inafferrabile.

Proprio come alcuni decantavano le auto senza conducente di Google, dicendo che erano una sorta di tecnologia avanzata, quando i taxi senza conducente cinesi furono impiegati a fini commerciali sulle strade, iniziarono a preoccuparsi del fatto che gli autisti di Didi avrebbero perso il lavoro.

Quindi, cosa pensano del sistema FSD le persone che hanno sperimentato il sistema FSD? Qualche tempo fa He Xiaopeng si è recato negli Stati Uniti per provarlo e ha concluso che era relativamente fluido e funzionava bene, ma resta da vedere se riuscirà ad adattarsi alle condizioni stradali della Cina, che sono molto più complesse di quelle degli Stati Uniti.

Le parole di He Xiaopeng hanno evidenziato una questione fondamentale: il sistema di guida intelligente deve essere abbinato alle reali condizioni stradali locali.

Tutti i sistemi di guida intelligenti si basano su dati locali e anche i cosiddetti grandi modelli vengono addestrati e iterati sulla base di dati locali. Il sistema FSD di Tesla ha accumulato quasi zero dati in Cina. Come è giunto Gu Junli alla conclusione che è "1,5-2 anni avanti alla Cina"?

Gu Junli ha invitato i produttori cinesi a prendere esempio da Tesla, ma questi ultimi non sembrano crederci.

Il sistema FSD di Tesla è un percorso puramente visivo che si basa su telecamere ad alta definizione e algoritmi per ottenere una guida intelligente. Questa strada non ha certo carenza di seguaci, ma molti produttori cinesi hanno da tempo superato la noiosa disputa su questa strada. Adottano un atteggiamento pragmatico e adottano sempre più soluzioni di "percezione della fusione" invece di "imparare" da Tesla.

Il motivo è ovvio. La reputazione, la popolarità e l'efficacia della guida intelligente dei produttori cinesi stanno migliorando rapidamente. Secondo la normale logica aziendale, svilupperanno sistemi di guida intelligenti solo sulla base della situazione reale della Cina. È impossibile per loro seguire l'FSD di Tesla semplicemente guardando qualche video.

Almeno finora, le prestazioni dei nuovi produttori nazionali di energia nel campo della guida intelligente riescono ancora a soddisfare le esigenze degli utenti. Huawei e SERES sono riusciti a creare un veicolo con vendite mensili di oltre 40.000 unità; il sistema avanzato di assistenza alla guida intelligente ADS2.0 di Huawei ha svolto un ruolo fondamentale.

Gu Junli ha affermato che il sistema FSD di Tesla è leader, e c'è un altro argomento, ovvero che Tesla ha come base enormi vendite.

Non c'è nemmeno bisogno di ricorrere a conoscenze professionali per confutare questa opinione battendo i piedi sulla tastiera.

Con una base di vendita così ampia, la guida intelligente significa che sarà in testa? Toyota e Volkswagen furono le prime a esprimere incredulità!

Inoltre, le vendite di Tesla sono davvero così spaventose? Nel 2023, le vendite globali di Tesla ammonteranno a 1,8 milioni di veicoli, mentre quelle di BYD ammonteranno a 3 milioni di veicoli. Il divario tra i due è di oltre 1 milione di veicoli. Quest'anno il divario potrebbe aumentare fino a 1,5 milioni di veicoli.

L'affermazione di Gu Junli manca di logica di base e ignora i fatti fondamentali.

In effetti, chiunque abbia un minimo di buon senso nel settore non sarebbe d'accordo con il punto di vista di Gu Junli; Il problema è che lei lavora nel campo della guida intelligente da così tanti anni ed è considerata una figura di spicco. Perché allora si comporta come una profana quando si tratta di questioni professionali?

Innanzitutto, la sua “anzianità” potrebbe non essere poi così preziosa.

Diamo prima un'occhiata al curriculum di Gu Junli per vedere come ha ottenuto questa anzianità.

Gu Junli ha conseguito la laurea triennale presso l'Università di Tecnologia di Hefei. Naturalmente, è piuttosto sensibile nei confronti di questa alma mater non così famosa e non ne ha mai parlato in pubblico. Per questo motivo, sul suo account LinkedIn, Gu Junli indica con decisione la Tsinghua University, dove ha studiato per il dottorato, come sua alma mater.

Entrò in AMD nel 2012, entrò in Tesla nel febbraio 2016 e fu licenziata nell'ottobre 2017. Lavorò in Tesla per meno di due anni in totale. A quel tempo, la Tesla non era ancora nota per la sua guida autonoma.

Dopo essere stato licenziato da Tesla, Gu Junli si voltò e si unì a Xiaopeng. Grazie al suo alone personale, è diventata vicepresidente del dipartimento di ricerca e sviluppo sulla guida autonoma. Meno di un anno dopo, alla fine del 2018, Wu Xinzhou si unì a Xiaopeng, diventando anch'egli responsabile del team di guida autonoma e diventando il superiore di Gu Junli.

