Inventario delle esportazioni automobilistiche cinesi nella prima metà del 2024: Chery occupa 3 posti nella top 10, BYD cresce

I marchi automobilistici cinesi si sono spostati all'estero per oltre 20 anni, ma prima del 2020 erano sempre stati nella fase di gettare le basi, aggirandosi per molti anni attorno al milione di veicoli.

Dal 2021 a oggi, le esportazioni di automobili della Cina hanno iniziato a crescere: negli ultimi tre anni i volumi di esportazione hanno raggiunto rispettivamente 2,19 milioni, 3,4 milioni e 5,22 milioni di veicoli, superando il Giappone e diventando il campione mondiale delle esportazioni di automobili.

I dati della China Passenger Car Association mostrano che da gennaio a giugno 2024 le esportazioni cinesi di autovetture hanno raggiunto 2,247 milioni di unità, con un incremento annuo del 33%. A questo ritmo, si prevede che le esportazioni cinesi di autovetture raggiungeranno i 7 milioni di unità nel 2024.

Quali modelli nazionali hanno ottenuto risultati migliori nelle esportazioni quest'anno?

I dati dettagliati di giugno non sono ancora stati pubblicati, ma l'andamento generale dello sviluppo può essere osservato nei dati da gennaio a maggio. Questi modelli leader nell'esportazione rappresentano gli straordinari successi raggiunti dall'industria automobilistica cinese.

Le prime due sono Chery Tiggo 7 e Omenda. La prima ha esportato 78.700 veicoli nel periodo gennaio-maggio, con un incremento annuo del 1.451,74%; quest'ultima ha esportato 68.600 veicoli nel periodo gennaio-maggio, con un incremento annuo del 252,19%.

Chery è il marchio nazionale con la quota più alta di vendite all'estero. Nel giugno 2024, le vendite della Chery hanno raggiunto i 200.000 veicoli, di cui 97.000 sono stati esportati, pari a circa la metà. Le performance di Tiggo 7 e Oumenda nel mercato interno non sono state molto positive, ma la domanda nei mercati esteri è piuttosto forte, tanto che sono diventati i principali marchi nazionali che si espandono all'estero.

Tuttavia, occorre anche sottolineare che la stragrande maggioranza delle vendite della Chery, sia a livello nazionale che all'estero, è realizzata tramite veicoli alimentati a carburante tradizionale. Con l'aumento del tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia nei mercati esteri, anche la struttura dei prodotti Chery deve essere adeguata tempestivamente.

Al terzo posto si classifica la Geely BinYue, con esportazioni che hanno raggiunto le 56.300 unità nel periodo gennaio-maggio, con un incremento annuo del 62,56%. Questa vettura è stata estromessa dal club delle 10.000 unità vendute al mese sul mercato interno e sta gradualmente uscendo dalla gamma principale di Geely. Tuttavia, grazie alla sua forte competitività, questa vettura è piuttosto popolare nei mercati esteri come il Sud-Est asiatico e la Russia.

La performance della Geely BinYue sul mercato interno non è stata molto positiva, principalmente perché è stata schiacciata dai nuovi modelli energetici nazionali, ma questa vettura è molto popolare all'estero con il nome di Coolray. Ciò dimostra anche che le tendenze del mercato automobilistico cinese e di quello estero sono divergenti. Il mercato cinese si sta trasformando troppo rapidamente e i veicoli a benzina disprezzati dai consumatori nazionali riescono ancora a dominare il mercato estero.

Conosci questa situazione? Esatto, prima dell’avvento dei veicoli nazionali a energia nuova, produttori come Volkswagen e Toyota utilizzavano questa strategia. I loro modelli classici venivano sempre lanciati in Cina più tardi rispetto ai mercati esteri. Ora anche i produttori cinesi stanno iniziando a seguire l'esempio.

Le due auto classificate al quarto e al quinto posto sono MG ZS e MG 3. Il volume delle esportazioni di MG ES da gennaio a maggio ha raggiunto le 46.800 unità, mentre il volume delle esportazioni di MG 3 ha raggiunto le 42.400 unità, con un aumento annuo del 480,81%.

Le esportazioni di MG presentano due caratteristiche distinte.

1. Viene venduto principalmente nei paesi sviluppati come l'Unione Europea, piuttosto che nei mercati del Sud-est asiatico, dell'Africa e dell'America Latina, preferiti da produttori come Chery e Geely.

Ciò è dovuto principalmente al fatto che il marchio MG è stato acquisito dalla SAIC nel Regno Unito ed è molto apprezzato dai consumatori europei. Inoltre, le prestazioni dei prodotti MG migliorano costantemente, quindi è più facile venderli in grandi quantità.

1. La MG è ancora più spietata della Chery e della Geely. I suoi due modelli principali venduti in Europa sono praticamente scomparsi dal mercato cinese.

La MG ZS è un SUV pesante lanciato dalla MG qualche anno fa, ma ormai non è più presente sul mercato nazionale; MG 3 è ancora più potente. Questa piccola automobile è fuori produzione sul mercato nazionale da molti anni, ma riesce ancora a dominare il mercato europeo.

BYD Song PLUS è il modello principale di BYD nel paese ed è molto popolare anche nei mercati esteri. Da gennaio a maggio, questa vettura si è classificata al sesto posto tra i modelli nazionali esportati, con vendite pari a 40.800 unità, con un incremento annuo del 698,96%. Ciò dimostra che i primi preparativi di BYD sul mercato estero hanno gradualmente prodotto i loro effetti.

