Guoxuan High-tech sta trasferendo la sua tecnologia sulle batterie al litio in India. Non ha paura di essere “derubato” legalmente come vivo?

Il trasferimento industriale è stato un tema molto dibattuto negli ultimi anni. Di recente, una notizia si è diffusa all'improvviso su Internet: la Guoxuan High-tech ha trasferito la tecnologia delle batterie al litio in India, suscitando rapidamente grande attenzione da parte del mondo esterno.

Questo messaggio ha attivato almeno le seguenti parole sensibili:

Le batterie al litio, una delle tre nuove esportazioni cinesi, sono tipiche rappresentazioni dell'ammodernamento industriale;

Il trasferimento tecnologico è in linea con la teoria del complotto diffusa dall'opinione pubblica europea e americana secondo cui "le catene industriali si ritireranno dalla Cina".

L'India ha appena "rubato" legalmente la maggior parte delle azioni del marchio di telefonia mobile Vivo in India.

Queste informazioni chiave sono relativamente sensibili e tendono a scatenare discussioni online, con la maggior parte delle voci contrarie.

Ora, diamo un'occhiata alla natura di questa questione e se causerà davvero la perdita della tecnologia di base della Cina?

Per prima cosa, verifichiamo la fonte di questa notizia.

La fonte della notizia "Guoxuan High-tech trasferisce la tecnologia delle batterie al litio in India" su Internet è un media autonomo chiamato "South Asia Research Newsletter". Il suo fondatore, Mao Keji, è una figura molto nota nel campo degli studi sull'Asia meridionale in Cina e attualmente lavora come ricercatore assistente presso il Centro per la cooperazione internazionale della Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma. In altre parole, questo self-media ha una certa sostanza e non è una sciocchezza.

Quindi, come è stata riportata sui media inglesi la notizia "Guoxuan High-tech trasferisce la tecnologia delle batterie al litio in India"?

Sembra che le notizie tra i due siano un po' simili e un po' diverse. I media inglesi spiegarono i fatti, mentre i media cinesi semplificati aggiunsero un tocco di pepe.

La vera fonte di questa notizia è Reuters. Il 24 giugno, Reuters ha riferito che il produttore indiano di batterie Amara Raja Energy & Mobility ha annunciato di aver firmato un accordo di licenza per la produzione di batterie al litio con Guoxuan High-tech per promuovere la produzione locale di batterie agli ioni di litio in India.

In base all'accordo tra le due parti, Guoxuan High-tech concederà in licenza la tecnologia delle batterie al litio-ferro-fosfato al suo partner indiano per supportare la costruzione di una fabbrica di batterie.

Questo tipo di cooperazione ti suona familiare?

In realtà ha la stessa natura della joint venture in Cina. Le due parti hanno firmato un accordo di licenza e il contenuto principale della cooperazione è la "produzione autorizzata", non un trasferimento diretto della tecnologia di base, né tantomeno un trasferimento gratuito. Questo tipo di cooperazione è comune in vari settori industriali in tutto il mondo.

E non riguarda la sicurezza della filiera industriale cinese. La Cina non ha limitato l'esportazione di tecnologie legate alle batterie al litio. Sebbene Guoxuan High-tech, in quanto produttore tradizionale, abbia padroneggiato numerose tecnologie, l'esportazione delle principali tecnologie sensibili deve essere segnalata al Paese e il rischio di fuga di notizie tecnologiche è generalmente controllabile.

In secondo luogo, la concessione di licenze per tecnologie simili è molto comune. Anche se fosse prodotto in India, ciò non significa che l'India possa causare danni sostanziali all'industria cinese delle batterie al litio.

Vale la pena ricordare che Guoxuan High-tech non è l'unico produttore cinese di batterie elettriche ad avere una collaborazione simile con aziende indiane. Esiste anche Honeycomb Energy, incubata da Great Wall. Allo stesso tempo, produttori come BYD e CATL intraprenderanno una cooperazione simile quando investiranno e apriranno fabbriche all'estero.

Nel febbraio 2023, CATL ha annunciato che avrebbe fornito licenze tecnologiche alla nuova fabbrica di batterie della Ford Motor Company negli Stati Uniti per supportarne lo sviluppo, ma il progetto ha incontrato l'opposizione del governo statunitense. Non sono le aziende cinesi, ma gli stessi Stati Uniti, a preoccuparsi davvero della cosiddetta "sicurezza".

Allo stesso tempo, la cooperazione tra Volkswagen e Xiaopeng, BYD e Toyota, SAIC e Audi, Leapmotor e Stellantis Group include anche la concessione di licenze e il trasferimento di tecnologie.

Infatti, già nel maggio 2019, Guoxuan High-tech aveva costituito una joint venture con il gruppo indiano Tata, che prevedeva anche la fornitura di supporto tecnico ai suoi partner indiani. Sono trascorsi cinque anni, e l'India ha superato la Cina nella tecnologia delle batterie di potenza? NO.

Questo tipo di cooperazione non causerà danni sostanziali alla sicurezza industriale della Cina, ma aiuterà i produttori cinesi a espandersi nel mercato globale. Si tratta delle tipiche "joint venture inverse" e riflettono la posizione vantaggiosa dei nuovi produttori di energia cinesi.

La capacità installata di batterie elettriche in Cina ha rappresentato oltre il 60% del totale mondiale e il Paese ha padroneggiato appieno diverse tecnologie fondamentali. Se la Cina è terrorizzata dalle normali licenze tecnologiche e grida "al lupo", come può espandere il suo mercato internazionale?

Il motivo più diretto per cui produttori come Guoxuan High-tech entrano nel mercato indiano è quello di espandere la propria quota di mercato.