Nel marzo 2020, Gu Junli si è dimesso da Xiaopeng

È interessante notare che, durante il mandato di Gu Junli, le performance del business della guida autonoma sia di Tesla che di Xpeng sono state relativamente nella media. La guida intelligente di Xpeng Motors è diventata veramente famosa solo dopo il lancio di Xpeng P5 nel 2021.

Nel febbraio 2023, Gu Junli, scomparsa da tre anni, si è recata a Hefei, dove si trova Chery, un posto in cui aveva lavorato per quattro anni senza mai menzionarlo, per ricoprire la carica di direttore generale di Dazhuo Intelligent. Dazhuo Intelligent è una nuova azienda incubata da Chery che si concentra sulla tecnologia di guida autonoma.

Com'è stata la sua prestazione a Chery?

Nell'ottobre 2023, la Chery Automobile ha organizzato il Chery Technology DAY e ha ufficialmente pubblicato la strategia Yaoguang 2025, che includeva la Dazhuo Intelligent Driving guidata da Gu Junli. Questo sistema è noto come "soluzione di guida autonoma completa" e comprende vari componenti, tra cui la navigazione autostradale, la navigazione urbana, la piattaforma di elaborazione centrale HPC, la collaborazione strada-cloud, l'intelligenza artificiale end-to-end e la guida intelligente a scenario completo.

Finora Gu Junli è entrato a far parte di Chery un anno e mezzo fa. Che impressione ha lasciato Dazhuo Intelligent Driving nelle persone? No, la maggior parte dei consumatori non conosce nemmeno il sistema di guida intelligente della Chery.

Dal 2016 a oggi, in soli 8 anni, ha cambiato lavoro in Tesla, Xiaopeng e Chery, tutte aziende responsabili di sistemi di guida intelligenti, ma anche in questo caso senza ottenere alcun risultato.

Senza alcuna innovazione tecnologica o supporto alle vendite, il curriculum di Gu Junli non è ovviamente impressionante. Per quanto riguarda il motivo per cui ciò è accaduto, molti dei suoi ex colleghi di Zhihu si sono lamentati e hanno posto domande.

Non è difficile capire perché abbia fatto la sorprendente affermazione che "la guida intelligente di Tesla è 1,5-2 anni più avanti rispetto alla Cina". Forse non è considerata una vera esperta del settore e non si preoccupa di avere una conoscenza approfondita del mercato. Inoltre, ha un problema comune a molti dirigenti di joint venture: affidarsi a potenze straniere per intimidire gli altri e ostentare sempre il suo atteggiamento del tipo "Ero così brava negli Stati Uniti".

Negli ultimi due anni, il rapido sviluppo di nuovi modelli di veicoli nazionali alimentati da energia ha superato le aspettative della maggior parte delle persone. Molti responsabili di produttori in joint venture hanno fatto diverse osservazioni bizzarre, come ad esempio che le joint venture non hanno ancora fatto sforzi, che i nuovi veicoli energetici cinesi si basano principalmente sui prezzi bassi, che la collaborazione con i produttori cinesi perderà l'anima e che i produttori cinesi interromperanno l'ordine, il che ha offerto molto divertimento agli internauti.

Il motivo per cui queste persone si comportano in modo incompetente e furioso è dovuto principalmente al fatto che hanno vissuto a lungo sotto i tetti di produttori finanziati dall'estero, tanto che il loro fondoschiena determina il loro cervello e hanno perso il giudizio di base sulle leggi che regolano lo sviluppo delle cose.

La carriera di guida intelligente di Gu Junli è iniziata con Tesla. Sebbene la sua esperienza in Tesla non sia stata lunga, l'alone di "aver lavorato nel reparto guida autonoma di Tesla" è stato comunque molto utile per Gu Junli.

Quanto più potente è il sistema Tesla FSD, tanto più prezioso sarà il suo curriculum. Sebbene questo sistema non abbia alcuna relazione diretta con lei, ogni progresso di Tesla la porterà a secernere più dopamina perché ne è "orgogliosa".

In altre parole, non è che il sistema di guida intelligente di Tesla sia davvero forte, ma che Gu Junli vuole davvero che Tesla sia forte. Si tratta della stessa mentalità di alcuni dirigenti di joint venture. Le vendite della SAIC-GM sono crollate e il capo della SAIC è più ansioso della GM.

Tesla ha le sue capacità nel campo della guida intelligente, ma affermare che è molto più avanti rispetto ai produttori nazionali significa ignorare completamente i fatti. Infatti, se Gu Junli vuole davvero fare carriera, è meglio che faccia un buon lavoro nella Dazhuo Zhijia nelle sue mani. È decisamente inutile recitare semplicemente il Sutra del Diamante alla statua del Buddha.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.