Primo test invernale della BYD Han EV nella Cina settentrionale: nonostante l'autonomia sia diminuita, il costo al chilometro è ancora inferiore a 0,1 yuan

Con marchi come BYD, Xpeng e NIO che stanno facendo grandi passi avanti in termini di prestazioni, esperienza, resistenza e intelligenza dei veicoli elettrici, l'acquisto di veicoli elettrici nazionali è diventata la prima scelta per molti potenziali proprietari di auto.

Tra questi, il "re degli argomenti" di quest'anno non è altri che BYD Han EV, che non solo offre prestazioni potenti, ma anche un'esperienza di guida trasversale e un'autonomia ultra-lunga fino a 605 chilometri. Secondo i dati pubblicati da BYD, nonostante le gravi carenze di capacità produttiva, le vendite di Han hanno raggiunto le 7.545 unità in ottobre, con un incremento del 34,4% rispetto al mese precedente. Su Internet, la popolarità delle recensioni della BYD Han EV è altrettanto sorprendente e quasi tutti i recensori di automobili più noti hanno testato la Han EV.

Tuttavia, la maggior parte di queste valutazioni è stata condotta prima e dopo il lancio dell'Han EV quest'estate. Sulla base dei risultati dei test condotti da varie parti, il consumo energetico di circa 14 kW ogni 100 chilometri nelle aree urbane è molto vicino ai dati NEDC annunciati ufficialmente.

Tuttavia, è risaputo che l'attività delle batterie al litio diminuisce a basse temperature, la resistenza interna aumenta e si verifica un'ulteriore perdita di energia durante la scarica. Ciò significa che la durata della batteria dei veicoli elettrici sarà inevitabilmente compromessa in ambienti freddi. Per questo motivo, molti proprietari di auto al nord hanno sempre qualche preoccupazione quando acquistano veicoli elettrici.

Quindi, qual è la situazione attuale? Di recente è stato condotto un test di cinque giorni sul modello premium a lungo raggio Han EV (di seguito denominato Han EV), nel tentativo di fornire dati oggettivi sulla resistenza dell'Han EV all'inverno nordico. Le coordinate dei luoghi del test sono Pechino, Shijiazhuang e Yangquan, Shanxi. Gli amici interessati all'argomento della resistenza invernale di Han EV potrebbero voler prestare attenzione a questa recensione.

Primo sguardo: esterno elegante, interno lussuoso

Sebbene tutti lo conoscano già molto bene, come al solito presenteremo prima il design estetico di Han EV. Tuttavia, dato che gli articoli simili sono troppi, qui approfondiamo l'argomento.

Han è stata lanciata inizialmente come concept di auto sportiva e questo è ancora più evidente nella Han EV. Rispetto all'ibrido Han DM, il frontale dell'Han EV è più dinamico, mentre i fari passanti e le linee inferiori rendono la parte anteriore più tridimensionale. Vista frontalmente, la Han EV trasmette la sensazione di sportività di un'auto sportiva bassa.

Vista di lato, lo stile sportivo della parte anteriore della vettura non si estende all'intera carrozzeria. La linea di cintura che si estende dalla parte anteriore scompare nella porta posteriore. La parte posteriore dell'auto ha uno stile diverso e la forma convenzionale è più sobria. La versione top di gamma ad alte prestazioni ha anche un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi, contrassegnata dal carattere "Han" sul retro, riconoscendo apertamente i suoi geni da auto sportiva.

Il modello testato è il modello premium a lungo raggio BYD Han EV. Rispetto alla versione top di gamma, manca principalmente un sistema di trazione posteriore completo e l'accelerazione da 0 a 100 km/h si riduce a 7,9 secondi, ma anche i suoi vantaggi sono notevoli. Con la stessa capacità della batteria da 76,9 kW, l'autonomia NEDC aumenta a 605 chilometri.

Preferisci la durata della batteria o preferisci un ritorno? BYD ti offre delle scelte. Credo che, con una differenza di prezzo di oltre 30.000 yuan e la tentazione di una batteria a lunga durata, la maggior parte degli appassionati di auto dovrebbe comunque preferire questo modello. Dopotutto, a chi non piace qualcosa di grande ed economico?

Han EV è un veicolo puramente elettrico e un'auto standard di medie-grandi dimensioni, con una lunghezza, larghezza e altezza rispettivamente di 4,98 metri, 1,91 metri e 1,49 metri.

