La tendenza delle “cattive recensioni” di NIO

Quando i riflettori del palco si sono finalmente puntati su Li Bin, questi si è guardato intorno tra il pubblico e ha annunciato con calma che la consegna di NIO ES8 era iniziata. Forse avrebbe ricordato la notte in cui la NIO era stata fondata, appena tre anni e mezzo prima.

Il 25 novembre 2014 è stata ufficialmente fondata la NIO.

La sua nascita ha attirato 56 investitori tra cui Ma Huateng, Li Xiang, Liu Qiangdong e Lei Jun. Si può dire che sia nata con un cucchiaio d'argento in bocca.

A questo proposito, Zhang Zetian una volta ha rivelato:

Quando Li Bin andò da Liu Qiangdong per discutere dell'investimento in NIO, Liu Qiangdong ci pensò solo per una decina di secondi. Ciò dimostra che NIO è molto popolare nel settore degli investimenti.

Li Bin lavora nel settore automobilistico da 18 anni. Ha investito e fondato più di 30 aziende legate al settore automobilistico. Ha spinto con successo Yiche (Yiche è stata quotata alla Borsa di New York il 17 novembre 2010) e Yixin (Yixin Group è stata quotata alla Borsa di Hong Kong il 16 novembre 2017) nel mercato dei capitali.

Ha assistito all'ascesa di Tesla come prima azienda quotata in borsa specializzata in veicoli esclusivamente elettrici e spera di aprire il mercato dei veicoli esclusivamente elettrici in Cina, come ha fatto Musk.

Nell'anno in cui è stata fondata la NIO, la tempesta della produzione di veicoli esclusivamente elettrici aveva già raggiunto la Cina da oltreoceano. Case automobilistiche come Audi, Mercedes-Benz, Cadillac e BMW sono entrate progressivamente nel mercato dei veicoli elettrici. Anche i giganti di Internet come Baidu, Alibaba e Tencent hanno puntato sulle automobili e la pista è piena di fumo.

È comprensibile quanto sia difficile per NIO strappare quote di mercato a questi forti rivali, ma la tendenza delle auto elettriche ha permesso a NIO di superare ogni immaginazione.

I giovani con una tigre nel cuore riescono sempre a cogliere con attenzione l'ingresso alle crepe del tempo.

Li Bin di NIO, He Xiaopeng di Alibaba, Li Xiang di Autohome e Shen Hui di Geely Auto stanno guidando insieme la prossima nuova forza nel movimento automobilistico nel settore Internet cinese.

In un batter d’occhio, siamo nel 2018 e le nuove forze produttive automobilistiche cinesi sono cresciute in modo significativo.

Per la prima volta, il marchio cinese NIO è apparso nella classifica di vendita dei SUV di fascia medio-grande e superiore. Nella classifica delle vendite di SUV di lusso con un prezzo superiore a 400.000 yuan, la NIO ES8 si è classificata al secondo posto con 11.465 unità, superando la Tesla.

Grazie al continuo afflusso di denaro reale da parte degli investitori, nel settembre 2018, NIO è approdata ufficialmente alla Borsa di New York (codice azionario NIO), diventando la seconda azienda quotata al mondo nel settore dei veicoli esclusivamente elettrici dopo Tesla.

Li Bin, fondatore di NIO

Li Bin è stato gradualmente descritto dai media come la versione cinese di "Musk" e avrebbe potuto diventare il "padrino" alla guida della tendenza delle auto elettriche, ma l'opinione pubblica non si è evoluta come previsto.

In teoria, i sedili della NIO ES8 sono rivestiti in pelle Nappa, l'auto è dotata di un filtro dell'aria sportivo HEPA, la carrozzeria è realizzata in lega di alluminio di qualità aerospaziale, ha una trazione integrale intelligente a doppio motore da 650 cavalli, una potenza totale di 480 kilowatt, una coppia massima totale in uscita di 840 N·m e può accelerare da 0 a 100 chilometri in soli 4,4 secondi. È sincero sia nella configurazione che nelle prestazioni.

Ma il problema è che dopo la distribuzione in massa di NIO ES8, l'opinione pubblica ha subito una brusca virata verso il peggio.

I consumatori e i recensori di auto hanno aggiornato il loro diss per l'ES8 in modalità mocking:

Problemi quali lo schermo nero inspiegabile, l'errore di ricarica, NOMI che si diverte nel cuore della notte, il blocco del sistema, la grave distorsione dell'immagine in retromarcia, il tempo di ricarica rimanente impreciso, l'autonomia di crociera imprecisa, la sosta in Chang'an Avenue per gli aggiornamenti, ecc. hanno ripetutamente posto NIO al centro dell'attenzione dell'opinione pubblica.

Il proprietario di una Weilai ES8 su Chang'an Avenue ha migliorato la sua auto, rendendo il veicolo inutilizzabile per più di un'ora

Verso la fine del 2018, su una piattaforma social circolava addirittura la voce di licenziamenti presso NIO, segno di una certa stanchezza operativa.

NIO, che aveva raggiunto il vertice in termini di "concetto" e "visione", alla fine ha perso il cuore della gente quando si è trattato di "fondere" le sue promesse passate.

