La collaborazione con Huawei è stata nuovamente rinviata. Anche Changan Automobile è coinvolta nella questione "tecnologia o anima"?

Com'è lavorare con Huawei?

Nel 2021, Chen Hong, presidente del Gruppo SAIC, ha dichiarato pubblicamente che consentire a Huawei di fornire una soluzione globale avrebbe perso la sua "anima". Ma dove ci sono dubbi, c'è chi ci prova.

Nel novembre 2023, Changan Automobile e Huawei hanno firmato un "Memorandum di cooperazione per gli investimenti" e la business unit automobilistica di Huawei è stata divisa e gestita in modo indipendente. Changan e le sue affiliate si sono unite come partner, con una quota di partecipazione azionaria non superiore al 40%.

Tuttavia, questa cooperazione sembra ora essere cambiata. L'8 maggio, Changan Automobile ha diffuso un annuncio in cui comunica che la società target, costituita tra essa e Huawei, ha completato la registrazione e che Changan prevede di firmare i documenti finali della transazione entro e non oltre il 31 agosto.

Ciò avviene tre mesi dopo rispetto a quanto previsto in precedenza. Quali cambiamenti sono avvenuti nella transazione tra le due parti?

Dopo un ritardo di tre mesi, la cooperazione tra le due parti è cambiata?

Tra i principali produttori nazionali, Changan è quello più vicino a Huawei. La cooperazione tra le due parti nei settori dell'intelligence, delle nuove energie e delle comunicazioni a bordo dei veicoli è iniziata già nel 2018.

Nel 2019, Huawei e Changan hanno istituito un centro di innovazione congiunto. Alla fine del 2020, Changan e Huawei hanno unito le forze con CATL per fondare Avita, un nuovo marchio di energia di fascia alta. Il suo sviluppo attuale è ancora buono.

Per questo motivo, il mondo esterno non è rimasto sorpreso quando la notizia della cooperazione di Changan con Huawei è uscita nel novembre 2023. All'epoca si diceva che le due parti avrebbero finalizzato il piano di transazione entro 6 mesi. Il 16 gennaio 2024, Huawei ha ufficialmente completato la registrazione della società target "Yinwang" costituita per questo progetto di cooperazione e tutto sembrava procedere senza intoppi.

Ma va notato che Changan non è l’unico partner di Huawei. Huawei ha costituito una joint venture per attrarre più partner. Secondo Yu Chengdong, è probabile che aderiscano al progetto anche produttori come FAW, GAC, BAIC e JAC, e Changan è solo uno di questi.

Ciò potrebbe spiegare perché la cooperazione tra le due parti è stata posticipata al 31 agosto. Questa è una piattaforma di cooperazione che coinvolge più parti e i rapporti di azionariato, i modelli di cooperazione, ecc. di Huawei, Changan e altri partner richiedono lunghe negoziazioni. Changan è un'impresa statale e una società quotata in borsa, e deve sistemare le relazioni sotto tutti gli aspetti, quindi non sorprende che sia accaduta una cosa del genere.

Perché è così difficile?

È normale che nella cooperazione strategica tra grandi aziende si verifichino ritardi, battute d'arresto e ripetizioni. Changan è uno dei principali produttori nazionali e anche Huawei è piuttosto grande, quindi è normale che nella cooperazione tra le due parti si verifichino alcuni colpi di scena. È fondamentalmente assurdo affermare che la cooperazione tra Huawei e Changan sia fallita.

Il problema ora è che la cooperazione tra Huawei e Changan sembra essere più tortuosa del solito, il che è uno dei motivi principali per cui ha suscitato dubbi esterni. Sei mesi non sono un periodo molto lungo, ma per il nuovo mercato energetico cinese, che cambia di giorno in giorno, possono succedere tante cose.

Come altri produttori, anche Changan Automobile nutre preoccupazioni in merito alla collaborazione con Huawei: perderà la posizione dominante?

Alla conferenza Changan Automobile Global Partner del 16 gennaio 2024, il presidente di Changan Automobile, Zhu Huarong, ha accusato per la prima volta Yu Chengdong di non avere obiettivi concreti nella sua propaganda e di aver affermato che essere molto più avanti erano solo chiacchiere vuote. Ha poi criticato ulteriormente il business delle auto intelligenti di Huawei, affermando che non è in linea con le leggi del settore, le politiche industriali nazionali o gli interessi degli utenti.

