Test invernale GAC AION V: 16,6 kWh di consumo energetico per 100 chilometri non sono la sorpresa più grande

Sebbene siano trascorsi meno di due anni dal lancio sul mercato del primo prodotto, GAC Aion è diventata un'azienda di punta nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia grazie al suo eccezionale controllo del prodotto. Nel 2020, le vendite annuali totali di AION S hanno superato le 45.000 unità, seconda solo alla Tesla Model 3 nel mercato dei veicoli elettrici compatti.

Dopo l'apertura delle vendite di un singolo prodotto, GAC Aion ha iniziato ad ampliare il layout della sua linea di prodotti full-dimensionali. A metà del 2020 abbiamo visto il terzo modello della famiglia GAC ​​Aion, AION V.

Poiché la concorrenza nel mercato dei SUV compatti completamente elettrici è sempre più agguerrita, si pensava che l'AION V avrebbe impiegato più tempo per affermarsi sul mercato. Inaspettatamente, AION V è diventato un outsider nel giro di appena sei mesi dal suo lancio. I dati ufficiali mostrano che a fine gennaio 2021 le vendite medie mensili di AION V hanno raggiunto più di 2.000 unità per cinque mesi consecutivi.

Il motivo per cui AION V ha attirato l'attenzione del mercato non è solo il suo prezzo sempre conveniente, ma anche perché le varie nuove tecnologie di cui GAC Aion ha dotato AION V sono diventate i fattori decisivi nel determinare il punto di incontro sul mercato. La scorsa settimana ho provato il modello di fascia alta AION V 80 MAX. Ora, sulla base dell'esperienza di guida reale, esaminerò su quale tipo di "fascino" AION V fa affidamento per conquistare gli utenti.

Aspetto tema Mecha, altamente riconoscibile

Proprio come i telefoni cellulari, quando un certo aspetto diventa popolare, i prodotti successivi continueranno ad apparire finché non saranno "annoiati". Lo stesso vale per i veicoli alimentati da nuove energie. Per mettere in risalto il "nuovo", la maggior parte dei prodotti adotterà un linguaggio di design minimalista, fatto di elementi semplici e snelli. Quando la Tesla Model S apparve per la prima volta, questo linguaggio di design sembrava molto ponderato, ma quando divenne un "prodotto comune", inevitabilmente causò nelle persone una certa stanchezza estetica.

Forse grazie alla sua profonda conoscenza del mercato automobilistico, AION V, pur tenendo conto del "nuovo" aspetto dei veicoli a nuova energia, aggiunge anche elementi di design altamente riconoscibili che il funzionario definisce "tema di design mecha fantascientifico quadridimensionale", presentando un aspetto decisamente all'avanguardia.

Nella parte anteriore dell'auto, AION V è dotata di una coppia di fari full-LED divisi, che ricordano gli artigli affilati di un'aquila, e il ritmo del movimento è pronto a emergere. Allo stesso tempo, AION V ha aggiunto anche un pannello di rivestimento trasparente tra i due fari, che ha esaltato le caratteristiche tecnologiche dell'intero veicolo attraverso l'abbinamento dei colori.

Sulla fiancata della carrozzeria, una linea di cintura corre dalla parte anteriore dell'auto fino al parcheggio e l'aspetto generale è molto semplice. Sotto la linea di cintura sono incastonate le maniglie delle portiere, che non solo riducono la resistenza al vento, ma conferiscono anche un aspetto più completo alla carrozzeria dell'auto.

AION V non adotta un design passante per i fanali posteriori, bensì una nuova forma aerodinamica, che estende i fanali posteriori fino alla parte anteriore della carrozzeria e copre le maniglie nascoste delle portiere nella parte posteriore, creando una bellezza visiva fluida. Sebbene non vi sia alcuna fonte di luce sulle maniglie nascoste delle portiere posteriori dell'AION V, i fanali posteriori sono sufficienti a illuminare l'intera area laterale quando sono accesi. Guardandolo di notte di lato e da dietro, si può subito capire che si tratta di un "Aion".

Inoltre, l'AION V è dotata di serie su tutta la linea di un portellone posteriore elettrico. Utilizzandolo, possiamo aprire il bagagliaio tramite la chiave, il pulsante principale della cabina di guida e il pulsante del portellone posteriore. Questa progettazione con servoassistenza elettrica non è solo estremamente pratica per i modelli SUV, ma migliora anche la qualità dell'AION V.