Il passo lungo 2,92 metri si riflette nell'abitacolo spazioso e nello spazio posteriore di livello executive. Le dimensioni dei sedili sono sufficientemente grandi da sostenere le cosce dei passeggeri posteriori. Perfino un uomo grasso di 90 chili manterrà una distanza di più di due pugni e mezzo dal sedile anteriore una volta seduto, il che è sufficiente per accavallare facilmente le gambe.

Per quanto riguarda gli interni, l'aspetto eccezionale della Han EV è dovuto in gran parte al lavoro dell'ex designer Mercedes-Benz Michele JAUCH-Paganetti. Nella sua visione estetica, l'aggiunta di una grande quantità di vero legno nero e pelle di vitello Nappa marrone ha trasformato gli interni della BYD in termini di materiali e colori, completando il passaggio fondamentale da un carrello della spesa a un'auto che valorizza l'immagine.

Nel complesso, l'aspetto e gli interni della Han EV superano di gran lunga tutti i modelli sul mercato sotto i 300.000 yuan e l'esperienza di guida che offre non è inferiore a quella delle auto di lusso di diversi livelli.

Dalla forza alla tecnologia: prestazioni potenti e tecnologia intelligente

Ora parliamo della parte dinamica. Han EV è il primo veicolo elettrico BYD dotato di batterie al litio-ferro-fosfato con una capacità di 76,9 kW. La versione a lungo raggio adotta un design a trazione anteriore ed è dotata di un motore sincrono a magneti permanenti da 163 kW nella parte anteriore della vettura. La coppia totale del motore è di 330 Nm e può accelerare da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi. Rispetto ai dati di 3,9 secondi della versione Performance a trazione integrale, il divario è effettivamente ampio, ma è più che sufficiente per l'uso quotidiano.

Poiché i veicoli elettrici hanno una risposta più rapida in termini di potenza, la Han EV, che può accelerare da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi, non è in realtà inferiore a un'auto a benzina che impiega 5 o 6 secondi per avviarsi; inoltre, la potenza è notevole anche in fase di sorpasso. Per quanto riguarda le prestazioni di frenata, la distanza di frenata della Han EV ogni 100 chilometri è di 32,8 metri, posizionandosi attualmente al primo posto tra i modelli della stessa fascia di prezzo, un risultato che può essere definito eccellente.

Per quanto riguarda l'esperienza di guida effettiva, l'Han EV accelera in modo molto fluido, senza alcuna sensazione di sobbalzi. Naturalmente questo è il vantaggio dei veicoli elettrici. Tuttavia, considerando che molti veicoli elettrici non riescono a fare nemmeno questo bene, dobbiamo ammettere che BYD ha accumulato parecchia esperienza nella messa a punto di veicoli elettrici.

Anche il recupero di energia cinetica dell'Han EV merita un pollice alzato. Anche quando si utilizza un feedback più ampio, BYD può regolare la resistenza in modo estremamente lineare e non si verifica praticamente alcuna situazione in cui l'auto subisca uno strappo o una decelerazione durante il recupero dell'energia cinetica. Soprattutto dopo che il conducente si è adattato a questo meccanismo, può addirittura mantenere il recupero di energia cinetica nella marcia "più lunga" e accelerare e decelerare con un solo pedale in città, ottenendo così un'autonomia di crociera maggiore.

La BYD Han EV utilizza una combinazione di sospensioni anteriori McPherson + posteriori multi-link. Durante la guida, le sospensioni sono moderatamente regolate e riescono ad assorbire determinate vibrazioni, ma forniscono anche un'adeguata sensibilità stradale e, nel complesso, le sospensioni risultano buone.

È importante sottolineare che l'Han EV garantisce un eccellente isolamento acustico. Sia il parabrezza anteriore che quello posteriore sono realizzati in vetro a doppio strato. Inoltre, il telaio ha buone prestazioni di isolamento acustico. Inoltre, il motore è abbastanza silenzioso durante il funzionamento e non si sente alcun fischio ad alta velocità. Il livello complessivo di controllo del rumore nell'auto è in linea con le prestazioni di questa categoria di veicoli.

Per quanto riguarda la guida assistita DiPilot, BYD Han EV supporta promemoria di corsia, mantenimento della corsia, cruise control, parcheggio automatico (non ancora installato), promemoria di cambio corsia e riconoscimento della segnaletica stradale.

