Mentre Xiaomi Motors sta per quotarsi in borsa, Geely piazza una pistola e lancia un attacco da cecchino preciso, forse perché una persona alla volta

Dopo aver annunciato l'imminente uscita dell'auto elettrica SU7, Lei Jun ha reso omaggio a diverse aziende di veicoli a nuova energia su Weibo, "Siamo ben consapevoli della complessità dell'industria automobilistica e della difficoltà di essere pionieri. Rendiamo sinceramente omaggio a pionieri come BYD, NIO, Xpeng, Ideal e Huawei."

Lei Jun ha reso omaggio a tutti, ma ha sentito la mancanza di Geely.

Successivamente, Yang Xueliang, vicepresidente senior di Zhejiang Geely Holding Group, ha ritwittato il post di Lei Jun su Weibo e ha scritto: "Se le persone vogliono sempre essere salutate, è finita, ma se le persone vogliono sempre salutare gli altri, non avranno futuro".

Ovviamente, i rapporti tra Xiaomi e Geely non sono amichevoli. Di recente, la causa principale di questo problema è stata scoperta dai media e il nocciolo della questione è racchiuso nel "cacciatore di teste" da 1 miliardo di yuan di Lei Jun.

Parlando di Hu Zhengnan, si tratta di una figura molto nota nel settore automobilistico. In passato è stato preside del Geely Automobile Research Institute, ha partecipato all'integrazione tecnologica di Geely e Volvo, ha sviluppato congiuntamente l'architettura CMA, ha fondato il China-Europe Automotive Technology Center (CEVT) in Europa e in seguito ha guidato la ricerca e lo sviluppo tecnologico di Lynk & Co. È conosciuto dal mondo esterno come "l'uomo chiave di Geely Automobile".

Tuttavia, dopo la visita di Lei Jun all'azienda, Geely alla fine non riuscì più a trattenere questo esperto tecnico.

Secondo quanto riportato dai media, dopo che il CEO di Xiaomi Lei Jun ha deciso di costruire un'auto, la sua idea iniziale era quella di collaborare con un'azienda automobilistica affermata, così si è rivolto a Geely per discutere la questione. Tuttavia, le due parti non hanno raggiunto un accordo. Proprio quando tutti pensavano che Lei Jun se ne sarebbe andato, rapì Hu Zhengnan.

Nel giugno 2021, è stato riferito che Xiaomi aveva intenzione di rubare Hu Zhengnan e di offrirgli azioni e uno stipendio fino a 1 miliardo di yuan. Sebbene Hu Zhengnan avesse all'epoca smentito la notizia su WeChat Moments, i dirigenti della Geely hanno successivamente confermato che Hu Zhengnan si era dimesso dal Geely Automobile Research Institute.

Nel settembre 2021, è circolata la notizia che Hu Zhengnan si era unito a Shunwei Capital, un istituto di investimento fondato da Lei Jun, come partner di investimento. Shunwei Capital è il principale investitore di Xiaomi Auto. Si ipotizza che, dopo essere entrato a far parte di Shunwei Capital, Hu Zhengnan parteciperà molto probabilmente al progetto di produzione automobilistica di Xiaomi in qualità di consulente. Il motivo per cui non si è unito direttamente a Xiaomi Auto potrebbe essere dovuto alla firma di un accordo di non concorrenza dopo aver lasciato Geely.

Quando si tratta di bracconare Hu Zhengnan, si può davvero dire che Lei Jun sia un vero maestro della materia. Inizialmente ha condotto un'operazione segreta durante le trattative di cooperazione e ha sottratto la loro figura tecnica di riferimento proprio sotto il naso della Geely. Poi a Hu Zhengnan è stato permesso di unirsi a Shunwei Capital, aggirando perfettamente l'accordo di non concorrenza e realizzando un modo indiretto per salvare il Paese.

La Geely non ci cascherebbe di certo.

