Tesla ha perso soldi in 15 anni, mentre NIO ha perso tutti i suoi soldi in 4 anni. Le case automobilistiche tradizionali sono ancora affidabili nella produzione delle loro automobili.

Di recente, insieme alla divulgazione della stravagante vita ai vertici della boss lady della NIO, la società ha anche annunciato il suo rapporto finanziario del secondo trimestre, a lungo rimandato. Il rapporto ha mostrato che nel secondo trimestre del 2019, il fatturato di NIO è stato di 1,508 miliardi di yuan e la sua perdita netta è stata di 3,285 miliardi di yuan.

Sebbene ci si aspettasse che il rendiconto finanziario di NIO sarebbe stato pessimo, dopo aver visto i numeri, ho capito che questa sembrava essere la norma per NIO: nei tre anni e mezzo dalla sua fondazione, NIO ha perso un totale di 40 miliardi di yuan (5,7 miliardi di dollari USA). Per fare un paragone, Tesla, una nota azienda americana con enormi perdite, ha perso solo 5 miliardi di dollari in 15 anni. Nonostante ciò, Wall Street reagì con grande scherno e sfiducia nei confronti delle capacità finanziarie di Musk. È possibile immaginare quale tipo di reputazione abbia oggi NIO a Wall Street.

Forse proprio per questa lungimiranza, di fronte a dati finanziari così terribili, la NIO ha semplicemente annullato la conference call sui risultati economici, sostenendo che "questo rapporto trimestrale ha coperto integralmente le informazioni che devono essere divulgate al momento". Anche se il consiglio di amministrazione di NIO può temporaneamente scappare giocando a “struzzo”, di fronte alla sua precaria situazione di mercato, NIO potrebbe davvero non avere futuro.

Dove sono finiti i 40 miliardi di NIO?

Dove ha speso i soldi la NIO?

Credo che questa sia la domanda che molti amici interessati a NIO vorrebbero più sapere. A giudicare dal rapporto finanziario di NIO, le sue spese maggiori sono quelle per ricerca e sviluppo, vendite e gestione.

Nel secondo trimestre del 2019, le spese di ricerca e sviluppo di NIO hanno raggiunto i 189 milioni di dollari (circa 1,301 miliardi di RMB), con un aumento annuo del 70,0% e un aumento mensile del 20,6%; Le spese di vendita e amministrative sono ammontate a 207 milioni di dollari USA (1,421 miliardi di RMB), con un aumento del 48,6% rispetto all'anno precedente e del 7,7% rispetto al mese precedente.

Inoltre, con il declino dei sussidi nazionali per le nuove energie, NIO non può trasferire i costi al mercato dei consumatori di recente sviluppo e può solo "ingoiare la rabbia" e tagliare i propri profitti.

Secondo la logica convenzionale, investire molto in ricerca e sviluppo porterà sicuramente il prodotto a un livello successivo. Diamo un'occhiata a cosa ha realizzato NIO con il suo investimento di 40 miliardi di yuan.

Il 17 dicembre 2017, NIO ha prenotato l'intero Wukesong Basketball Stadium, ha invitato la band Imagine Dragons a esibirsi e ha invitato circa 10.000 giornalisti a tenere la conferenza di lancio dell'ES8. Si vocifera che la conferenza sia costata 80 milioni di yuan. Di conseguenza, le spedizioni mensili di ES8 ammontano ora solo a tre cifre.

Il 30 settembre 2018, l'utente Weibo Mr. Hu ha rivelato che la NIO ES8 dichiarava di avere un'autonomia di 350 km, ma durante i suoi test effettivi, dopo che la ES8 si è bloccata e ha riavviato il sistema, l'autonomia effettiva era di soli 200 km circa e la stazione di ricarica non riusciva a ricaricarsi normalmente, quindi l'auto ha dovuto essere restituita alla fabbrica NIO per le riparazioni. A questo proposito, Li Bin ha affermato: "I 200 chilometri sono dovuti al fatto che il signor Hu è un guidatore alle prime armi e si eccita facilmente, il che fa sì che la batteria si consumi troppo rapidamente".

Il 14 giugno 2019, una NIO ES8 ha preso fuoco nel parcheggio dell'Hanxi Building Materials Market di Wuhan. Si è trattato del terzo incidente dovuto a combustione spontanea di un'auto NIO nel giro di due mesi, dopo la combustione spontanea delle auto NIO a Xi'an il 22 aprile e a Shanghai il 18 maggio.

Infine, nel luglio 2019, NIO ha annunciato il richiamo di 4.803 veicoli elettrici NIO ES8 prodotti dal 2 aprile 2018 al 19 ottobre 2018.

Oltre alle automobili, NIO ha investito molto anche nello sviluppo tecnologico.