Qui presenteremo solo la funzione cruise control. In combinazione con numerosi sensori sulla carrozzeria dell'auto, anche il cruise control della Han EV è diventato più intelligente. Quando si seleziona il cruise control, Han EV utilizzerà un radar a onde millimetriche per scansionare la distanza dal veicolo che precede e selezionerà automaticamente la velocità più bassa tra "velocità costante" e "velocità del veicolo che precede", per dare priorità alla sicurezza di guida. In breve, rispetto ad altri modelli della stessa categoria, Han EV ha sostanzialmente ottenuto una concorrenza differenziata nella guida assistita, dove ha ciò che altri non hanno ed è migliore degli altri. È sufficientemente potente per alcune delle funzioni più comunemente utilizzate e garantisce un'esperienza di guida rassicurante.

Auto elettrica o auto elettrica congelata? Test di resistenza a bassa temperatura Han EV

Il prossimo aspetto che preoccupa maggiormente tutti è la durata della batteria in inverno. L'efficienza di scarica delle batterie al litio in ambienti freddi non è ottimistica. Sebbene il fattore di sicurezza del litio ferro fosfato sia sufficientemente elevato, la perdita in inverno comporta sfide più gravi rispetto alle batterie al litio ternarie.

In risposta a questo problema, BYD ha progettato un nuovo metodo di confezionamento a lama per aumentare la densità energetica delle batterie al litio-ferro-fosfato e utilizza il riscaldamento PTC nel modulo della batteria per attenuare i difetti di prestazione causati dalle basse temperature.

I dati parlano. Durante i cinque giorni di prova, l'auto ha percorso complessivamente 978 chilometri e consumato 204,8 kW di energia elettrica. Le condizioni stradali dettagliate, le condizioni del veicolo e il consumo energetico durante la guida effettiva sono mostrati nella figura seguente:

Dai dati si evince chiaramente che la Han EV è relativamente durevole nel primo 50% della potenza e può addirittura superare i dati NEDC nel centro di Pechino in inverno. In realtà ha percorso 17 chilometri e il chilometraggio visualizzato era di soli 14 chilometri. Con una carica completa ha percorso 21 chilometri nella città di Shijiazhuang e il chilometraggio visualizzato era di soli 20 chilometri.

Tuttavia, come accade per altri prodotti elettronici, compresi i telefoni cellulari Apple, quando il livello della batteria raggiunge un livello basso, il livello della batteria di Han EV scende rapidamente. Quando alla batteria mancavano solo 19 chilometri, durante il tragitto effettivo di 12 chilometri da Shijiazhuang a Zhengding, sul cruscotto veniva visualizzato che erano stati percorsi 38 chilometri.

Si scopre che, nonostante il litio ferro fosfato abbia svolto un notevole lavoro di "risoluzione" sul problema della durata delle batterie, a causa delle caratteristiche della scienza chimica di base, il problema della coerenza durante il rilascio della batteria è ancora un problema fondamentale nella comunità scientifica. Pertanto, che vi troviate nel freddo nord o nel caldo sud, quando guidate un'auto elettrica, non fidatevi troppo dell'ultimo chilometraggio visualizzato e cercate di ricaricarla in tempo per evitare imbarazzi.

Vale anche la pena ricordare che la BYD Han EV è in grado di adattare dinamicamente il chilometraggio in base alle reali condizioni di guida. La prima scatola di elettricità mostra un'autonomia di 600 chilometri, mentre con la seconda carica completa l'autonomia diventa di 553 chilometri. Pertanto, c'è una leggera differenza nel rapporto tra il consumo energetico medio prima e dopo e il chilometraggio visualizzato nella tabella.

La tabella seguente confronta il chilometraggio di Han EV nelle aree urbane e in autostrada:

Dai risultati dei test si evince che, grazie al coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,233, le prestazioni di consumo energetico ad alta velocità dell'Han EV in ambienti a bassa temperatura sono significativamente migliori rispetto ad altre "auto elettriche ghiacciate" dello stesso livello presenti sul mercato.

