L'UE pensa solo ai propri affari e non si preoccupa dei problemi della Germania. Chi sarà colpito dai dazi sui veicoli elettrici cinesi?

Il 12 giugno la Commissione europea ha annunciato che avrebbe imposto tariffe aggiuntive fino al 38,1% sui veicoli elettrici importati dalla Cina. Se le due parti non riusciranno a trovare una soluzione attraverso i negoziati nel prossimo periodo, queste misure entreranno ufficialmente in vigore il 4 luglio.

La scarpa è finalmente caduta. La questione è al centro del dibattito europeo da diversi mesi. Ora è finalmente uscito e il risultato non è inaspettato: quando l'industria solare fotovoltaica cinese è entrata nel mercato europeo, si è scontrata anche con questo tipo di trattamento ingiusto.

L'incidente è stato causato da un numero limitato di paesi all'interno dell'UE e la Germania ha svolto un'attiva attività di mediazione per impedirlo. Il cancelliere tedesco Scholz ha dichiarato pubblicamente che se il commercio tra Cina e Unione Europea rimarrà "equo e libero", l'industria automobilistica tedesca sarà in grado di competere con le case automobilistiche dei paesi asiatici e l'aggiunta di dazi potrebbe rendere tutto più costoso.

Scholz è un uomo saggio. Capisce la semplice verità che se colpisci il nemico di 800, colpirai te stesso di 1.000. Soprattutto nel momento in cui la Cina è diventata leader della filiera industriale nel settore dei veicoli elettrici, i costi finali accumulati saranno sostenuti dagli stessi consumatori dell'UE. Il ministro delle finanze norvegese Wedum ha inoltre sottolineato che la Norvegia non seguirà l'esempio dell'UE nell'imporre dazi temporanei anti-sovvenzioni sui veicoli elettrici cinesi. Ha affermato che imporre tariffe sui veicoli elettrici cinesi "non è né rilevante né auspicabile per questa amministrazione".

Perché alcuni paesi dell'UE insistono in tal senso? dentro E che dire delle cose spiacevoli che accadono all'esterno?

La Cina ha una sovracapacità produttiva di veicoli elettrici? Esistono sussidi per i veicoli elettrici in Cina? Tutte queste ragioni sono insostenibili.

Il vero motivo per cui l'UE prende di mira i veicoli elettrici cinesi è che i produttori cinesi di veicoli a nuova energia non presentano praticamente alcuna carenza tecnica. Dalla violazione di brevetti alla registrazione di marchi fino alle questioni relative ai diritti umani, per quanto ci provino non riescono a pensare ad alcuna contromisura e possono ricorrere solo all'ultima spiaggia: i dazi.

Quando l'UE ha giocato la carta vincente dei dazi, ha di fatto ammesso la sconfitta e ha rinunciato a una concorrenza diretta. Solo innalzando elevate barriere tariffarie è possibile proteggere l'industria dei veicoli elettrici dell'UE, in declino. Una volta liberalizzata completamente la concorrenza, i produttori cinesi sconfiggeranno rapidamente la stragrande maggioranza dei produttori di veicoli elettrici dell'UE.

Il piano dell'UE è semplice. In primo luogo, creerà problemi ai produttori cinesi, aumenterà i costi e rallenterà il loro processo di occupazione del mercato europeo. Successivamente, sfrutterà questa finestra di opportunità per sostenere lo sviluppo delle aziende automobilistiche dell'UE e cercare di consentire loro di competere direttamente con i produttori cinesi di nuove energie, coltivando così gradualmente una filiera industriale locale di veicoli a nuova energia nell'UE.

Inoltre, l'UE ha un altro obiettivo importante per i veicoli elettrici cinesi: obbligare i produttori cinesi a costruire fabbriche nell'UE, in modo da ottenere la tecnologia dai produttori cinesi e quindi migliorare il livello tecnologico dell'industria locale dei veicoli a nuova energia dell'UE.

Questa volta l'UE prende di mira i "veicoli elettrici importati" dalla Cina. Se produttori come BYD costruiscono fabbriche e istituiscono centri di ricerca e sviluppo nei paesi dell'UE, non saranno interessati da queste politiche tariffarie. La perfetta tecnologia di base della Cina e la sua completa e innovativa filiera del settore energetico hanno fatto venire l'acquolina in bocca ad alcuni paesi dell'UE, che hanno così deciso di ricorrere alle tariffe doganali per costringere le aziende cinesi ad accelerare il trasferimento tecnologico.

Mercato di scambio per la tecnologia. Questa frase ti suona familiare? Il fatto è che trent’anni dopo, le identità dei detentori e dei cessionari della tecnologia si sono completamente invertite.

Oggettivamente parlando, questo obiettivo non è in realtà difficile da raggiungere. Prima dell'entrata in vigore della politica tariffaria, BYD e altri produttori avevano già iniziato a costruire fabbriche nell'UE. Originariamente ciò faceva parte dell'espansione all'estero delle case automobilistiche cinesi. L’ultima politica tariffaria dell’UE non ha fatto altro che accelerare questo processo.

