Di fronte al dilemma della resistenza, la visione a lungo termine di Tesla porterà una maggiore pressione alle nuove forze nazionali

Dopo un rinvio di sei mesi, la “Battery Conference” di Tesla si è finalmente tenuta qualche giorno fa. Sebbene Musk abbia presentato molte delle straordinarie tecnologie Tesla alla conferenza, è un peccato che la batteria con un'autonomia di 1 milione di miglia, che Musk stava preriscaldando da tempo, non sia stata presentata. Invece, ha iniziato a parlare della sua grande visione di "ridurre il costo di produzione delle batterie del 56% per kilowatt, consentendo a più persone di permettersi le Tesla". Ciò ha causato anche un calo del 5% del prezzo delle azioni Tesla dopo la conferenza.

Non è emersa alcuna tecnologia esplosiva e l'idea centrale della conferenza è diventata la "riduzione dei costi". Essendo riconosciuto come leader mondiale nel settore dei veicoli a energia rinnovabile, la scelta di Musk riflette in realtà il dilemma dell'attuale mercato dei veicoli a energia rinnovabile.

Dilemma elettrico puro

Ancora oggi, i veicoli alimentati da nuove fonti energetiche presentano difetti di prodotto fatali nell'accumulo di energia e nella ricarica.

Dal punto di vista dell'accumulo di energia, sebbene le batterie al litio dei nuovi veicoli energetici possano essere caricate in qualsiasi momento, la loro capacità di immagazzinare energia per unità di volume è molto limitata. La densità energetica di ogni chilogrammo di batteria agli ioni di litio è di soli 0,72 MJ, mentre la densità energetica dello stesso peso di benzina può raggiungere i 47,3 MJ.

Uno dei maggiori problemi che ciò comporta in termini di esperienza è l'ansia da autonomia. Prendendo come esempio la popolare Model 3 della Tesla, la sua autonomia ideale con una carica completa è di 668 chilometri. Tuttavia, considerando i fattori complessi che i proprietari di auto incontrano effettivamente sulla strada, come le condizioni meteorologiche e stradali, è difficile per la maggior parte dei proprietari di auto raggiungere l'autonomia nominale.

L'opposto dell'accumulo di energia è il tempo di ricarica. Poiché le batterie al litio non possono essere "trasferite" fisicamente come i veicoli a benzina, il tempo di ricarica viene spesso calcolato in ore.

Sebbene i produttori di veicoli a nuova energia si stiano attualmente concentrando sulla tecnologia di ricarica rapida, poiché gli standard per la ricarica rapida non sono unificati, le colonnine di ricarica rapida sono difficili da utilizzare in qualsiasi momento e la maggior parte delle tecnologie di ricarica rapida può essere attivata solo quando la batteria è scarica, il che aumenta in modo invisibile i costi di utilizzo per i proprietari di auto.

In precedenza, un blogger di nome "Weekend Travel" aveva rivelato di aver guidato la NIO ES 8 per oltre 300 chilometri per recarsi nello Jiangsu, nello Zhejiang e a Shanghai. Tuttavia, a causa dei difetti di accumulo e ricarica dell'energia del NIO ES 8, "ha ottenuto un 'buon risultato' di oltre 6 ore, così i suoi amici lo hanno aspettato per più di due ore a destinazione".

Naturalmente, di fronte a questo dilemma, le case automobilistiche possono anche seguire la legge dell'"esplosione tecnologica" e lasciare che il tempo sviluppi la tecnologia delle batterie, ma sfortunatamente, a causa delle proprietà fisiche e chimiche delle batterie al litio, è difficile per i veicoli a nuova energia fare grandi progressi nell'autonomia di crociera nel breve termine.

Tesla è stata fondata quasi 20 anni fa e ha sempre puntato sulle batterie al litio. Nel mercato dei veicoli a nuova energia degli ultimi due anni, le tre direzioni energetiche apparentemente calde delle batterie al litio ternario, al litio ferro fosfato e a lama non sono altro che una questione di sicurezza, pur seguendo un percorso di prodotto unificato per raggiungere il massimo dell'energia delle batterie al litio possibile.

Da questo punto di vista, diamo un'occhiata alla tecnologia della batteria Tesla, spesso pubblicizzata, con un'autonomia di 1 milione di miglia. In realtà non si tratta di altro che del lancio di un “grande satellite”.

Dalla competizione chilometrica alla riduzione dei costi

Proprio perché il settore dei veicoli a nuova energia si è trovato in un simile dilemma, alla "Battery Conference" di Tesla del 2020, Musk non ha più pubblicizzato eccessivamente l'autonomia e la velocità di ricarica dei propri prodotti, ma si è invece concentrato sulla "riduzione dei costi".

A livello di batteria, la nuova batteria senza anodi 4680 di Tesla costa circa il 14% in meno rispetto alla generazione precedente. Inoltre, il materiale catodico della batteria è passato dal raro e costoso cobalto al nichel, il che significa che la futura capacità produttiva di Tesla non sarà più legata alla produzione di cobalto.