Il bagagliaio dell'AION V ha un design ad altezza uniforme, molto comodo quando si trasportano oggetti di grandi dimensioni. Tuttavia, considerando che l'AION V è un SUV compatto lungo solo 4586 mm, il suo bagagliaio non è particolarmente spazioso. Fortunatamente, i sedili posteriori dell'AION V sono abbattibili con rapporto 4/6. Pertanto, quando si viaggia con AION V, possiamo ripiegare i sedili posteriori, mettere un materasso e sdraiarci insieme ai nostri cari per "contare le stelle".

Ma la domanda è: perché AION V non lascia più spazio nel bagagliaio?

Lo spazio interno è ampio quanto quello della "business class"

A differenza della maggior parte delle case automobilistiche tradizionali che hanno scelto di passare dal petrolio all'elettricità, GAC Aion ha scelto di partire da zero. L'AION V è equipaggiato con l'esclusiva piattaforma elettrica puramente in alluminio GEP 2.0, la cui realizzazione è costata 3 miliardi di yuan. Questa piattaforma costruita da zero non solo garantisce maggiore economicità e purezza, ma fornisce anche ad AION V prestazioni spaziali più ideali.

Al posto di guida, l'AION V offre ampi margini di spazio in tre dimensioni, completamente diversi dalla sensazione di spaziosità tipica dei SUV compatti convenzionali. Dà addirittura l'illusione di un SUV di medie o grandi dimensioni.

Quando siamo arrivati ​​all'ultima fila, abbiamo capito il vero significato della parola "spazioso". Seduti nell'ultima fila di AION V, lo spazio per le gambe è lungo quasi quanto l'avambraccio. Se aggiungiamo un paio di pantofole, diventeremo una "business class" mobile.

Questo design, studiato per tenere conto della spaziosità e del comfort dello spazio posteriore, spiega anche perché lo spazio del bagagliaio dell'AION V non sia così eccezionale: per l'AION V, infatti, il comfort dello spazio per i passeggeri è la priorità assoluta e un bagagliaio pieno di merci non è una scena comune nella vita di tutti i giorni.

Oltre allo spazio interno sorprendentemente ampio, gli interni dell'AION V presentano anche numerosi design accattivanti.

Ad esempio, l'area di controllo centrale dell'AION V è dotata di un doppio schermo connesso da 12,3 pollici, mentre la parte posteriore è impreziosita da decorazioni cromate e finiture laccate pianoforte. Ciò fa sì che l'AION V non abbia né la meccanica obsoleta dei veicoli tradizionali a benzina, né la monotonia che si manifesta quando le nuove case automobilistiche come Tesla perseguono eccessivamente un design minimalista.

Oltre allo schermo, un altro elemento di spicco della prima fila dell'AION V è la consolle centrale. Poiché questa console centrale è multifunzionale, supportando ad esempio la ricarica wireless, lo spazio di archiviazione multidimensionale, ecc., il materiale laccato lucido + pelle le conferisce anche un certo senso di lusso.

È interessante notare che, ad eccezione dei modelli di fascia bassa, le altre versioni di AION V sono dotate di un tetto panoramico apribile a energia solare. Tuttavia, questo pannello solare non viene utilizzato per caricare l'auto (con un pannello così piccolo potrebbe volerci molto tempo per caricare completamente 80 gradi di elettricità), ma può azionare la ventola dell'aria condizionata quando l'auto è parcheggiata, ventilando e raffreddando costantemente l'auto, riducendo la sensazione di calore del proprietario quando sale a bordo.

Nella calda estate, la maggior parte dei proprietari di auto ha bisogno di accendere l'aria condizionata per "sopravvivere" dopo essere saliti in macchina, ma l'aria condizionata è un killer della batteria e ne ridurrà notevolmente la durata. Grazie a questo pannello solare, l'ambiente all'interno dell'auto diventerà il più confortevole possibile. Pertanto, sebbene questa piccola funzione di AION V non sia una misteriosa "tecnologia oscura", risolve i problemi pratici degli utenti e riflette la precisa comprensione da parte di GAC Aion dei punti deboli degli utenti.