Le critiche del pubblico rappresentano in realtà un problema temporaneo che le nuove aziende automobilistiche inevitabilmente incontreranno.

In quanto rappresentante delle nuove forze nella produzione automobilistica, indipendentemente da quanto buoni possano sembrare i dati di laboratorio di NIO, dopo i test su strada emergeranno naturalmente vari nuovi problemi, dovuti alle differenze nei fattori soggettivi, quali preferenze e abitudini, tra decine di migliaia di proprietari di automobili. Una volta che si verifica un guasto, questo verrà amplificato all'infinito come nei casi tipici.

Tuttavia, a giudicare dall'attuale tendenza a dare "cattive recensioni" a NIO online, molte persone stanno attribuendo la colpa dell'industria dei veicoli elettrici a NIO.

Innanzitutto, i limiti delle batterie fanno sì che i veicoli puramente elettrici siano considerati solo un mezzo di trasporto e siano ben lungi dall'essere convenienti quanto i veicoli a carburante.

La costruzione di strutture di ricarica domestiche è ancora agli inizi e le attuali batterie a ricarica rapida dei veicoli elettrici presentano generalmente perdite elevate, per cui i veicoli elettrici sono più adatti agli spostamenti casa-lavoro e la durata delle batterie è ovviamente una lacuna.

C'è chi sostiene che la durata della batteria Tesla sia piuttosto buona?

Dovresti sapere che una volta la Tesla ebbe un tragico incidente in cui morirono tre persone nel giro di una settimana. Si trattava in tutti i casi di incidenti stradali causati da violente collisioni che provocavano la "fuga termica" delle batterie.

▲ Immagine da autoblog

La batteria della Tesla Model 3 ha una densità energetica senza pari pari a 300 Wh/kg, che apparentemente migliora la durata della batteria ma riduce notevolmente la sicurezza.

L'impatto di una forza esterna può danneggiare il separatore della batteria, provocando un cortocircuito. Il calore generato durante il cortocircuito può causare una fuga termica della batteria e aumentare rapidamente la temperatura fino a oltre 300°C.

▲ Pacco batteria Tesla dopo l'incendio

In secondo luogo, la maggior parte delle affermazioni nazionali secondo cui i veicoli elettrici possono ricaricarsi velocemente in 10 minuti sono solo espedienti di marketing.

Prendiamo come esempio i piccoli veicoli elettrici che vediamo comunemente nelle nostre vite: una certa marca di veicolo elettrico ha un'autonomia di 100 km/14 kWh. Se vogliamo caricare 70 kWh in 10 minuti, la potenza della stazione di ricarica dovrà essere 70 volte 6=420KW, 420KW/220V (tensione di rete) = 1909A e il contatore elettrico domestico standard è 45A.

Se si utilizza elettricità ad alta tensione: 420000 W/380 V (tensione ad alta tensione) = 1105 A. Di che materiale deve essere fatta la batteria di questa macchina per poter sopportare una corrente così elevata senza esplodere? Questo non include la perdita di energia durante la ricarica.

I proprietari di auto si sono lamentati online del tempo di ricarica rimanente impreciso di NIO. Questo perché l'attuale tecnologia di ricarica rapida delle batterie rende difficile garantire che le auto prodotte in serie possano essere caricate con precisione al minuto e al secondo, e questo non è un problema che riguarda solo NIO.

Inoltre, la tecnologia di ricarica di NIO è già considerata scrupolosa nel settore. A casa puoi usare la "colonna di ricarica domestica", mentre quando esci ci sono le "colonne di ricarica di terze parti" e il servizio "one-click charging" di Weilai (addebito per conto dei clienti).

Ci sono anche molte voci che mettono in discussione i prezzi della NIO (il prezzo medio è di circa 440.000 RMB), ma queste persone ignorano il fatto che la NIO ha un grande valore aggiunto oltre all'auto stessa.

Fonte dell'immagine: Autohome

Un marchio nazionale chiamato Zhidou ha una potenza massima di 24 cavalli. Per sentire la macchina in movimento bisogna premere l'acceleratore fino in fondo. L'unica cosa che conta nell'auto è la consolle centrale in plastica, ricoperta da una ruvida pellicola di plastica, residuo di varie lavorazioni. Il prezzo richiesto è di 108.800 yuan.

Dopo aver dedotto i sussidi nazionali e locali, il prezzo è stato più che dimezzato. Solo per questa vettura sono stati prelevati 2,5 miliardi di yuan dal tesoro nazionale e ogni vettura ha ricevuto un sussidio di 110.000 yuan. (Fonte dati: Uncle Gen Talks About Cars)

ZioDoo

Le auto NIO sono sicuramente di diversi livelli più avanti rispetto agli altri prodotti presenti sul mercato. In secondo luogo, non vende solo automobili. I servizi agli utenti, la formula elettrica, i circoli dei proprietari di auto, ecc. sono tutti elementi importanti della costruzione dell'impero di NIO.

NIO è un'azienda leggera e focalizzata sulle operazioni, più simile a una comunità.