Tuttavia, occorre notare che la nuova transizione energetica nel mercato dell'UE sta mostrando segnali di rallentamento e i funzionari dell'UE hanno imposto tariffe sui veicoli elettrici cinesi. Tutti i modelli BYD esportati sono nuovi modelli energetici. L'obiettivo è troppo grande e i concorrenti sono numerosi, quindi è facile essere influenzati da alcuni fattori instabili.

Al settimo posto si classifica il modello di fascia bassa Emgrand della Geely, con esportazioni che hanno raggiunto le 38.200 unità da gennaio a maggio, con un incremento annuo del 167,53%. Si tratta di un'altra auto della Geely destinata all'esportazione.

Geely Emgrand adotta la stessa strategia nel mercato nazionale e in quello estero, puntando su prezzi più bassi per attrarre utenti e poi utilizzando prezzi bassi e configurazioni elevate per costruirsi una reputazione.

Infatti, sia nel mercato cinese che in quello estero, i modelli di fascia bassa rappresentano la forza trainante del mercato automobilistico. Finché le prestazioni dei prodotti Emgrand non diminuiranno, l'azienda sarà in grado di occupare una posizione importante nel mercato estero.

Great Wall è anche un importante esportatore tra i produttori cinesi. Tuttavia, da gennaio a maggio, solo un modello della Great Wall, l'Haval First Love, è entrato nella top 10 in termini di volume di esportazioni e importazioni, con un volume di esportazioni cumulativo di 34.400 unità, con un aumento annuo del 44,21%.

È interessante notare che anche la Haval First Love è un'auto che è stata eliminata dal mercato cinese. Dopo il lancio della prima generazione di questa vettura nel 2021, non è mai stata aggiornata. Il nome bizzarro e le prestazioni mediocri del prodotto sono le ragioni del suo fallimento, ma questa vettura si vende bene all'estero con il nome di "JOLION", che è il tipico esempio di un fiore che sboccia all'interno del muro ma profumato all'esterno.

Da gennaio a maggio, la Chery Tiggo 3x si è classificata al 9° posto nelle esportazioni nazionali di automobili con 34.100 veicoli venduti. Questa vettura è un piccolo SUV di fascia bassa con un prezzo di partenza di 49.900 yuan in Cina. Nel 2024 le sue vendite mensili medie erano inferiori a 1.000 unità ed è stato sostanzialmente marginalizzato, ma è stato riconosciuto da molti utenti nei mercati esteri.

In realtà questa situazione non è sorprendente. La competitività di un'auto non dipende solo dalle prestazioni del veicolo stesso, ma anche dall'ambiente in cui si trova. La Cina è il mercato automobilistico più competitivo al mondo. Un solo Paese detiene il 30% della quota di mercato mondiale. Qui si stanno dando battaglia i grandi produttori. Modelli con buone prestazioni come il Tiggo 3x sono stati relegati ai margini del mercato.

Tuttavia, i numerosi mercati esteri della Chery non dispongono sostanzialmente di una filiera completa del settore automobilistico, per cui la Tiggo 3x può continuare a distinguersi. Se non accade nulla di imprevisto, questa situazione continuerà per alcuni anni.

Al decimo posto si classifica Haibao della BYD, con esportazioni pari a 28.500 veicoli da gennaio a maggio. Rispetto alle vendite nazionali, questo risultato non è molto impressionante. Nel mercato interno, le vendite mensili della Haibao ammontano a poco più di 10.000 unità, il che la rende il modello più arretrato tra i principali modelli principali della BYD.

Ma bisogna notare che le vendite all'esportazione di questa vettura sono aumentate del 14680,31% da gennaio a maggio. Ciò dimostra innanzitutto che BYD non aveva prima una presenza all'estero e che il suo punto di partenza era troppo basso, motivo per cui ha un tasso di crescita così spaventoso. Infatti, le esportazioni di BYD da gennaio a giugno 2024 hanno raggiunto gli 81.000 veicoli, con un aumento annuo di 10,6 volte, dovuto anche alla bassa base del periodo precedente.

In secondo luogo, dimostra anche che i modelli BYD sono più competitivi all'estero. Nel lungo periodo, ha il potenziale per crescere e diventare un produttore automobilistico di livello mondiale, al pari di Volkswagen e Toyota.

Nel complesso, la situazione delle esportazioni automobilistiche cinesi nel 2024 è incoraggiante, ma ci sono anche alcuni problemi che devono essere risolti.

Innanzitutto, il volume complessivo delle esportazioni è ancora relativamente basso.

Da gennaio a giugno le esportazioni della Chery Automobile hanno superato i 500.000 veicoli e si prevede che il volume annuale delle esportazioni supererà 1 milione di veicoli, ma c'è ancora un netto divario rispetto alla Toyota e ad altri produttori. L'attuale volume di vendite annuali di Toyota è di circa 10 milioni di veicoli, di cui il mercato interno giapponese contribuisce solo per il 10%. Al contrario, attualmente non esiste nessun produttore cinese che possa essere definito un produttore di livello mondiale.

In secondo luogo, quando i produttori di automobili cinesi vanno all'estero, si imbattono anche nell'interferenza di alcuni fattori esterni al mercato, come l'imposizione di tariffe sulle automobili cinesi da parte dell'Unione Europea, della Turchia e degli Stati Uniti, e l'impatto dei cambiamenti politici in paesi come India e Argentina.

In genere, i produttori cinesi non hanno esperienza nelle operazioni sui mercati esteri, il che richiede un lungo periodo di accumulo. Ma a lungo termine le automobili cinesi, che presentano vantaggi sia in termini di tecnologia che di prezzo, otterranno risultati migliori nelle esportazioni. I risultati attuali rappresentano solo un buon inizio.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.