La sensazione di spingere indietro sotto la potenza crescente

A differenza del prodotto di punta Aion LX, che si concentra maggiormente sulla dimostrazione della massima potenza, la regolazione complessiva della potenza di AION V è più vicina all'uso domestico tradizionale. Tutti i modelli AION V hanno la stessa configurazione di potenza, tutti dotati di un motore sincrono a magneti permanenti da 135 kW (184 cavalli) montato anteriormente con una coppia massima di 350 Nm.

Infatti, nonostante sia stato concepito per l'uso domestico, AION V garantisce ottime prestazioni in termini di consumo energetico anche in modalità ECO. Quando si preme l'acceleratore... no, nel momento in cui si preme l'interruttore elettrico, il sistema di propulsione elettrica dell'AION V non rilascia immediatamente tutta la coppia, ma agisce in modo simile a quello di un veicolo a benzina, con una curva di erogazione graduale, garantendo un'erogazione della potenza molto fluida. Quando premiamo l'acceleratore a 2/3, l'AION V "capirà" immediatamente le nostre esigenze, rilascerà immediatamente la coppia e ci darà quella forte sensazione di spinta che un'auto elettrica dovrebbe avere.

Nel complesso, grazie all'eccellente sistema di propulsione elettrica e alla piattaforma elettrica puramente in alluminio leggera GEP 2.0, le prestazioni di potenza dell'AION V sono sufficientemente convincenti da garantire prestazioni lineari e fluide. Questo metodo di messa a punto della potenza è in realtà molto adatto ai proprietari di auto che hanno una particolare predilezione per i "veicoli a carburante".

Vale la pena notare che, oltre a ridurre la pressione sulla potenza, un altro importante vantaggio che la piattaforma elettrica puramente in alluminio GEP 2.0 apporta ad AION V è che gli consente di avere buone prestazioni di filtraggio delle vibrazioni.

Le sospensioni dell'AION V hanno un recupero molto rapido anche in caso di piccole vibrazioni. Ad esempio, quando superiamo dossi, piccole pozzanghere e altre strade, AION V non presenterà grandi e dure salite e discese, ma trasmetterà una sensazione molto morbida ed elastica. Naturalmente, considerando le grandi dimensioni della carrozzeria dell'AION V, GAC Aion non ha regolato le sospensioni dell'AION V in modo troppo morbido, per evitare la sensazione irregolare di "navigazione" della carrozzeria.

Per quanto riguarda lo sterzo, il volante dell'AION V è molto leggero, il che ci consente di controllare senza sforzo lo sterzo a bassa velocità e il parcheggio parallelo. A livello di potenza, sono la forza del volante e le caratteristiche angolari di aumento lineare della rotazione. Quando queste due caratteristiche vengono combinate, il controllo complessivo assume un aspetto rilassato e sportivo. Per i giovani possessori di auto che amano la velocità, questa sensazione è davvero rinfrescante!

Poiché il passo dell'AION V raggiunge i 2830 mm e il conducente anteriore è lontano dal parabrezza, quando si guida l'AION V per la prima volta, chi è abituato alle berline potrebbe avere la sensazione di trovarsi in una "grande auto". Fortunatamente, l'AION V è dotato di radar di sonda e immagini panoramiche. Questi sensori possono fornire un feedback in tempo reale durante la retromarcia, il parcheggio e la svolta, alleviando l'ansia causata al conducente dall'ampio spazio a disposizione.

ADiGO 3.0 tiene conto sia della realtà che del futuro

Grazie all'evoluzione del settore, la maggior parte dei produttori di veicoli a nuova energia afferma attualmente di aver acquisito la tecnologia di "guida autonoma" più all'avanguardia. Ad esempio, Musk ha più volte annunciato che presto verrà lanciato il suo "sistema di guida completamente autonomo".

A differenza di altri produttori che lanciano costantemente "palloni sonori", GAC Aion, che ha prodotto prodotti in sordina, ha equipaggiato direttamente l'AION V con il sistema di guida autonoma ADiGO 3.0, diventando silenziosamente "l'unico modello della sua categoria a raggiungere la guida autonoma di livello 3".

Per garantire la sicurezza di guida e la precisione della guida autonoma, l'hardware di AION V è lussuoso. 1 telecamera frontale + 5 radar a onde millimetriche + 12 radar a ultrasuoni + 4 telecamere HD surround-view costituiscono la soluzione di combinazione hardware per la guida autonoma.

