Viene lanciata la Qin L/Seal 06 DM-i, con un consumo di carburante di 2,9 litri e un'autonomia di 2000 km, dando alla vettura della joint venture la sua ultima tappa

"Noi di BYD abbiamo il potere di stabilire i prezzi nella fascia di mercato compresa tra 100.000 e 200.000 yuan."

Quando Wang Chuanfu lo disse l'anno scorso, molte persone non gli credettero. Il 28 maggio, con il lancio del Qin L/Seal 06 DM-i al prezzo di 99.800 yuan, quelle voci interrogative sono scomparse.

Qual è il concetto dietro tutto questo? Le auto di classe A che conosciamo, come la Volkswagen Lavida, la Toyota Corolla e la Honda Civic, rientrano tutte in questa fascia di prezzo, ma la Qin L è un'auto di classe B con un passo di 2790 mm.

Non si tratta più di una guerra dei prezzi, ma di un vero e proprio ribaltamento del tavolo che ha mandato in frantumi il sistema dei prezzi del mercato automobilistico cinese di classe B negli ultimi decenni. In passato, il prezzo di partenza di un'auto di classe B realizzata in joint venture era di almeno 170.000 o 180.000 yuan, ma il prezzo di partenza della Qin L è stato ridotto direttamente a meno di 100.000 yuan.

Perché BYD può farlo?

Questa volta, il principale punto di forza del Qin L è la tecnologia DM di quinta generazione di BYD. In realtà, la tecnologia DM non è stata inventata da BYD, ma è stata sviluppata e promossa da BYD ed è diventata il nuovo modello di energia più diffuso.

Diamo prima un'occhiata a cosa può portare questa tecnologia.

Innanzitutto l'autonomia. In condizioni CLTC, l'autonomia massima in modalità puramente elettrica della Qin L può raggiungere i 120 km. Molti potrebbero non averne idea, ma sondaggi autorevoli dimostrano che la maggior parte dei consumatori cinesi percorre quotidianamente un tragitto casa-lavoro non supera i 30 km. In altre parole, anche se Qin L utilizzasse solo la modalità elettrica pura, potrebbe funzionare per tre o quattro giorni con una singola carica.

E per quanto riguarda i viaggi a lunga distanza? Con il pieno di carburante e la carica completa, la Qin L ha un'autonomia complessiva di 2.100 km. A causa delle diverse abitudini di guida personali e di altri aspetti, questo numero varierà in una certa misura, ma anche se si potesse raggiungere un'autonomia di 1.800 km, si potrebbe eliminare completamente il problema dell'ansia da autonomia dei veicoli a energia nuova. Dopotutto, la distanza ad alta velocità da Pechino a Guangzhou è di soli 2.000 km.

Il secondo è il risparmio di carburante. L'annuncio ufficiale è che il consumo di carburante della Qin L per 100 chilometri in condizioni NEDC è di appena 2,9 litri, stabilendo un nuovo minimo storico per il consumo di carburante per 100 chilometri. Considerando il prezzo di 8 yuan/L della benzina n. 92, il costo di utilizzo dell'auto per 100 chilometri ammonta a soli 25 yuan circa. Bisogna però tenere presente che il consumo di carburante è dovuto alla batteria scarica. Chi comprerebbe un'auto ibrida plug-in senza mai ricaricarla? Considerando l'uso misto di petrolio ed elettricità, il costo di utilizzo di questa vettura per 100 chilometri potrebbe aggirarsi intorno ai 10 yuan.

Lo status di questo sistema nel settore può essere descritto con una sola parola: senza rivali. Esaminando l'intero mercato delle berline, tra le auto di classe B con un prezzo iniziale inferiore a 100.000 yuan, a parte le sorelle Qin L e Haibao 06 DM-i, c'è un solo concorrente, la Wuling Xingguang.

Oltre al prezzo, anche il consumo di carburante di 2,9 litri con la batteria scarica e l'autonomia di crociera di 2.100 km sono caratteristiche uniche nel settore. Dopo l'uscita di questa tecnologia, molti marchi trascorreranno notti insonni. Molti produttori hanno impiegato diversi anni per migliorare a malapena i loro sistemi ibridi plug-in fino a un livello "utilizzabile" e si stanno preparando a passare al sistema super ibrido DM-i lanciato da BYD tre anni fa. Tuttavia, il 28 maggio, scoprirono all'improvviso che l'obiettivo che avevano perseguito era già diventato un prodotto obsoleto presso BYD.

