Grazie alle pubblicità durante la Coppa Europa, CATL, che punta a diventare l'Intel dell'industria automobilistica, riuscirà ad acquisire un forte controllo sulle case automobilistiche?

Il 14 giugno ha avuto inizio ufficialmente la Coppa dei Campioni, che molti media avevano previsto con pessimismo: "nessun cinese a guardare". Nonostante l'opinione pubblica sia diventata sempre più pessimista sul futuro del calcio, ciò non ha impedito ai marchi cinesi, come BYD, Hisense, vivo e Alipay, di acquistare con entusiasmo cartelloni pubblicitari in tutto lo stadio.

In questa rapida avanzata dei marchi cinesi verso l'Europa, oltre ai marchi sopra menzionati che mirano agli utenti di fascia C, anche alcuni produttori di fascia B come CATL stanno cercando angolazioni per entrare nella Coppa Europa.

Di recente, CATL ha firmato un accordo di cooperazione strategica con Migu, una sussidiaria di China Mobile, ed è diventata il partner principale di Migu per la trasmissione dei principali eventi calcistici europei.

CATL, un vero e proprio produttore TO B, in genere tratta solo con le case automobilistiche e non contatta direttamente gli utenti finali. Perché deve infilarsi nella competizione con un mucchio di marchi di consumo?

La logica di Ning Wang è probabilmente questa: ha una posizione dominante assoluta nel settore delle batterie elettriche, promuove se stesso e crea un marchio con cui i consumatori hanno familiarità. Quindi, quando i consumatori acquistano un'auto, presteranno attenzione se l'auto è dotata di batterie CATL, il che si tradurrà poi nella vendita delle proprie batterie.

Per raggiungere l'obiettivo di "far conoscere CATL a più utenti", CATL prevede addirittura di aprire il suo primo showroom offline del marchio ad agosto di quest'anno. Finché i modelli di auto saranno dotati di batterie proprie, saranno esposti nel negozio e saranno contrassegnati anche con il logo "CATL Inside".

CATL Inside, ti suona familiare? Esatto, spesso vedrai il logo Intel Inside quando acquisti un computer. Nel piano di marketing di Intel, gli utenti sceglieranno specificatamente un determinato computer in base alla CPU Intel.

Il piano interno fu senza dubbio un successo e fu proprio grazie a questo che Intel conobbe il suo periodo di massimo splendore. Oggigiorno, nell'ambito dei veicoli a nuova energia, anche Huawei è sostenitrice di questo modello. La modalità Hi e la modalità di selezione intelligente dell'auto hanno entrambe il significato di HUAWEI Inside. L'attenzione estremamente elevata ricevuta dai modelli Huawei come Wenjie, Zhijie e Xiangjie dimostra anche che sono davvero molti gli utenti disposti a spendere soldi per il supporto di Huawei.

CATL ovviamente vuole anche imparare dalle pratiche di Intel e Huawei. Non vuole essere un semplice fornitore TO B, ma vuole creare attrattiva tra i consumatori finali e far sì che gli utenti sviluppino l'abitudine di "chiedere se si tratta di una batteria CATL prima di acquistare un'auto".

Tuttavia, anche se gli utenti ne fossero a conoscenza, non contatterebbero direttamente CATL. C'è quindi un altro scopo dietro l'approccio di CATL: quello di legarsi profondamente ai produttori di automobili.

Questa è anche la vera strategia aziendale dietro al logo Intel Inside, che consiste nel circondarsi di molti alleati per formare una cerchia di amici, per poi restituire attraverso ingenti rimborsi per gli inserimenti nei media. Sebbene le alleanze superficiali possano facilmente innescare clausole di monopolio di mercato, questa invisibile catena di trasferimento di interessi è un normale comportamento aziendale. Non esiste una parola vincolante, ma tutti sono alleati. Probabilmente si tratta dello stesso approccio utilizzato all'interno di CATL.