NIO ha centinaia di partner e molti centri di assistenza nelle città di terza e quarta fascia.

Collega tutti i problemi relativi all'auto all'APP e gestisce il traffico, la ricarica, le riparazioni, la manutenzione, l'assicurazione e il trasporto del proprietario... Secondo le parole del presidente di Weilai, Qin Lihong:

"A parte le multe alla polizia stradale, ci auguriamo che gli utenti si rivolgano a noi per tutte le loro esigenze."

A novembre 2018, NIO disponeva già di 18 stazioni di sostituzione delle batterie. Oltre alle stazioni di sostituzione delle batterie, NIO ha anche costruito una flotta di ricarica mobile in grado di ricaricare una ES8 fino a un'autonomia di 100 chilometri in soli 10 minuti.

Il costo di progettazione del NIO Day ammonta ogni anno a decine di milioni di RMB. I proprietari di auto sono invitati a volare, soggiornare in hotel a cinque stelle, ascoltare concerti degli Imagine Dragons e aprire le NIO House nelle località più costose...

NIO HOUSE offre inoltre ai proprietari di auto una serie di servizi, tra cui lounge, aree reception, sale riunioni, aree di lavoro, cucine a vista, aree di intrattenimento per bambini, ecc. e persino un bar riservato ai soci con pagamento a punti.

Tutti questi elementi insieme costituiscono la straordinaria esperienza utente di NIO durante l'intero ciclo di vita del veicolo, che è ciò che Li Bin definisce "un'esperienza emozionale che tocca il cuore dell'utente".

Il concetto di "il cielo azzurro sta arrivando" è apparso più volte nella pubblicità di NIO, suscitando anche dubbi da parte di molti internauti.

Per confutare questa ipotesi, alcuni internauti hanno riesumato un esperimento condotto da un istituto di ricerca scientifica statunitense:

Nel video, un'auto elettrica percorre 90.000 miglia e produce 31 tonnellate di anidride carbonica (questa cifra si basa sulle emissioni prodotte durante la sua produzione, sul consumo di elettricità calcolato in base al carburante misto statunitense e sull'energia necessaria per la sua eventuale rottamazione). La Mercedes-Benz CDI A160 produce solo 34 tonnellate di emissioni di anidride carbonica per la stessa distanza del suo ciclo di vita. Hanno anche esaminato la Tesla e hanno scoperto che avrebbe prodotto 44 tonnellate di emissioni di CO2 (in base alla sua produzione, al consumo di gasolio e all'eventuale rottamazione), appena 5 tonnellate in meno rispetto a una simile Audi A7. Un'auto elettrica emette solo dalle 3 alle 5 tonnellate di anidride carbonica in meno durante il suo intero ciclo di vita, ma le emissioni derivanti dalla produzione delle batterie e dalla produzione di energia sono di gran lunga superiori a quelle dei veicoli a carburante tradizionale.

Bisogna ammettere che gli attuali elevati requisiti per le batterie dei veicoli elettrici causano più inquinamento nel processo produttivo rispetto alla combustione di benzina. Tuttavia, i veicoli elettrici sono diventati un trend di sviluppo inarrestabile e i futuri cambiamenti tecnologici ottimizzeranno sicuramente l'inquinamento causato dalla produzione di energia e dalle batterie.

Inoltre, i problemi sopra menzionati non sono solo problemi di NIO, ma i punti deboli dell’intero settore della produzione di veicoli puramente elettrici.

Dopo tanti anni di sviluppo, le case automobilistiche tradizionali hanno gradualmente imparato a valutare le prestazioni dei motori a combustione interna, e prima o poi anche i nuovi produttori di automobili dovranno confrontarsi con questo problema.

Per molto tempo, la produzione nazionale di automobili tramite Internet è stata ridicolizzata definendola produzione di automobili "PPT" e alcuni media hanno addirittura affermato sarcasticamente:

"Il finanziamento delle nuove aziende automobilistiche dipende da quale PPT è più potente e ha l'effetto più cool. Realizzare un buon PPT equivale a imparare metà di come costruire un'auto e almeno a recuperare metà dei soldi."

Tuttavia, Li Bin ha trascorso 3 anni e mezzo in un simile ambiente per mantenere la promessa di una produzione in serie e della consegna dell'ES8, il che è degno di ammirazione.

La tendenza delle “cattive recensioni” di NIO

Nel prospetto informativo della NIO, Li Bin ha menzionato Tesla 13 volte. È determinato a rendere "l'auto migliore di sé, il servizio migliore di sé". A giudicare dall’impatto attuale di NIO sul settore dei veicoli elettrici in Cina, la sua promozione del settore merita sicuramente di essere riconosciuta.

Facendo un passo indietro, la ricerca estera sulla tecnologia dei veicoli elettrici sta facendo passi da gigante. Se continuiamo a mobilitare un gran numero di truppe per attaccare la NIO basandoci su questi pregiudizi intrinseci, e Li Bin continua a farsi largo tra le onde contrastanti dell'opinione pubblica, la promozione della tecnologia cinese per la produzione di veicoli esclusivamente elettrici non potrà che essere rimandata ancora e ancora.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.