In termini di comunicazione software, AION V non solo supporta la prima comunicazione intelligente integrata 5G+C-V2X a bordo veicolo sviluppata in modo indipendente da GAC, ma è anche dotato della prima mappa ad alta precisione al mondo, in grado di prevedere con accuratezza le condizioni stradali entro 2 chilometri con una precisione della mappa al centimetro.

Tuttavia, vale la pena notare che poiché le attuali leggi e normative cinesi non hanno ancora consentito completamente la guida autonoma di livello L3 su strada, quando si parla della tecnologia di guida autonoma dell'AION V, abbiamo scelto di discuterne su due livelli: il presente e il futuro.

Innanzitutto, nonostante le attuali leggi e normative non consentano ai conducenti di staccare le mani o i piedi dal volante durante la guida di un veicolo, poiché l'AION V è dotata di un sistema di sensori estremamente sofisticato, in termini di controllo adattivo della velocità di crociera ACC, cambio automatico di corsia, mantenimento della corsia LKA, ecc. consentiti dalle leggi e dalle normative, rispetto alle auto tradizionali, l'AION V ha costruito una base di supporto hardware più solida.

Secondo i test, sia in autostrada che nel traffico, una volta attivato il cruise control adattivo ACC, AION V riesce a identificare immediatamente e a seguire costantemente il veicolo che precede, riducendo lo sforzo del conducente alla guida.

Gli ingegneri di AION V una volta hanno detto: "A causa della natura del nostro lavoro, oltre a essere responsabili della ricerca e dello sviluppo tecnologico, abbiamo tutti bisogno di sperimentare ripetutamente la funzione di guida autonoma, soprattutto per i pendolari quotidiani. In pratica, saremo abbastanza audaci da 'liberare' le nostre mani e i nostri piedi garantendo al contempo la sicurezza".

Sebbene, dal punto di vista attuale, a causa di questioni legali e normative, la guida autonoma di livello L3 di AION V non sia stata ancora completamente rilasciata, considerando che la tecnologia di guida autonoma conquisterà sicuramente l'intero settore automobilistico in futuro, la soluzione di guida autonoma all'avanguardia 5G+HD map+L3 di AION V ha un'importanza di più vasta portata nella dimensione temporale.

In precedenza, i dirigenti della GAC ​​Aion avevano dichiarato che, una volta che le normative lo consentiranno, con il supporto di tecnologie all'avanguardia, AION V sarà in grado di raggiungere una guida automatica senza l'uso delle mani e dei piedi a velocità massime di 0-120 km/h su tutte le autostrade coperte da mappe ad alta precisione e sulle strade chiuse come le superstrade urbane.

Metà della batteria può essere caricata in un pasto

Quando si parla di nuovi prodotti per veicoli energetici, un argomento che non può essere ignorato è "la ricarica e la durata della batteria". Dopotutto, nessuno vuole acquistare un "padre elettrico" con una batteria di breve durata e una ricarica lenta, per poi servirlo tutti i giorni come un vecchio nonno.

AION V è suddivisa in quattro serie: 60, 70 e 80, con un'autonomia NEDC compresa tra 400 km e 600 km. Il modello che abbiamo testato questa volta è la versione AION V 80 MAX, con una capacità della batteria di 80,73 kWh e un'autonomia NEDC di 600 km.

Durante il test vero e proprio, a Pechino si trovava la stagione del "Grande Freddo" e la temperatura media era pari o inferiore a 0 °C. Pertanto, la durata della batteria dell'AION V stessa è stata una prova certa. Abbiamo anche preso in considerazione le diverse esigenze dei diversi proprietari di auto e condotto test mirati sull'impatto dell'accensione e dello spegnimento del condizionatore sulla durata della batteria dell'AION V.

I risultati sono mostrati nella figura sopra. Quando il condizionatore è acceso in condizioni urbane, il consumo energetico dell'AION V è di circa 20 kWh/100 km. Dopo aver spento il condizionatore, il consumo energetico scende a 16,6 kWh/100 km. Di conseguenza, quando si tratta di condizioni autostradali, con l'aria condizionata accesa, il consumo energetico dell'AION V raggiunge i 28,9 kWh/100 km. Dopo aver spento il condizionatore, il consumo scende a 22,6 kWh/100 km.