Queste parole non sembrano affatto quelle di due partner strategici, ma piuttosto quelle di due nemici mortali. In realtà, questa è una ripetizione della "teoria dell'anima" del presidente della SAIC Chen Hong. Changan vuole utilizzare la tecnologia nelle mani di Huawei, ma sottolinea anche l'indipendenza e non vuole diventare la fabbrica OEM di Huawei.

In una parola, SERES può starsene comoda e rilassata quando collabora con Huawei, consentendo a Huawei di dominare i collegamenti chiave e persino lasciando che i dirigenti di Huawei diventino i propri dirigenti, ma Changan non può. Changan è un'impresa statale e il suo marchio è consolidato nel corso di un lungo periodo di tempo. È impossibile che sia dominato da Huawei. Ciò è correlato sia agli interessi che al volto.

D'altro canto, la stessa Huawei sembra essere un po' titubante.

Da un punto di vista oggettivo, la decisione di Huawei di dividere la propria attività nel settore automobilistico alla fine del 2023 è stata dovuta principalmente alla pressione delle perdite. Negli ultimi anni, gli investimenti di Huawei in ricerca e sviluppo nel campo delle auto intelligenti hanno raggiunto i 30 miliardi di yuan, con oltre 7.000 addetti alla ricerca e sviluppo, ma il settore automobilistico è l'unica attività in perdita per Huawei negli ultimi anni.

Infatti, nel primo trimestre del 2024, SERES, che ha collaborato con Huawei, ha trasformato le perdite in profitti; allo stesso tempo, Yu Chengdong ha anche affermato che la BU automobilistica di Huawei dovrebbe trasformare le perdite in profitti nel 2024. Poiché c'è un'aspettativa di profitto, Huawei è naturalmente riluttante a cedere più azioni a partner come Changan.

Seguire da vicino, amare e odiare?

Per usare le parole del signor Lu Xun: Huawei è l'unica che ha la capacità di costruire automobili ma non le ha ancora costruite.

Huawei attualmente dispone di vari componenti principali, tra cui il sistema avanzato di assistenza alla guida intelligente ADS3.0, l'abitacolo intelligente Hongmeng, i chip montati sui veicoli Kirin, il modello grande Pangu, lo chassis intelligente Tuling, ecc. Ad eccezione delle batterie, Huawei ha aperto tutti i collegamenti principali relativi ai veicoli a nuova energia.

Nessuno metterà in dubbio la capacità di Huawei di costruire automobili. Se Huawei sarà disposta a farlo, i nuovi veicoli energetici con il logo Huawei daranno presto una piccola sorpresa ai loro simili.

Ma il punto chiave è che Huawei ha ripetutamente promesso di non costruire automobili e di aiutare i clienti solo a costruire buone automobili; Ma se non costruisce automobili e funge solo da fornitore, Huawei sembra poco disposta a farlo. Per quanto riguarda la produzione di automobili, si può dire che Huawei stia seguendo da vicino.

Per partner come Changan, Huawei è un personaggio che la gente ama e odia allo stesso tempo.

In termini di forza tecnica, BYD potrebbe essere l'unica nel settore in grado di superare Huawei. Non parliamo d'altro, solo nel campo della guida intelligente sarà difficile per altri produttori raggiungere il livello di Huawei nel breve termine. Mentre altri produttori sono ancora in competizione per vedere chi potrà dotare più città di guida autonoma, Huawei ha già raggiunto la disponibilità a livello nazionale.

Ma la forza di Huawei è anche ben nota. Come dice il proverbio, quando si impugna una spada affilata, è naturale provare il desiderio di uccidere. Con così tanti componenti essenziali a disposizione, potrebbe essere difficile per Huawei frenare il suo impulso a costruire automobili. Ed è proprio questo che preoccupa maggiormente i suoi partner. Vogliono che la tecnologia di base sia nelle mani di Huawei, ma non vogliono perdere la loro posizione dominante.

Se non accadrà nulla di imprevisto, altri partner si uniranno alla società Yinwang registrata da Huawei, ma la cooperazione tra questi produttori sarà più complicata rispetto a quella tra altri concorrenti. Che si tratti di scegliere tra tecnologia o anima, Changan e gli altri produttori dovranno fare una scelta dolorosa.

Nessuno nega la posizione di leadership di Huawei nelle tecnologie di base, ma partner come Changan non hanno idea di quanto costerà ottenere queste tecnologie. Quali cambiamenti interverranno quindi nella cooperazione tra le due parti prima della scadenza del 31 agosto? Aspettiamo e vediamo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.