Per quanto riguarda il risultato secondo cui il consumo energetico medio per 100 chilometri nelle aree urbane è superiore alle prestazioni nella guida in autostrada, crediamo che ciò sia dovuto al fatto che la maggior parte dei risultati nella guida in città sono ottenuti con una batteria scarica e abbiamo caricato completamente l'Han EV prima di ogni test in autostrada. Ovviamente, la potenza nella prima metà è più duratura, quindi guidando con una carica completa in città, il chilometraggio effettivo delle due volte è più lungo di quello visualizzato.

Nel complesso, nel freddo inverno del nord, se si utilizza la modalità Eco dell'Han EV per ottenere un maggiore recupero di energia cinetica e si accende il riscaldamento durante il viaggio, si può sostanzialmente mantenere un consumo energetico medio di 20 kW ogni 100 chilometri, mentre l'autonomia di crociera può essere mantenuta pressoché nella norma.

Per quanto riguarda il consumo energetico ad alta velocità, dove i veicoli elettrici generalmente hanno prestazioni scadenti, l'Han EV è stato effettivamente ottimizzato e, sorprendentemente, le sue prestazioni non sono molto diverse da quelle nelle aree urbane. Inoltre, test reali hanno dimostrato che l'accensione o lo spegnimento del condizionatore non ha un impatto particolarmente significativo sull'autonomia della Han EV, quindi i proprietari di auto nel nord non devono complicarsi la vita e possono accendere il condizionatore in tutta tranquillità.

Nessun vantaggio in termini di costi in inverno? Test di tempo e costo di carica a bassa temperatura

Il motivo per cui le auto elettriche vengono spesso chiamate scherzosamente "papà elettrici" è principalmente per prendersi gioco dell'ansia di guida causata dalla loro scarsa autonomia e dalla scarsa praticità di ricarica.

Tuttavia, con l'iterazione e la maturità del settore e la diffusione dei prodotti, anche le strutture correlate in Cina stanno subendo rapidi miglioramenti. I dati rilevanti mostrano che l'investimento di State Grid nelle colonnine di ricarica quest'anno ha raggiunto i 2,7 miliardi di yuan, con 78.000 nuove colonnine di ricarica costruite, con un aumento annuo di 35,5 volte.

I dati sono noiosi, ma i sentimenti sono reali.

Durante questo lungo test, la sensazione più intuitiva è che la difficoltà di trovare le pile di ricarica diminuisce in modo esponenziale. Durante il viaggio con l'Han EV lungo la tratta Pechino-Shijiazhuang-Shanxi-Pechino, quasi tutte le aree di sosta erano dotate di stazioni di ricarica. Dopo i test effettivi, la potenza di ricarica si aggira intorno ai 40 kW, il che significa che la Han EV può essere caricata per più della metà in un'ora.

Vale la pena ricordare che l'assistente vocale Xiaodi di Han EV può anche aiutare a trovare e raggiungere la stazione di ricarica più vicina. Prendendo ad esempio Shijiazhuang, è vero che nell'area urbana sono presenti numerose stazioni di ricarica abbandonate, ma Xiaodi e l'app State Grid possono comunque visualizzare direttamente le stazioni di ricarica disponibili nelle vicinanze e controllare in tempo reale il numero di stazioni inutilizzate. La cosa più importante è che il parcheggio sia gratuito.

Considerata la situazione attuale, la maggior parte dei proprietari di auto non ha installato colonnine di ricarica nei propri parcheggi. Per simulare una situazione più realistica, durante i giorni di prova abbiamo ricaricato l'auto tramite le colonnine di ricarica della rete elettrica statale. I dati specifici di addebito e le statistiche sui prezzi sono i seguenti:

Dalle tabelle dei costi delle nostre numerose sessioni di ricarica, possiamo vedere che i prezzi dell'elettricità subiranno notevoli oscillazioni a seconda dei picchi e dei minimi. Il prezzo di ricarica alle 3 del mattino è di soli 0,33 yuan/kW e, includendo il costo del servizio, è di soli 0,43 yuan/kW. Tuttavia, durante il giorno, il prezzo più caro dell'elettricità salirà a 0,72 yuan/kW.

Va notato che attualmente le autostrade non sono ancora molto adatte ai veicoli elettrici, almeno i prezzi di ricarica non dimostrano abbastanza buona volontà. Nelle aree di servizio autostradali, la tariffa per il servizio di ricarica ha superato il prezzo dell'elettricità, raggiungendo 1 yuan/kW. Tutto sommato, il prezzo per kW ha raggiunto 1,55 yuan, il che non è affatto economico.

