Le case automobilistiche occidentali continuano a licenziare dipendenti. In un periodo di crisi dell'industria mondiale, l'industria automobilistica cinese sta invertendo la tendenza.

Il sole sorge a est e piove a ovest.

Nella nuova era energetica, l'industria dei ricambi auto in Oriente e in Occidente si sta muovendo in direzioni completamente opposte. Solo che questa volta sono le aziende occidentali tradizionali a subire una pressione maggiore.

Non molto tempo fa, il fornitore tedesco di ricambi per auto Bosch aveva pianificato di licenziare 1.200 dipendenti nei suoi reparti software ed elettronica nei prossimi tre anni per far fronte all'aumento dei costi e al rallentamento della crescita.

Bosch ha affermato che un'economia debole e un'inflazione elevata hanno portato a un forte aumento della spesa per energia e materiali e che avrebbe preso in considerazione ulteriori sforzi di riduzione dei costi nella sua unità "cross-domain computing solutions", che sviluppa tecnologie di guida autonoma. Bosch ha affermato che l'azienda sta "affrontando sfide più grandi del previsto" e ha avviato trattative con i rappresentanti dei dipendenti.

Negli ultimi tempi molte case automobilistiche tedesche hanno incontrato difficoltà. Il rallentamento della domanda e l'aumento dei costi hanno spinto le case automobilistiche a tagliare la produzione; i tagli alla produzione delle case automobilistiche avranno ripercussioni anche sui fornitori di componenti come Bosch, Continental e ZF.

In precedenza, anche un altro fornitore, ZF, aveva dichiarato di stare valutando la possibilità di chiudere due stabilimenti in Germania e di prevedere il taglio di 12.000 posti di lavoro entro il 2030, trasferendo alcuni reparti funzionali nei paesi dell'Europa orientale o in India, dove i costi del lavoro sono più bassi.

Anche la Continental, sempre tedesca, alla fine dell'anno scorso ha dichiarato di stare valutando la possibilità di vendere i propri asset e di licenziare migliaia di dipendenti per aumentare la competitività della propria divisione automotive. Secondo quanto riportato, Continental prevede di licenziare circa 5.500 persone nella sua divisione automobilistica in difficoltà, con migliaia di posti di lavoro tagliati in Germania.

Stefan Bratzel, direttore del Center for Automotive Management (CAM) di Bergisch Gladbach, ha affermato di "non essere sorpreso" dalla notizia dei licenziamenti dei fornitori, perché le conseguenze della rapida trasformazione dell'industria automobilistica stavano diventando evidenti solo ora. "Temo che questo sia solo l'inizio", ha detto. "Entro il 2030 prevediamo una riduzione del 20% del numero di dipendenti presso le case automobilistiche tedesche e i loro fornitori.

Anche Frank Schwope, docente di economia automobilistica presso la FHM di Hannover, ritiene che i fornitori tedeschi del settore automobilistico continueranno a tagliare posti di lavoro.

Oltre ai tre fornitori sopra menzionati, anche altri fornitori hanno licenziato dipendenti lo scorso anno. Ad agosto, Freia chiuse una fabbrica di sedili e licenziò 511 dipendenti; A ottobre, il produttore di chip ON Semiconductor ha previsto un calo delle sue prestazioni nel quarto trimestre e ha pianificato di licenziare circa 900 dipendenti.

Oltre ai fornitori, anche le case automobilistiche hanno iniziato a licenziare dipendenti.

A febbraio, Ford ha annunciato che avrebbe tagliato 3.800 posti di lavoro in Europa e alla fine di ottobre ha annunciato che ne avrebbe tagliati altri 364.

A ottobre, la General Motors ha annunciato che avrebbe licenziato dipendenti in diverse fabbriche a causa dello sciopero della UAW, portando il numero totale dei dipendenti licenziati a causa dello sciopero a più di 2.300.

Nel 2023, il Gruppo Stellantis ha annunciato licenziamenti in molti Paesi del mondo per motivi di riduzione dei costi e sostegno alla trasformazione verso l'elettrificazione. Secondo le statistiche, dal 2023 il gruppo ha licenziato più di 47.700 dipendenti.

Alla fine dell'anno scorso, anche il Gruppo Volkswagen ha finalizzato il proprio piano di licenziamenti, decidendo di consentire il pensionamento anticipato dei dipendenti di età pari o superiore a 56 anni, congelando al contempo le assunzioni e non assumendo più nuovi dipendenti. Oltre al pensionamento anticipato, la Volkswagen incoraggerà i dipendenti a dimettersi volontariamente e l'azienda fornirà una certa compensazione.

Come si può notare, tutte le case automobilistiche occidentali stanno cercando di "ridurre i costi" e il modo più comune per farlo è licenziare i dipendenti.

In confronto, la performance delle case automobilistiche nazionali può essere definita eccezionale. Non solo non hanno in programma licenziamenti su larga scala, ma stanno anche lavorando duramente per aprire nuovi mercati.

Alla fine del 2023, BYD ha annunciato che avrebbe costruito una nuova base di produzione di veicoli energetici a Szeged, in Ungheria, e creato migliaia di posti di lavoro a livello locale. Si dice che per costruire il suo primo stabilimento europeo, BYD abbia visitato diverse località, tra cui Germania, Francia, Spagna, Polonia e Ungheria.

Negli ultimi anni, molte case automobilistiche cinesi hanno puntato sui mercati esteri e BYD è solo una di queste. Molti marchi, tra cui Chery, SAIC e Geely, hanno ottenuto buoni risultati nei mercati esteri. Le statistiche di Deloitte mostrano che Europa e Nord America sono diventati campi di battaglia per le case automobilistiche cinesi.

Nel 2023, le esportazioni di automobili dalla Cina hanno raggiunto un nuovo massimo di 4,91 milioni di unità, con un aumento annuo del 57,9%. Il contributo delle esportazioni alla crescita delle vendite totali di automobili ha raggiunto il 55,7%.

Pertanto, a partire dal 2021, le esportazioni di automobili dalla Cina aumenteranno di 1 milione di veicoli all'anno. Gli addetti ai lavori del settore hanno analizzato il fatto che le esportazioni di automobili sono diventate un fattore importante per la crescita della produzione e delle vendite di automobili in Cina. Nel 2023, le esportazioni di automobili della Cina hanno superato quelle del Giappone, classificandosi per la prima volta al primo posto nel mondo, e il distacco della Cina sul Giappone ha superato 1 milione di veicoli.

Le case automobilistiche cinesi stanno crescendo rapidamente, mentre quelle occidentali fanno fatica a far fronte al freddo inverno. Ciò potrebbe significare che la situazione di "ritirata a ovest e avanzata a est" sta gradualmente prendendo forma. Dopo anni di aggiornamenti tecnologici e tentativi di superamento nel campo dei veicoli elettrici, l'industria automobilistica cinese potrebbe essere sul punto di vedere la luce alla fine del tunnel.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.