Perché Xia Yiping, CEO di Jiyue Automobile, ha criticato Jia Yueting nonostante non sia un concorrente?

Il 27 giugno, Xia Yiping, CEO di Jiyue Automobile, ha improvvisamente fatto una precisazione in un'intervista, sottolineando che Jia Yueting aveva creato molti termini di prodotto incredibili, ma che non c'era stata nessuna innovazione particolarmente significativa. Era un maestro nel coniare parole più che un maestro nel costruire automobili. Ha anche previsto che la FF91 di Jia Yueting, che non ha un sistema di guida intelligente, verrà gettata nel cestino dei tempi.

Questa volta Xia Yiping ha nominato Jia Yueting perché qualche tempo fa, al China Automobile Blue Book Forum del 2024, aveva dichiarato che l'industria automobilistica cinese avrebbe compiuto una profonda trasformazione, passando dalla competizione interna all'espansione internazionale nel prossimo decennio.

Per essere onesti, nonostante Boss Jia abbia fatto ogni genere di commento strano, non c'è niente di sbagliato in quello che ha detto. Si tratta fondamentalmente di alcune verità. Non solo lui la pensa così, ma lo pensano anche molte persone del settore. Non ha attaccato altri produttori, né si è vantato di sé stesso.

Ma perché tali parole avrebbero dovuto offendere Xia Yiping? Tra le due aziende non c'è praticamente concorrenza. Forse è solo perché Boss Jia ha molto traffico e chiunque abbia a che fare con lui attirerà un'ondata di traffico.

Xia Yiping criticò Jia Yueting specificatamente, e da quel momento in poi molte persone lo conobbero; conoscendolo, sapevano anche della Jiyue Automobile, e coloro che conoscevano la Jiyue Automobile potevano diventare i veri proprietari delle sue auto.

Il mondo dei nuovi veicoli energetici odierni sta diventando sempre più simile all'industria dell'intrattenimento.

Il direttore di un'azienda automobilistica può dire qualcosa con noncuranza e gli altri dirigenti dell'azienda seguiranno l'esempio e ne discuteranno.

Quando gli altri parlano delle loro strategie di sviluppo, li interroghi; quando gli altri esprimono le loro opinioni sul settore, li metti in discussione; quando le auto degli altri sono coinvolte in incidenti stradali, ti fai delle domande. È come quando le star del traffico nell'industria dello spettacolo comprano fan e traffico per attaccarsi a vicenda.

Sebbene questo tasso di conversione sia molto basso, è meglio averlo che niente. Le auto Jiyue non possono essere vendute molte volte in un anno, quindi ogni auto in più venduta conta. Anche un po' di carne è pur sempre carne. Anche solo postando un video puoi attirare molto traffico. C'è qualcosa dietro l'operazione di Xia Yiping.

La cosa più importante è che Jia è una persona fallita sotto tutti gli aspetti. L'unica cosa che è ancora mobile nel suo corpo è la bocca e il traffico che porta con sé. È giusto rimproverare Jia Yueting in ogni modo, e il costo per ottenere tale traffico è il più basso.

In realtà non si tratta solo di Jia Yueting. Durante le attività di trasmissione in diretta degli ultimi due giorni, Xia Yiping ha anche menzionato Xiaomi, sostenendo che Jiyue è più veloce di Xiaomi nella produzione di automobili. Lei Jun è una macchina generatrice di traffico nel settore, con un marchio più grande di Jia Yueting. Se Jia Yueting può trarne vantaggio, perché non può farlo anche Lei Jun?

In effetti, la critica di Xia Yiping a Boss Jia non è molto sostenibile, perché quando si tratta di coniare parole, Jia può essere considerato solo uno dei migliori giocatori del settore.

La pratica di coniare sostantivi non è una novità nel settore. Molti grandi nomi dell'industria automobilistica lo hanno fatto, il più rappresentativo dei quali è il signor Lei. Che si tratti di "più sottile di una moneta da uno yuan in posizione verticale" nel mondo digitale o di "1,6 miliardi di modalità di guida" nel mondo automobilistico, tutti hanno lasciato tutti sbalorditi.

Se si chiedesse a Lei di descrivere un cappotto militare, direbbe che è una "giacca a vento doppiopetto verde semplice, lunga fino al ginocchio, con bottoni in rame"; se gli chiedessero di descrivere un taglio di capelli del tutto ordinario, direbbe che si tratta di una "resezione tissutale senza effetti collaterali". In breve, quando si tratta di creare parole, non si può dire che Jia sia impareggiabile.

Lo stesso Xia Yiping è in realtà piuttosto bravo a coniare parole.

Il Jiyue 01 attualmente in vendita è descritto da Xia Yiping e Jiyue Automobile come un robot automobilistico. Questo nome probabilmente significa che questa macchina ha un livello di intelligenza relativamente alto, ma chiamarla direttamente "robot" dimostra che il signor Lei non è bravo quanto lui in termini di capacità verbale e ambizione industriale.

Non c'è futuro senza guida intelligente. In realtà si tratta di un commento arbitrario.

BYD vende 3 milioni di veicoli all'anno, ma prima del 2024 non era mai stata nota per la sua guida intelligente; la Wuling Hongguang MINI EV ha una guida intelligente? Non può fermare le sue vendite a caldo; L'FSD di Tesla è stato lanciato in Cina? Non riesce ancora a fermare le sue vendite a gonfie vele.