Per quanto riguarda la produzione dell'intero veicolo, Tesla prevede di trasformare la tecnologia automobilistica, ridurre al minimo i componenti e integrare le batterie nella carrozzeria. Ciò non solo renderà i veicoli Tesla più economici, ma aumenterà anche in modo efficace lo spazio di progettazione del veicolo. È interessante notare che, oltre a Tesla, anche le catene di fornitura nazionali a monte, CATL e BYD, hanno precedentemente rivelato nuove strategie per prodotti energetici che integrano batterie e carrozzerie dei veicoli.

Vale la pena notare che, in risposta all'attuale problema dell'inquinamento delle batterie dopo la rottamazione dei veicoli a energia rinnovabile, Tesla prevede anche di riciclarle nei propri stabilimenti. Naturalmente, oltre al nobile concetto di tutela ambientale, ciò a cui Tesla dà più valore è il fatto che il riciclaggio delle batterie può "ridurre i costi".

I dati ufficiali mostrano che nel 2020 il numero totale di batterie dismesse in Cina supererà le 200.000 tonnellate (circa 25 GWh), di cui 60.000 tonnellate di batterie dovranno essere rottamate. Il prezzo di mercato del nichel elettrolitico può raggiungere i 117.300 yuan a tonnellata. Se Tesla riuscisse ad acquistare queste batterie di scarto a basso prezzo e poi a ricavarne materiali metallici utili, senza dubbio abbasserebbe ulteriormente il prezzo di vendita dei suoi prodotti.

Sulla base di vari vantaggi tecnologici, Musk ha annunciato che la nuova auto Tesla, dal prezzo di soli 25.000 dollari (circa 170.000 RMB), sarà presto disponibile, e ha sottolineato: "Il modello da 25.000 dollari utilizzerà queste tecnologie per le batterie e vogliamo rendere le auto elettriche accessibili a più persone". Parallelamente alla riduzione dei costi e all'ampliamento della filiera industriale a monte, Musk ha anche sottolineato che Tesla produrrà 20 milioni di auto in tre anni.

Si può dire che, dopo aver visto che la nuova tecnologia energetica stava raggiungendo il suo limite massimo, Musk non ha puntato tutto sulla "batteria da un milione di miglia", ma ha spostato con flessibilità l'attenzione sul prodotto verso il controllo dei costi, sperando di usare l'accumulo del marchio Tesla per scambiare spazio con tempo e sperare di risolvere il nuovo dilemma energetico attraverso uno sviluppo coordinato con la filiera industriale.

Le nuove forze interne sono sottoposte a forti pressioni

Musk ha sottolineato che in futuro Tesla costruirà fabbriche in tutto il mondo e che la fabbrica Tesla di Shanghai avrà una capacità produttiva annuale di un milione di veicoli. Non c'è dubbio che la Cina sia uno dei mercati più importanti per Musk. Questa non è una buona notizia per molti nuovi produttori nazionali.

Dal punto di vista del mercato, Tesla si concentra attualmente sulla fascia di prezzo intorno ai 300.000 yuan. Poiché i prezzi delle Tesla prodotte localmente sono stati ripetutamente abbassati, i dati della China Passenger Car Association mostrano che Tesla ha consegnato in totale 45.754 Model 3 in Cina nella prima metà del 2020, un numero superiore ai risultati combinati delle aziende dal secondo al quinto posto.

Tuttavia, vale la pena notare che tra le prime dieci auto nella classifica delle vendite di nuove energie in Cina nella prima metà del 2020, solo la Tesla Model 3 e la NIO ES6 avevano un prezzo superiore ai 300.000 yuan, mentre le altre avevano un prezzo inferiore ai 200.000 yuan. Una volta che i nuovi veicoli energetici di Tesla con un prezzo inferiore a 200.000 RMB saranno immessi sul mercato, invaderanno inevitabilmente ulteriormente lo spazio di mercato delle nuove forze nazionali.

In secondo luogo, relativamente all'efficienza di ricarica dei veicoli a nuova energia sopra menzionata, una volta che le auto Tesla saranno state "affondate" e vendute in grandi quantità, ciò potrebbe anche favorire inversamente il tasso di utilizzo delle stazioni di ricarica super Tesla.

Pertanto, Tesla costruirà inevitabilmente più stazioni di ricarica superveloce in base alla domanda del mercato. In precedenza, Tesla aveva rivelato che intende costruire 4.000 stazioni di super ricarica in Cina entro la fine dell'anno, un numero superiore a quello totale degli ultimi cinque anni.

Facendo leva sul vantaggio in termini di costi, Tesla ha spesso esplorato il mercato che in precedenza apparteneva a nuove forze nazionali. Tesla ha sfruttato il suo vantaggio quantitativo per installare un'ampia gamma di stazioni di ricarica superveloci, che in una certa misura hanno compensato ampiamente gli svantaggi dei veicoli a nuova energia in termini di ricarica, creando così un vantaggio relativo nell'esperienza del prodotto.

Ancora più importante, la mossa di Tesla può essere descritta come una strategia di attesa della giusta opportunità, sfruttando il suo vantaggio quantitativo per estendere la linea temporale tra Tesla e il progresso tecnologico, mentre si attende l'avvento delle innovazioni tecnologiche industriali e si assicurano i vantaggi dei propri prodotti. Ciò rappresenta una pressione enorme per le nuove forze interne che stanno appena iniziando.

Ora che anche Tesla sta iniziando a ridurre i costi, i produttori nazionali di nuovi veicoli elettrici non dovrebbero impegnarsi un po' di più?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.