Oggettivamente parlando, la configurazione interna della Qin L non è all'avanguardia, o è ancora lontana dalle auto di classe B più diffuse, soprattutto in termini di abitacolo intelligente e guida intelligente, dove le prestazioni della Qin L raggiungono a malapena la linea di sorpasso.

Ma BYD non si preoccupa di questo, poiché ha molti modelli che possono occupare diversi segmenti di mercato. I punti di forza del Qin L sono l'ampio spazio, il basso consumo di carburante, la lunga durata della batteria e il prezzo basso. Si rivolge a chi ha un budget limitato per l'acquisto di un'auto, ha bisogno di molto spazio, è poco interessato all'intelligenza e ha una forte ansia per la durata della batteria. Non ha l'obiettivo di conquistare l'intero mercato delle auto di classe B.

Wang Chuanfu, un gigante della tecnologia, ha sempre avuto una visione pragmatica dello sviluppo dei prodotti. Sul mercato esiste un gruppo di persone che sono normali utenti familiari. Acquistano automobili per gli spostamenti quotidiani e vogliono solo un'auto che funzioni, senza particolari configurazioni o funzioni. Pensateci un attimo: quante persone comuni hanno davvero bisogno di queste funzioni avanzate di assistenza alla guida? Ciò che più gli interessa è: questa macchina è economica da usare? Queste sono le persone che BYD vuole catturare.

In realtà di clienti del genere ce ne sono parecchi. Come ha affermato Wang Chuanfu due anni fa, più della metà delle famiglie cinesi non possiede ancora un'auto. In questo caso, possiamo utilizzare la tecnologia DM di quinta generazione per risolvere i problemi che devono essere risolti con urgenza. Ci sono clienti che desiderano una configurazione di fascia alta? Puoi scegliere BYD Han.

Il lancio del modello dual-veicolo Qin L/Seal 06 DM-i avrà un impatto significativo sulle vendite di BYD. In effetti, nell'era delle nuove energie, le auto di classe B sono sempre state un osso duro per le auto nazionali. Anche nell'era della nuova energia, non sono molte le auto di classe B prodotte a livello nazionale che possano davvero affermarsi, e la performance di mercato della Seal della BYD è ben al di sotto delle aspettative.

Ma ora che è arrivato il Qin L, il cui prezzo parte da 99.800 yuan, la porta chiusa di questo mercato sta finalmente per essere sfondata. Qin L non contribuirà solo alle vendite di BYD, ma potrebbe addirittura riscrivere l'intero panorama del settore. Il motivo è semplice. Di fronte alle armi pesanti di livello Qin L, gli altri produttori non hanno praticamente altra scelta se non quella di abbassare i prezzi.

Questo è ciò che Wang Chuanfu chiama "potere di determinazione dei prezzi". Nel mercato al di sotto dei 200.000 yuan, BYD può dettare le regole per l'intero settore con una sola automobile. Nel mercato delle auto di classe B, dopo il lancio della Qin L, qualsiasi modello con un prezzo di partenza superiore a 100.000 yuan avrà difficoltà a ottenere un vantaggio sulla Qin L, in particolar modo quelle auto di classe B frutto di joint venture che sono state economiche e costose per molti anni.

Questa è in realtà una buona notizia per i consumatori. Modelli come Camry, Passat e Accord sono di gran lunga inferiori alle auto nazionali in termini di configurazione, ma sono riusciti a resistere a lungo. Il motivo è semplice: non hanno concorrenti nazionali. Ora che la Qin L è sul mercato, il suo prezzo ha superato quello delle precedenti auto di classe B, ed è una generazione avanti in termini di tecnologia. Si tratta di una competizione che determina sia la superiorità che l'inferiorità, la vita e la morte, e non può essere risolta semplicemente abbassando i prezzi da parte dei produttori in joint venture.

Se non accadrà nulla di imprevisto, la tecnologia DM di quinta generazione verrà rapidamente diffusa anche negli altri modelli BYD. BYD darà il via a un profondo rinnovamento e le joint venture dovranno affrontare anche la battaglia finale, tra la vita e la morte.

Wang Chuanfu ha affermato all'inizio dell'anno che la quota di mercato delle automobili nazionali supererà il 70% nei prossimi tre anni. All'epoca alcuni pensarono che si stesse vantando. Ora, pensi ancora che sia difficile da realizzare?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.