L'industria dei veicoli elettrici in India è naturalmente più piccola di quella cinese, ma sta crescendo molto rapidamente. Organizzazioni autorevoli prevedono che le vendite di veicoli elettrici in India aumenteranno del 66% nel 2024; entro il 2030, le vendite di veicoli elettrici rappresenteranno circa il 30% delle vendite di automobili in India.

L'enorme mercato darà inevitabilmente origine a una forte domanda di batterie elettriche. Se non saranno i produttori cinesi a occuparlo, lo faranno i produttori giapponesi e coreani come Panasonic e LG. Inoltre, anche le aziende produttrici di batterie giapponesi e coreane conseguiranno licenze tecnologiche simili quando entreranno nel mercato indiano.

Una cosa che deve essere chiara è che le differenze tra i paesi sono enormi. Anche se un paese come l'India avesse l'autorizzazione tecnologica, potrebbe non essere in grado di creare una filiera completa per i veicoli a energia nuova. La filiera industriale necessita del supporto di molti fattori quali talento, tecnologia, infrastrutture, elettricità e politiche industriali. Sarà difficile per l'India, che è ancora affamata, raccogliere tutti questi fattori in un breve lasso di tempo.

Il vantaggio più diretto che i partner indiani possono trarre dall'ottenimento di licenze tecnologiche dai produttori cinesi è la riduzione dei costi di produzione e la promozione dei veicoli elettrici in India. Si tratta dello stesso ruolo svolto da SAIC, FAW e GAC nelle joint venture nazionali. Facendo affidamento sulle licenze tecnologiche, i produttori cinesi possono ricavare enormi profitti.

Possiamo costruire una filiera industriale completa ottenendo un piccolo trasferimento tecnologico dai produttori cinesi? Se fosse così semplice, l'India non sarebbe riuscita a risolvere fino ad ora il suo problema di fornitura di energia elettrica. Pertanto, non c'è motivo di allarmarsi o di perdere la calma di fronte a una normale cooperazione commerciale.

D'altro canto, il fatto che l'India diventi un importante produttore e consumatore di veicoli elettrici potrebbe non essere una cosa negativa per la Cina.

Attualmente, la tendenza dell'industria automobilistica a trasformarsi in un'industria energetica più sostenibile non è stabile. I paesi europei e americani che per primi hanno promosso questa industria mostrano addirittura segnali di arretramento. Tra questi, la Cina è il Paese che ne è il maggiore utilizzatore e padroneggia diverse tecnologie fondamentali. Se in futuro anche la popolazione indiana utilizzerà veicoli elettrici, ciò comporterà inevitabilmente una riduzione ulteriore dello spazio disponibile per le case automobilistiche tradizionali in Europa, Stati Uniti, Giappone e Corea del Sud. Nel complesso, questa è una cosa positiva per la Cina.

Nvidia, Intel e Qualcomm considereranno una minaccia i produttori cinesi di telefoni cellulari che acquistano i loro chip e ne richiedono le licenze tecnologiche? Quando Qualcomm lancia un chip, i produttori nazionali di telefoni cellulari fanno la fila per ottenere l'autorizzazione e sono orgogliosi di essere "il primo prodotto lanciato da Qualcomm a livello mondiale". I produttori di telefoni cellulari diventeranno una minaccia per l'industria dei chip statunitense?

Allo stesso modo, se i partner indiani chiedessero licenze tecnologiche ai produttori cinesi di batterie, ciò costituirebbe una minaccia per i produttori cinesi? Pertanto, in questa cooperazione, ciò su cui dovremmo realmente concentrarci non è il cosiddetto "rischio di trasferimento tecnologico", ma alcuni fattori esterni, come ad esempio come impedire all'India di imbrogliarci, ricattarci e impegnarsi in "rapine" legali.

I produttori cinesi di telefoni cellulari hanno imparato dolorose lezioni a questo proposito. Dal 2020 a oggi, i produttori cinesi di telefoni cellulari come Xiaomi, OPPO e vivo sono stati costantemente perseguitati dalle autorità di regolamentazione indiane in vari modi, tra cui arresti, perquisizioni a sorpresa, multe, congelamento di fondi, ecc., e persino costringendo i produttori cinesi ad aumentare la quota di acquisti di componenti indiani.

Di recente, si è saputo che vivo sta negoziando con il gruppo indiano Tata per acquisire il 51% delle sue azioni e che alcuni indiani ricopriranno ruoli dirigenziali nella joint venture. In altre parole, vivo è stata profondamente coinvolta nel mercato indiano per più di un decennio, ha coltivato la filiera, creato nuovi canali ed è diventata il più grande marchio di telefonia mobile nell'area locale, ma alla fine è stata cacciata dagli indiani e ha portato via tutti i risultati.

La lezione è dolorosa e l'India è esasperante. Perché non è odioso? Il fatto che l'intero marchio sia stato portato via in questo modo dimostra che l'India ha qualcosa di proprio. Almeno non hanno paura delle tue rappresaglie, vero? L'odio è un'altra forma di incompetenza. Le aziende cinesi non hanno bisogno di odiare le altre. La cosa più importante è convincere la controparte, come la Volkswagen nel mercato cinese.

La realtà è proprio davanti a noi. Produttori cinesi di batterie elettriche come Guoxuan High-tech stanno collaborando in India. Devono prestare maggiore attenzione ai rischi derivanti da questi trucchi locali. I produttori cinesi non hanno molta esperienza nell'esportare prodotti all'estero e devono inoltre affrontare vari problemi, come i cambiamenti nella situazione internazionale. Tuttavia, se esiteranno ad andare avanti, sarà senza dubbio un'altra forma di chiusura del Paese e di mancato progresso.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.