Nel 2018, NIO ha dichiarato che avrebbe distribuito 1.100 stazioni di sostituzione delle batterie nelle principali città della Cina entro il 2002. Secondo il costo di una stazione di sostituzione delle batterie annunciato da BAIC, che è di circa 5 milioni di yuan, NIO dovrà spendere almeno 5 miliardi di yuan in due anni per costruire un ecosistema di stazioni di sostituzione delle batterie. Naturalmente, considerando gli attuali licenziamenti di NIO, le chiusure delle fabbriche, i pagamenti in ritardo ai fornitori e i dati finanziari scadenti, è improbabile che i 5 miliardi vengano raccolti in un breve lasso di tempo.

In sintesi, a giudicare dal rapporto finanziario e dai movimenti di NIO, l'azienda non ha un piano chiaro per il proprio sviluppo, il che avrà un impatto negativo molto grave sia sul futuro di NIO sia sul nuovo mercato energetico.

Fortunatamente, i produttori tradizionali hanno iniziato a entrare nel nuovo mercato energetico.

Il futuro dipende ancora dai produttori affermati

I produttori tradizionali hanno compiuto passi da gigante nello sviluppo di nuovi modelli di veicoli energetici, ma ciò che si può osservare è che, rispetto ai produttori di automobili online che lanciano diversi modelli in tre anni, i produttori tradizionali sono senza dubbio più cauti e rigorosi nella velocità di lancio dei modelli.

Prendiamo come esempio Audi. Sebbene Audi abbia lanciato il suo primo SUV completamente elettrico, l'e-tron, solo nel 2018, ha iniziato a esplorare attivamente nuove energie già nel 1989.

Nel 2009, Audi ha lanciato la sua prima concept car completamente elettrica, la e-tron, dotata di una batteria agli ioni di litio da 42,4 kWh e in grado di garantire un'autonomia di 248 km. Credo che se la NIO avesse avuto questa capacità nel 2008, avrebbe iniziato a produrre automobili con PPT molto tempo fa.

Tuttavia, Audi non si è lanciata nel mercato dei beni di consumo, ma ha continuato a concentrarsi sulla ricerca di nuove energie. Dieci anni dopo, abbiamo visto la e-tron, il culmine del suo capolavoro.

A giudicare dalla configurazione, l'e-tron vale davvero l'attesa. È dotato di una batteria da 95 kWh, con un'autonomia di 525 km secondo lo standard NEDC dell'UE e dispone anche di una funzione di ricarica rapida fino a 150 kW. Bastano solo 30 minuti per caricare l'80% della batteria. Il suo prezzo è di 700.000 yuan.

L'auto di fascia alta attualmente venduta da NIO, la Future ES8, è dotata di una batteria da soli 84 kWh. Il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha un'autonomia puramente elettrica di 425 km, supporta CC 200-420 V e una potenza di ricarica massima di 250 A. Per caricare l'80% della batteria ci vuole circa un'ora. Oh, a proposito, il modello principale di NIO è lo scambio di batterie e la potenza di ricarica non è importante. Tuttavia, non si sa quando verrà completata la stazione di sostituzione delle batterie da 5 miliardi di unità...

Sebbene il prezzo della NIO ES8 sia di 456.000 yuan, Audi ha annunciato che produrrà la e-tron in Cina nel 2020. Gli analisti del settore hanno affermato che dopo che la e-tron sarà prodotta in Cina, il suo prezzo scenderà gradualmente fino a un intervallo compreso tra 400.000 e 500.000 yuan, che è senza dubbio il più grande concorrente della NIO ES8.

Di fronte alla maggiore preoccupazione per i veicoli a nuova energia, Audi, da un lato, ha adottato l'approccio di costruire le proprie stazioni di ricarica e, dall'altro, ha collaborato con Electrify America della Volkswagen per installare centinaia di stazioni di ricarica rapida sulle reti autostradali e nelle comunità, riducendo notevolmente i costi di costruzione di una rete di ricarica.

Rispetto agli sforzi meticolosi di NIO per costruire da zero la propria rete di ricarica, è evidente che l'approccio di Audi, che prevede la collaborazione con altri produttori, è migliore. Dopotutto, anche se ci fossero più soldi da spendere, sarebbe impossibile costruire stazioni di ricarica in ogni angolo del mondo.

Nel complesso, sebbene la maggior parte delle nuove forze produttrici di automobili stiano attualmente "prosperando" nel settore, come rappresentato da NIO, possiamo vedere che si tratta di una prosperità completamente falsa e che il capitale fanatico ha inavvertitamente svelato i punti vitali dietro queste aziende.

Rispetto alle solide e affidabili case automobilistiche tradizionali, possiamo percepire più chiaramente la mancanza di fiducia delle nuove forze produttrici di automobili. Riteniamo che, con l'ingresso di un numero sempre maggiore di aziende automobilistiche tradizionali nel nuovo mercato energetico, le nuove forze produttrici di automobili, abili nel PPT e nelle "perdite", avranno vita più dura.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.