Anche se le tariffe del servizio autostradale sono relativamente elevate e ci sono differenze tra i prezzi dell'elettricità nelle ore di punta e in pianura, nel complesso il vantaggio in termini di costi dei veicoli elettrici è ancora piuttosto evidente. Facciamo qualche calcolo. Per un'auto a basso consumo di carburante, sulla base di un consumo di 7 l/100 km, la benzina n. 92 costa 5,55 yuan/l, ovvero 0,39 yuan al chilometro.

In estate, il consumo energetico medio di Han EV è di circa 15 kW ogni 100 km. In questo test, il prezzo dell'elettricità è calcolato sulla base di 0,43-1,55 yuan/kW, mentre il prezzo dell'elettricità al chilometro è compreso tra 0,06 e 0,23 yuan;

Nell'ambiente invernale settentrionale, il consumo energetico medio per 100 chilometri viene calcolato sulla base dei 21 kW ottenuti in questo test e il prezzo dell'elettricità al chilometro oscilla tra 0,09 e 0,32 yuan. Il costo più basso al chilometro non supera ancora gli 0,1 yuan, il che è davvero sorprendente.

In altre parole, considerando i costi di utilizzo, non c'è dubbio che i veicoli elettrici siano più potenti dei veicoli a combustione interna. E finché non si ricarica il veicolo nelle ore di punta, quando i prezzi dell'elettricità sono elevati, o in aree di servizio con tariffe elevate, il costo del consumo di elettricità avrà sicuramente un ordine di grandezza maggiore rispetto ai veicoli a carburante, anche durante l'inverno nordico, quando l'efficienza della batteria diminuisce notevolmente.

Punto di vista:

Per i cinesi, "Han" ha un significato speciale. La dinastia Han ha dato vita alla storia cinese che dura fino ai giorni nostri. Le prospere dinastie Han e Tang rappresentano anche le esistenze più brillanti della nostra lunga storia. Allo stesso modo, per BYD, "Han" ha un grande significato. La serie Han, in particolare quella elettrica, porta avanti la missione storica del marchio BYD.

Grazie al suo aspetto elegante, alle prestazioni eccellenti, all'autonomia di guida estremamente lunga e all'esperienza di guida da auto di lusso, BYD Han EV ha ottenuto il riconoscimento unanime dei consumatori. Nonostante la capacità produttiva estremamente insufficiente e i tempi di attesa di diversi mesi per la consegna dell'auto, l'azienda è riuscita comunque a vendere 7.545 veicoli nel mese di ottobre. Secondo fonti interne a BYD, i principali fattori che frenano la capacità produttiva di BYD Han sono le batterie al litio-ferro-fosfato e le carenze nella capacità produttiva di pelle Nappa e vero legno per gli interni delle auto. Quando la catena di fornitura intensifica i suoi sforzi, la capacità produttiva riesce a tenere il passo con il ritmo della domanda e delle vendite.

Dopo diversi giorni di test, la batteria al litio ferro fosfato ha dimostrato di essere potente quanto dichiarato. Nell'inverno nordico, la durata della batteria dell'Han EV ha dimostrato una stabilità estremamente elevata. Soprattutto perché i proprietari di Tesla si sono recentemente lamentati della scarsa durata della batteria al litio-ferro-fosfato del Modello 3 in inverno, ciò ha ulteriormente dimostrato i vantaggi tecnici del packaging di tipo blade.

In effetti, a giudicare dall'esperienza dei test a lungo termine, quando si confrontano con concorrenti a livello internazionale, i nostri marchi nazionali di veicoli elettrici non hanno più bisogno di ammirarli, né tantomeno di sminuire se stessi. Perché in termini di qualità degli interni, autonomia di viaggio ed esperienza di guida, modelli come BYD Han EV non sono affatto inferiori alla Tesla Model 3.

Acquistare un'auto significa sperimentare uno stile di vita su ruote, dal lavoro dalle nove alle cinque dall'alba al tramonto, al rilassante e comodo spostamento da una città all'altra. Le prestazioni di Han EV sono notevoli. Anche in alcuni aspetti chiave, come la durata della batteria e l'esperienza di guida, supera i suoi pari. Se hai bisogno di cambiare ritmo nella tua vita, Han EV non ti deluderà.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.