Le dimensioni del mercato cinese dei veicoli a nuova energia sono troppo grandi e le richieste dei consumatori sono molto diversificate. In realtà la maggior parte dei consumatori è solo marginalmente interessata ai sistemi di assistenza alla guida intelligenti di alto livello. La maggior parte dei veicoli a carburante non dispone di funzioni di guida intelligenti. Ciò significa che le persone non guideranno più?

Ma ancora più importante: la guida intelligente della Jiyue Automobile è davvero potente?

Mi dispiace, lo sai.

Jiyue Auto, precedentemente nota come Jidu Auto, è una joint venture tra Baidu e Geely. Sin dalla sua fondazione nel 2021, il principale argomento di vendita di questo marchio è il sistema di guida autonoma Apollo di Baidu. Dal 2013 a oggi, Baidu ha accumulato 10 anni di esperienza nel campo della guida autonoma. Tuttavia l'effetto non ha soddisfatto le aspettative. Saranno le vendite a determinare se il sistema di guida intelligente verrà riconosciuto dagli utenti. Da gennaio a maggio 2024, le vendite cumulative di Jiyue 01 sono state di sole 2.239 unità, con una media inferiore a 500 unità al mese.

Inoltre, anche tra i produttori che collaborano con il sistema di guida autonoma Apollo di Baidu, il numero è relativamente piccolo. Collaborando anche con gli OEM in qualità di fornitore di sistemi di guida intelligenti, Huawei ha sviluppato Hongmeng Intelligent Driving e creato modelli di successo come M7 e M9. È chiaro che Apollo è ancora in una fase iniziale.

Vale la pena ricordare che Jiyue è l'unico produttore tra le nuove forze nella produzione automobilistica nazionale che insiste sulla strada della tecnologia puramente visiva. Tuttavia, con un volume di vendite mensile inferiore a 500 veicoli, è impossibile sostenere un percorso tecnico.

Indipendentemente dal percorso tecnico della guida intelligente, questa deve basarsi su enormi quantità di dati, e la tecnologia può essere continuamente aggiornata e iterata. A causa del numero limitato di utenti, Jiyue non può aggiornare costantemente il suo database e l'intelligenza artificiale è ovviamente fuori questione.

Di fronte a una simile pagella, ciò che Xia Yiping dovrebbe realmente fare non è criticare gli altri, ma considerare la sopravvivenza di Jiyue. Il capo Jia non ha una guida intelligente, mentre Jiyue ha una guida intelligente ma non riesce a venderla. Questa è la differenza tra cinquanta e sessanta passi.

La situazione attuale è estremamente pericolosa. Il marchio è stato fondato nel gennaio 2021 e sono passati ormai più di tre anni, ma è in vendita un solo modello e le sue vendite sono pessime; Xiaomi Auto, le cui vendite hanno iniziato ad aumentare solo quest'anno, è entrata nel club dei 10.000 veicoli venduti mensilmente.

Il nuovo mercato energetico cinese è entrato nella fase a eliminazione diretta. Tre anni fa, le vendite mensili superiori a 10.000 unità erano considerate il massimo, ma ora rappresentano solo una soglia. Jiyue non riesce nemmeno a raggiungere il livello di 1.000 vendite mensili.

Inoltre, la velocità con cui Jiyue lancia nuove auto è relativamente lenta. Se non accadrà nulla di inaspettato, quest'anno potrebbero essere in vendita solo due modelli, Jiyue 01 e Jiyue 07. A giudicare dalle scarse prestazioni di Jiyue 01, non ha molto da mostrare e le prospettive per Jiyue 07 probabilmente non sono ottimistiche.

Dal punto di vista delle prestazioni del prodotto, il Jiyue 01 prodotto da Geely ha buone prestazioni, ma il problema risiede nella sua scarsa popolarità. Xia Yiping ha trasmesso spesso in diretta, creando costantemente traffico in diverse occasioni e interagendo costantemente con dirigenti di altre case automobilistiche durante questo periodo, probabilmente per aumentare la popolarità di Jiyue e risolvere il problema dell'insufficiente influenza del marchio.

Non c'è niente di sbagliato in questa pratica. La mancanza di traffico è un problema comune tra i nuovi marchi. Quasi tutti i responsabili dei grandi marchi sono personalmente coinvolti nella creazione di slancio. In quanto responsabile di Jiyue, è comprensibile che Xia Yiping voglia creare traffico per incrementare le vendite.

Ma Ji Yue dovrebbe rendersi conto che il traffico può svolgere solo un ruolo di supporto e che le vendite si basano sulle prestazioni del prodotto. Prendiamo il caso di Boss Jia, che è stato criticato da Xia Yiping. Da LeTV di allora a Faraday Future di oggi, a Boss Jia non è mai mancato il traffico, ma ha appena acquistato i pezzi di ricambio necessari per assemblare la dodicesima auto.

Il traffico di Boss Jia è il più facilmente disponibile, ma la qualità del suo traffico può essere paragonata a quella di altri giganti dell'industria automobilistica? Chiunque tu scelga di stare con te è lo specchio che riflette ciò che desideri nel tuo cuore.

Perché dovresti imparare da Boss Jia quando ci sono così tante persone da cui imparare?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.