Nel luglio 2022, Geely ha annunciato l'acquisizione di Meizu e il fondatore di Meizu Huang Zhang e il fondatore di Geely Li Shufu sono apparsi alla cerimonia della firma. Geely ha annunciato che la sua controllata "Hubei Xingji" e "Meizu Technology" hanno firmato ufficialmente un contratto. Xingji Era detiene una quota di controllo del 79,09% in Meizu Technology e ottiene il controllo esclusivo su Meizu Technology. Vale la pena ricordare che lo stesso Huang Zhang si è sempre risentito del fatto che Xiaomi abbia copiato le conoscenze di Meizu prima di produrre telefoni cellulari.

Geely ha affermato che l'acquisizione di Meizu servirà ad ampliare l'innovazione e l'integrazione ecologica nei settori dell'elettronica di consumo e dell'automotive e a creare una filiera ecologica per l'utente. Ma chiunque abbia un minimo di discernimento può capire che questa mossa è in un certo senso intesa a sfidare Xiaomi.

Ciò che è ancora più interessante è che pochi mesi dopo l’acquisizione di Meizu, Geely ha trasferito direttamente la sede centrale di Meizu da Shenzhen alla città natale di Lei Jun, Hubei.

Da allora le due aziende, che in origine non avevano alcun punto di contatto, sono diventate nemiche e, in alcuni settori, sono addirittura diametralmente opposte.

Il 28 dicembre 2023, Xiaomi ha lanciato SU7, posizionandosi come una berlina ammiraglia di medie-grandi dimensioni. Proprio il giorno prima, anche Zeekr di Geely aveva lanciato il suo nuovo modello 007, che si posiziona anch'esso come una berlina ammiraglia di medie-grandi dimensioni.

SU7 e 007 non solo hanno il numero 7 nei loro nomi, ma sono anche simili nell'aspetto, nella configurazione, nella tecnologia, ecc. Il mondo esterno ha ipotizzato che questo fosse il risultato di un deliberato accordo da parte di Geely per attaccare con precisione le prospettive di mercato di Xiaomi SU7. Il motivo per cui la nuova auto è stata lanciata il giorno prima di Xiaomi è che era per distogliere l'attenzione da Xiaomi Automobile.

I veicoli alimentati da nuove energie rappresentano un mercato enorme e oggi sono presenti numerosi operatori. Con le tradizionali case automobilistiche come Geely, BYD e SAIC, a cui si aggiungono numerose nuove forze produttive, la concorrenza è già molto agguerrita. Se Xiaomi entrasse sul mercato in questo momento, verrebbe inevitabilmente "accerchiata e soffocata" dall'intero settore. Inoltre, avendo offeso Geely, un grande capo, è probabile che in futuro i modelli di auto Xiaomi saranno oggetto delle onnipresenti e precise critiche di Geely a livello di prodotto.

Per gli utenti, la forte concorrenza instaurata dalle due aziende spesso si traduce in enormi possibilità di "fare affari", ma per un marchio appena entrato nel mercato, questa non è certo una buona notizia. Dopotutto, sia in termini di catena di fornitura che di familiarità con il settore, Xiaomi Auto è una vera e propria new entry nel settore. Quando un gigante lancia una guerra mirata sui prezzi, anche Xiaomi, che ha centinaia di miliardi di liquidità, verrà inevitabilmente travolta.

Geely ha già installato il suo fucile da cecchino, in attesa che arrivi il SU7 di Xiaomi. Infatti, proprio come dichiarare guerra, dopo che Xiaomi ha rilasciato il nuovo modello, Yang Xueliang ha detto su Weibo: "Dai, anche se non sono stato onorato, apro comunque il mio cuore per accogliere nuovi giocatori. Buona fortuna e buon divertimento!"

Non so se il "divertimento" di Yang Xueliang fosse diretto a Xiaomi o alla stessa Geely, che aveva già puntato la sua pistola.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.