A causa delle temperature insolitamente basse durante il test, i risultati del test di AION V sono stati solo dell'80% inferiori all'autonomia dichiarata ufficialmente. Rispetto ad altri marchi, il risultato è davvero molto soddisfacente. D'altro canto, questo significa che la versione AION V 80 MAX dovrebbe avere una durata della batteria migliore in estate, quando le condizioni ambientali sono più ideali. Negli spostamenti quotidiani, una singola carica è sufficiente per una o due settimane di utilizzo.

L'eccellente durata della batteria dell'AION V 80 MAX è dovuta al fatto che è dotato di una batteria di grandi dimensioni con una sorprendente capacità di 80,73 kWh. Ma d'altro canto, una batteria così grande ostacolerà l'efficienza della ricarica?

A questo proposito sono stati effettuati anche test di ricarica presso le colonnine di ricarica DC della State Grid. Sommando i dati sopra riportati, quando la temperatura ambiente è di 3°C, occorrono solo 53 minuti per caricare la batteria dal 31% all'80% e la capacità caricata è di 39,87 kWh.

Inoltre, abbiamo condotto test di ricarica sulla versione AION V 80 MAX in momenti diversi e in ambienti diversi. I risultati sono mostrati nella figura sopra. Con la stazione di ricarica State Grid DC, la potenza di ricarica media della versione AION V 80 MAX può essere mantenuta a circa 40 kW e metà della potenza può essere caricata in circa mezz'ora.

Nel complesso, la batteria di grandi dimensioni della versione AION V 80 MAX garantisce una durata sufficientemente lunga e la ricarica rapida consente di ricaricarla completamente nel tempo necessario per terminare un pasto, alleviando notevolmente l'ansia da autonomia dei proprietari di auto.

Riepilogo: "La praticità" è la qualità più importante di AION V

Dal punto di vista del mercato, il segmento dei SUV compatti completamente elettrici sta diventando il prossimo campo di battaglia per l'industria dei veicoli a energia rinnovabile. Forse per conquistare il mercato, molti prodotti del settore sono attualmente dei "SUV" per il gusto di esserlo, ma trascurano di apportare le opportune modifiche ai tre aspetti del prodotto: elettrico, interattivo, di guida e altri.

Al contrario, osservando AION V da questi livelli, si nota che ha superato le definizioni pertinenti dei prodotti tradizionali nel mercato tradizionale dei SUV compatti completamente elettrici e ha ricevuto un buon riscontro dal mercato, il che evidenzia la profonda intuizione di GAC Aion nel mercato e il controllo preciso dei suoi prodotti. Per dirla in parole più semplici, il prodotto è abbastanza "pratico" e per la lama viene utilizzato l'acciaio migliore.

Per fare un esempio semplice, nel settore quasi tutti i marchi lavorano intensamente sull'"accelerazione a 100 km/h", aumentando il numero e la potenza dei motori senza considerare le reali esigenze. Ma la domanda è: i consumatori hanno davvero bisogno di questi parametri dominati dai produttori? Non sono forse i consumatori a pagare in ultima analisi il conto?

L'AION V è equipaggiata solo con un motore sincrono a magneti permanenti da 135 kW montato anteriormente, ma grazie alla piattaforma esclusiva GEP 2.0 completamente in alluminio e alla buona messa a punto della potenza, questo motore non solo eroga una buona potenza, ma riduce anche la pressione sulla batteria, prendendo due piccioni con una fava e ovviamente soddisfacendo meglio le esigenze dei normali consumatori per una "auto di famiglia".

Lo stesso vale per la tecnologia di guida autonoma. GAC Aion non ha ridotto il senso futuristico di AION V a causa del suo prezzo relativamente basso. Al contrario, GAC Aion ha conferito ad AION V alcuni attributi futuristici, integrando il più possibile tecnologie come sensori e algoritmi. Ciò significa anche che AION V non sarà obsoleto per un periodo di tempo considerevole. È come acquistare un telefono Apple. Anche se altri hanno cambiato telefono più volte, il tuo telefono può ancora riprodurre "Honor of Kings".

Ancora più importante, sebbene il prezzo dell'AION V si collochi solo nella fascia di prezzo base, nella percezione tradizionale dei consumatori, per i prodotti SUV in questa fascia di prezzo è difficile persino avere un portellone elettrico, per non parlare della guida autonoma L3. Questo in realtà mette in luce la piena sincerità di GAC Aion. Per gli utenti che stanno pensando a quale auto acquistare, l'AION V in continua evoluzione potrebbe davvero rappresentare un'opzione da non perdere.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.