La domanda ora è: le case automobilistiche dell'UE riusciranno davvero a resistere se i veicoli elettrici cinesi verranno tenuti fuori?

Probabilmente si tratta solo di una bella fantasia. Il motivo è molto semplice. La Cina ha impiegato 30 anni per costruire la sua nuova filiera energetica, e l'UE non è riuscita a recuperare in poco tempo. Senza tecnologia e filiera, imporre tariffe sui veicoli elettrici cinesi non servirà a nulla.

Inoltre, le prestazioni dei nuovi veicoli energetici cinesi sono di gran lunga superiori a quelle dei produttori locali. Anche se il prezzo aumentasse un po', i consumatori non rinuncerebbero ad acquistarli.

L'ultima volta che l'UE ha utilizzato indagini antidumping e dazi compensativi contro prodotti cinesi è stato per i prodotti solari fotovoltaici, con lo stesso scopo con cui ora prende di mira i veicoli elettrici cinesi. Tuttavia, dopo alcuni anni, l'UE non ha fatto alcun progresso nel settore fotovoltaico e alla fine ha revocato silenziosamente le sanzioni.

Se non accadrà nulla di imprevisto, le misure adottate dall'UE nei confronti dei veicoli elettrici cinesi avranno lo stesso esito di quelle adottate nei confronti dei prodotti fotovoltaici.

Finora, oltre il 90% dei prodotti fotovoltaici dell'UE proviene ancora dalla Cina. L'industria automobilistica nazionale dell'UE è relativamente forte, quindi è improbabile che ciò accada. Tuttavia, non vi sono dubbi sul fatto che nei prossimi anni i veicoli elettrici cinesi diventeranno la forza dominante nel mercato dell'UE.

In confronto, la nuova politica tariffaria dell'UE ha un impatto molto maggiore sull'UE stessa che sul mercato cinese. Questo è un problema di matematica. Il volume delle vendite di autovetture in Cina è rimasto per molti anni sopra i 20 milioni di veicoli. Cosa succederà in futuro alle auto europee in Cina? Proprio come temeva la Volkswagen: l'impatto negativo dei dazi supera qualsiasi potenziale beneficio per l'industria automobilistica europea e in particolare tedesca.

Se il mercato cinese adottasse la stessa politica di aumento delle tasse sulle auto provenienti dall'UE, il risultato è facilmente immaginabile. È già invendibile e a un prezzo scontato, a chi lo venderemmo se venissero applicate le tasse?

Per questo motivo, in Germania persone di ogni livello, dal Primo Ministro ai direttori generali delle principali case automobilistiche, si sono schierate per chiedere di fermare l'introduzione di questo disegno di legge. Tuttavia, l'UE è un'organizzazione così flessibile che i paesi che hanno proposto il disegno di legge non esportano molte automobili e quindi non hanno alcuna pressione psicologica per proporre l'imposizione di tariffe. In ogni caso, il conto è pronto per essere pagato dai tedeschi.

Ma cosa ancora più importante, l'UE non è l'unico mercato al mondo. I veicoli elettrici cinesi stanno guadagnando terreno nel Sud-est asiatico, in Sud America, in Medio Oriente e in altre regioni. Sono diventati la forza dominante nei mercati automobilistici come Thailandia e Brasile. Le piccole mosse dell'UE non comprometteranno in modo sostanziale il progresso dei nuovi veicoli energetici cinesi.

L'aumento delle tasse serve anche a ricordare ai produttori cinesi che quando vanno all'estero, incontreranno sicuramente vari "trucchi" e l'aumento delle tariffe è solo una delle tante sanzioni. Anche se si costruisce una fabbrica nell'Unione Europea, si incontreranno vari problemi imprevisti, che devono essere affrontati con cautela.

Ma a lungo termine si tratta solo di incidenti di minore entità quando i produttori cinesi si trasferiscono all'estero. Il mondo intero ha bisogno di nuove energie, neutralità carbonica, risparmio energetico e riduzione delle emissioni, affinché le prospettive per i veicoli elettrici non siano fosche e i vantaggi dei produttori cinesi non scompaiano. È l'Unione europea stessa a non aver imparato la lezione dalla questione del fotovoltaico e ha ricominciato a usare il bastone dei dazi, il che non farà altro che aumentare ulteriormente i costi di acquisto delle automobili per i consumatori dell'UE.

Se è bloccato, traboccherà; se non è bloccato, scorrerà senza problemi. È meglio sbloccarlo e guidarlo piuttosto che bloccarlo e sopprimerlo. La maggior parte degli europei è ancora molto arrogante e non vuole comprendere questa verità cinese risalente a tremila anni fa. Ma è ancora vero che ognuno pensa ai fatti propri e non si preoccupa del gelo sui tetti della Germania.

In questo momento la Germania si sente davvero infelice.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.