Nel maggio 2024, la quota di CATL nel mercato nazionale delle batterie elettriche ha raggiunto il 43,87%, un dato che si può considerare molto più ampio. Ma nonostante tutto, CATL vive ancora un profondo senso di crisi, perché molti produttori di automobili non vogliono essere vincolati a un unico fornitore e sono sempre alla ricerca di alternative.

Non è difficile capire perché i produttori facciano questa scelta. Le batterie rappresentano oltre il 40% del costo di un veicolo. Se si riuscisse a raggiungere la "libertà dalle batterie", si potrebbe ridurre ulteriormente il costo del veicolo.

In secondo luogo, l'eliminazione della dipendenza esclusiva da CATL può anche garantire la stabilità della catena di fornitura delle batterie, in modo che i produttori di veicoli non siano passivi a causa delle fluttuazioni nella catena di fornitura delle batterie. Tesla è l'esempio migliore in questo senso. Il sogno di Musk della batteria 4680 è stato ripetutamente rimandato a causa delle scarse prestazioni del fornitore Panasonic, che hanno seriamente influenzato il lancio di nuove auto.

Inoltre, la soglia tecnica per le batterie di potenza non è molto elevata, il che spinge i principali produttori a provarci. Produttori come BYD, Geely e Great Wall hanno tutti la capacità di sviluppare autonomamente batterie per l'alimentazione, mentre produttori come NIO, Ideal, Xpeng, Xiaomi e Dongfeng hanno anche ottenuto una diversificazione della filiera di fornitura delle batterie investendo in produttori di batterie per l'alimentazione.

Ning Wang non può impedire alle case automobilistiche di fare queste scelte. Se vuole mantenere questi produttori e mantenere relazioni di cooperazione a lungo termine, può solo partire dal segmento C, migliorare la sua posizione agli occhi dei consumatori e acquisire un peso unico tra i produttori di automobili.

Questa idea è davvero molto buona. Pensateci, se i modelli Huawei come l'M7 non hanno più il "set N-piece" di Huawei, i consumatori continueranno a prestargli attenzione?

Quindi, il piano Insida di Ning Wang sarà una soluzione adatta a tutti come Intel e Huawei? Secondo 91che, potrebbe non essere facile replicare tutto questo, soprattutto perché Ning Wang fa affidamento principalmente sulla scala piuttosto che sulla tecnologia per vincere.

Quando si tratta di batterie di alimentazione, non esiste una tecnologia che crea colli di bottiglia tra le varie aziende. Come la Coca-Cola, il suo successo è dovuto principalmente alla sua capacità di coprire un mercato enorme a un prezzo molto basso, piuttosto che a una leggendaria formula segreta.

Le CPU Intel sono sempre un po' più potenti di quelle AMD, e lo stesso vale per Huawei. Hanno qualcosa di concreto nella guida autonoma che è difficile replicare in un breve lasso di tempo.

Tuttavia, le batterie Ningwang non riescono a raggiungere questo tipo di effetto di marchio attivo ed esclusivo. Molte case automobilistiche mischiano le proprie batterie con quelle di altre marche, ma i consumatori non l'hanno del tutto scartata. Ciò dimostra che i consumatori prestano maggiore attenzione alle prestazioni complessive quando acquistano un'auto. In questa fase, non sono molti i consumatori che non desiderano batterie diverse dalle CATL.

Tuttavia è positivo che CATL sia disposta a provarci. Dopotutto, detiene il titolo di campione mondiale nelle spedizioni di batterie elettriche. Se insiste sulla promozione del marchio, avrà sempre un ruolo. Tuttavia, se CATL vuole davvero mantenere l'appeal del marchio "Intel", dovrebbe proporre una tecnologia davvero innovativa e insostituibile. Solo in questo modo Ning Wang può sedersi saldamente sul lato C e controllare il lato B senza preoccupazioni.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.